第11卷第1期中国水运V ol.11
N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011
收稿日期：作者简介：沈
勇（），男，宁波港引航管理站一级引航员，硕士生。
EMMA MAERS K
在宁波港的雾航
沈
勇
（宁波港引航管理站，浙江宁波315800）
摘
注。文中首先分析了该轮在宁波水域雾航的重要性，接下来阐述了该轮的主要船舶操纵特性以及宁波水域的通航状况，最后针对这条巨轮在宁波水域的雾航提出了四条建议。关键词：E MMA MAE RSK ；雾航；集装箱船舶中图分类号：U 675
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2011）01-0021-03
集装箱船舶日新月异的发展真是令人目不暇接，可以说没有最大，只有更大。E MMA MAE RSK 是目前为止到访宁波港最大的集装箱船，也是当下世界上最大的集装箱船。其全长397.71m ，宽56.4m ，能装载11,000个20英尺标准箱（TEU ），估计实际可载14,000个TEU 。这样的船舶在
宁波港航行起来肯定威风凛凛，非常惬意，但前提是在视线
良好情况下，如果视线差强人意，就非常头疼了。
对于一个宁波引航员来说，最好是不要雾航，EMMA MAE RSK 每次30多海里的航行距离，雾航意味着煎熬，如果夜航再加上雾航，那是累上加累。累还在其次，船舶的安全保证才是我们最关心的事情，在雾中航行，船舶的安全系数大大降级，没有哪个引航员可以说有十成的把握能够杜绝在能见度不良情况下发生紧迫危险。所幸宁波港遵守非常严格的雾航管理制度，当航道里视线小于1,000m 时，交管中心
（VTS ）有权决定对这个航道实施交通管制。
那么如果严格执行了雾航管理制度，是否EMMA MAE RSK 就可以回避了令人讨厌的雾航了呢？答案是否定的。首先，从宁波港北仑三期集装箱码头到虾峙门引航锚地一共有30多海里，这么大一片水域，即使在整个水域总体上视线不良的情况下，也是区分为有些区域视线好，甚至有3海里，有些区域视线差，或者100m 也不到，而为了保证港口生产有序进行，考虑到视线极差的区域只有极有限水域，交管权衡利弊，会作出不封港的决定。其次，雾的形成和发展是一个变化动态过程，在EMMA MAERSK 2个多小时的航行中，很有可能随着时间的推移，视线逐步恶化，甚至看不到船头，此时如果船位正处于一个不能立即进行安全锚泊的情况下（如水太深，流太急，水下有电缆，回旋余地不够等等），那么就只能硬着头皮继续航行。再次，退一步来说，即使视线在1,000m 以上，可能有1海里左右，对于EMMA MAE RSK 这样的超级巨轮来说，船头的盲区在3Cab le 以上，这种航行无疑也是不折不扣的雾航。
由此可见，雾航是一个引航员必须具备掌握的专业技术，是引航工作中不可缺少的一部分，在能见度不良情况下引领船舶，更能体现一个引航员成熟的工作心态和驾驭船舶的熟练程度。
首先来分析一下这艘巨轮的主要操纵性能特点。与其他超大型集装箱船不同的是E MMA MAE RSK 是驾驶台全封闭型的，即罗经甲板也被包在驾驶台里，显得很宽敞，引航员对船舶进行靠离泊操纵时可以免遭日晒雨淋之苦，但是在雾中航行时却存在听不到其他船舶雾笛雾号的可能性，所以我们在雾航时不能
把窗户和门全关上。EMMA MAE RSK 不但有首侧推（马力4760BH P ），而且有同样大马力的尾侧推，在低速时或者抛锚时就比较容易控制船位，在雾中航行时有时候小船会逼得你不得不停车或者需要倒车把船停住，甚至要原地掉头旋回，所以不光是进行靠离泊作业，在雾航中我们也要备好前后侧推，说不定关键时候可以发挥作用。E MMA MAERSK 主发动机14气缸，主机马力97924BHP ，海上速度（SERVICE SPE ED ）22.5节，其转速如表1所示：
表1
E M M A M A ER SK 主发动机性能
Full ahea d 65RPM 16.2节（L O ADED ）凯特-摩丝
17.9节（BALLAST ）
Hal f a h e ad 50RPM 12.3节13.9节Slow a head 35RPM 8.9节9.6节Dea d slow a h e ad 25RPM 5.9节 6.7节
Dea d slow a stern 25RPM Minimum RPM 25Slow a stern 35RPM Cri tica l e n gi n e RPM
NON E
Hal f a stern 50RPM
Full as tern
65RPM
Propell er isrighth a n ded wi th 6bal d e s
从表1可以看出，EMMA MAERSK 主机马力很大，将近10万匹，满足一个超大型集装箱船所要求的功率。港内速度比较灵活，可快可慢，即使顶水有4至5节，港速前进三也可以开到10节以上，低速时在25转速下开到6节左右，既保持了舵效，可以有效控制船位，又为自己增添宝贵的思考时间来判断避碰局面，可以说EMMA MAERSK 在雾中航行避碰时用车比较游刃有余，一方面可以开前进三迅速避开小船，远离是非之地，另一方面如果前方白茫茫一片而情况又非常复杂，可以委曲求全地长时间地跟在低速的小船后面伺机而动，总之，最大限度地使自己立于不败之地。另外，超大型集装箱船舶一般保向性能较好，而旋回性能较差，这与超大型油轮、矿船是不一样的，所以在航行时转向、掉头不能太过自信，要远离水流复杂的边边角角，留有充足的富
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余量，随时提防船舶有转不过去、掉不回来的可能性。
其次，我们说一下宁波水域的通航情况。这么多年来，宁波港优良的水深条件吸引了国内外无数的大型，超大型船舶频频来访。有人戏说，在宁波水域里，只要两只手碰不到的地方都是深的，船舶可以随便航行，这句话非常夸张，却充分说明了宁波水域可喜的水深优势，但是EMMA MAE RSK满载吃水16m，基本上每个航次吃水都有13m 左右，再加上超大型集装箱船高速航行时的下沉量大约3m 上下，那么就有16m左右，所以我们切不可以为是深水良港就无须考虑航路水深，应养成良好的航行习惯，避免通过海图上某些浅点或浅水区，特别是在雾航中避碰时，要严格控制自己的船位，在偏离航道能力有限的情况下，尽量以车让为主。我们知道，宁波水域位于舟山岛之中，航门众多，大大小小的，操作性能各异的船舶穿插于主航道，其中包括成千上万的渔船，虽然现在很多渔船装有自动识别系统（AIS），但用VHF是永远联系不上这些自恃武艺高强的渔船老大的，小渔船喜欢“抢了大船头，三年不用愁”，基本上不遵守什么游戏规则。另外，在宁波水域，还有许多不分昼夜采砂，经常密密麻麻遍布于航道里的运沙船，如果视线甫一变差，这些小船有可能变成无头苍蝇乱成一团，即使你船在锚泊中也会有小船朝你冲过来。可以这么认为，在航行中如何协调处理这些小船，如何和这些小船斗智斗勇进行博弈是雾航的一个重要内容，这些小船是EMMA MAE RSK在宁波水域雾航的最大威胁。
那么，在号称“深水良港”的宁波港水域，当今世界上最大的集装箱船舶——EMMA MAE RSK该如何进行雾航呢？
1．遵守雾航的规章制度，听从VTS的指挥，并且按规定显示相关的声号，如果是晚上，建议把两边的甲板灯开起来。这里我们要注意一个问题，就是有时候，有些小船（主要是没有雷达的小船）本来已在航道里团团乱转，没有方向感，而你此时频繁使用声号警告，希望其让出主航道，可能会得到事与愿违的结果，即小船有可能会突然朝着不利于你的方向航行，或者甚至会对着你的船冲过来构成危险。所以鸣汽笛之前要三思而后行，如果小船可以正常通过你的船头，虽然通过距离少了点，你就没有必要去干扰，你可以通过减速或者改变航向，默默配合小船的抢头壮举。
2．保持正规的瞭望。按照国际避碰规则规定的，每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。E MMA MAERSK航行时，一般驾驶台只有船长、驾驶员、舵工三个人，我们要密切和他们合作，形成和谐的驾驶团队，同时毫不犹豫地建议船长另外派瞭头人员到船头去值守。在宁波水域航行，建议两部雷达主要开3海里档，北向上偏心显示，当然有时候可以视需要改变一下量程，如6海里档可以更早地观察到远处水域的通航状况，1.5海里档可以在近距离更加细致地观察小船的动态，但实际上宁波水域处于舟山岛环绕之中，水虽深但航道曲折，分成了好几段，每一段都不过6海里左右，所以雷达开3海里档偏心显示基本上覆盖了一个航段，应该是最合适的。E MMA MAE RSK配备的当然是最先进的雷达系统，具有完整的ARPA功能，我们在雾中最重要的还是要开启船舶尾迹功能，采取真尾迹1分钟显示或者3分钟显示。尾迹显示具有实时性强、直观性好的显著特点，通过尾迹显示这个有效手段，你对整个航段的船舶
动态一目了然，而且小船的突然航向改变也最能从尾迹上首先反映出来。在雾航中，我们要善于分清重点船舶和非重点船舶，对于一些有碰撞危险的重点船舶，我们要进行捕捉标绘，然后以矢量显示其航向、速度，以数据显示交会的CPA和TCPA，由此采取相应的行动，随着时间的推移，状态的变化，某些重点船舶会转化为非重点船舶，某些非重点船舶则上升为重点船舶，我们要不厌其烦，养成经常在雷达上录取目标和取消目标的习惯，录取目标掌握避碰的第一手信息，取消目标则使雷达显示器更加简单清晰明了。在浓雾之下，听觉瞭望有时候优越于视觉瞭望，对超大型集装箱船来说，主要还是甚高频（VHF）联系与值守，E MMA MAE RSK雷达边上就是两个VHF，可以一边使用高频，一边观察雷达。宁波港水域在涂泥嘴以西要求守听06频道，在涂泥嘴以东守听08频道，不要求守听16频道，但某些小船你用06、08频道联系不上，在16频道却一试就灵。雾航时特别是刚下大雾时高频比较嘈杂，但你不能由此降低高频的音量，此时更加需要正常守听，在守听中了解他船之间的航行交会信息是对本船的航行非常有利的，有些在能见度良好情况下不需要联系的船舶也鼓励联系一下，有些没有装自动识别系统（AIS）的小船也可以尝试进行呼叫，总之，对于水域内感觉会跟自己有纠葛的大小船只尽量主动联系，尽可能地保持有效沟通。当然，在能见度不良情况下，高频资源是宝贵的，你说话一定要言简意赅，尽量缩短交流时间，一般了解一下对方的船名、动态以及如何交会就可以了，对于目前还不能决定的交会局面，就说“我们保持联系”。尤其要注意的是对于没有装AIS的小型船舶，VHF联系一定要再三确认目标船，在彼此看不清的情况下，很容易出现混淆，船舶联系错了如同张冠李戴，这个后果实在不堪设想。
3．航行速度。国际避碰规则要求：每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。宁波水域实施了限速规定，在涂泥嘴以西和虾峙门水道要求船舶顶水不超过10节，顺水不超过12节，其他航段顶水不超过14节，顺水不超过16节。在水流湍急的宁波水域，这个限速规定对于EMMA MAE RSK来说，意味着不管视线如何，如果是顶水，你可以开到前进三，顺水时只能开到前进二，但不管怎么样，我们在能见度不良情况下绝对不能开海速，备车航行是雾航的基本要求。追越局面是我们在航行中经常碰到的，在宁波水域航行，一般都是EMMA MAERSK追越其他船，鲜有其他船舶追越这艘巨轮。在雾航情况下，我们对于追越局面要更加谨慎对待，一定要有足够的把握，不能随便追越，特别是在顺水时，因为被追越船也具有相当的速度，使得追越要持续很长的时间，比如对方船可以开到10节以上，我们就没有必要进行追越，假如你估计追越点是在船只汇集处或者转向点，类似螺头角、上溜网重附近等等，建议也马上打消追越念头。雾中航行按良好船艺车速（下转第35页）
第1期许永造：关注员工成长提升企业活力35
三、关心员工，推进员工素质提高
加强团队建设，注重员工培训，提升员工管理能力是公司可持续发展的动力，是企业生命力的保证和灵魂之所在。重视员工培训，不仅是公司科学发展的战略选择，还要成为企业文化建设的重要组成部分。
公司通过建立纵横交错、点面结合的培训体系，加强分类推进，实施不间断、多层次、高质量的培训活动，增强针对性、实用性、新颖性、创新性。中层管理人员主要通过聘请资深专家、名师讲座等形式，着力开展观念创新、有效沟通、执行能力、学习意识等培训。基层管理人员主要通过团队拓展训练，提高团队成员的协作能力、提升作业效能、磨练员工意志，促进团队成员间的相互理解、相互信任，培养团队合作精神。班组长培训主要通过和谐班组建设，以“快乐工作、快乐生活”为主线，从“喜悦的自己与快乐的团队、团队协调与沟通技巧、打造卓越的团队执行力、迎接挑战与持续成长”四个方面展开，让班组长在充满趣味的活动中感悟到彼此信任理解、相互支持鼓励在提升班组和谐效能中的作用。一般员工以落实岗位职责为主，重点强化责任意识、规范意识、安全意识和遵章守纪意识。公司还积极推进培训工作科学化水平，细化培训的策划、组织实施、培训效果评估、年度培训计划的制订、年度计划跟踪，年度培训总结等一条龙，引入PDCA循环管理，认真落实各个环节，不断提升培训效果。仅2009年，公司组织在职755名员工工作态度、服务态度、服务意识培训计220人次；内部轮岗培训277人次；组织管理知识类培训208人次，全年累计组织各类培训5505人次，从学习与工作中不断提升员工的管理能力和执行能力。经过多年的努力，目前公司职工总数中，有大专以上文化程度占职工总数的41%；具有专业技术职称194人，占职工总数的25%；这支知识型、专业型、复合型的人才队伍，在公司的发展过程中，不断的提高专业知识和综合管理素质，为海天公司的科学发展起到了关键作用，诠释着知识管理、专业管理、科学管理的效能作用。
四、关注员工，打造和谐港口企业
“以人为本”是科学发展观的核心，也是企业精神文明建设的核心。公司视员工为企业最宝贵的资产和资源，切实加强人文关怀和积极性引导。公司关注员工的思想动态和工作感受，建设了党政工青妇齐抓共管的思想政治工作体系，做到上情下达、下情上报，及时了解和掌握员工的思想状态和工作生活情况，既要重视体心理变化，也重视个体心理波动，及时采取有效措施，全方位、多层次的展现对员工的人文关怀，着力体现关爱员工、服务员工、成就员工，让全体员工体会到企业的温暖，增强劳动自豪感，在各自平凡的工作岗位上实现体面劳动。公司通过各种形式，引导员工参与企业经营管理，以管理论坛的方式确定公司年度工作主题，通过“大家谈”实现“大家赢”。几年来的情况有：2004年度公司管理主题为“活力海天”；2005年度管理主题为“和谐海天”；2006年度管理主题为“节约海天”；2007年度管理主题为“行动海天”；2008年度管理主题为“品质海天”；2009年度管理主题为“抓服务、保安全、促效益”；2010年度管理主题为“提升资源效率”。公司以员工责任为主轴，在应对金融危机时，坚持做到不裁员、不减基薪，还拨付困难补助金，关心生活困难职工和退休职工，对住院、生活困难职工，给予救济补助。计有1168人次的退休和在职职工得到了公司困难补助款；对患病的职工家庭进行家访、慰问。公司工会常年组织企业员工开展“会员住院互助金”、“解急救难金”活动，为因病因事员工雪中送炭。
（上接第22页）上应该比平常情况降一点，但安全航速不一定缓速，并不是越慢越安全，速度慢受风流影响明显，船位就不容易控制。一般来说，能见度在0.5海里之内，E MMA MAERSK主机微速前进或者前进一；能见度0.5~1海里，主机前进一或前进二；能见度1~2海里，主机前进二或前进三，只要不超速
就可以。雾航中用车讲究灵活，不能一成不变，如果你知道大雾就是前面这么一小段，快车冲过去反而更加安全，如果你正好被困在很多小船中间，灵活改变车速钻出小船是当务之急，当然用车灵活不是要你去无原则地频繁使用车钟，太频繁了估计丹麦船长会不高兴。大家知道，E MMA MAE RSK 船舶惯性很大，加减车钟在航速上是不能马上体现出来的，所以当你发现有小船抢头，且最短会遇距离（CPA）接近于零，采用紧急加速迫使小船不抢头的办法是非常危险的，因为船速短时间加不上去，加上去的只是自己的心跳频率，正确的做法只能是及早用舵让，结合及早大幅度减车或者停车。
4、雾航心态。曾经说过，我们在战略上要藐视敌人，在战术上要重视敌人，面对浓浓大雾，站在EMMA MAERSK宽敞的驾驶台里，自豪感油然而生，我们不能对雾航有畏怯排斥心理，或者一见到大雾就惊慌失措而手忙脚乱，而应该继续保持镇定，沉着冷静地分析局面，船再怎么大毕竟也是一条船，遵守基本的航行规律；我们也不能因为自己身经百战，经验丰富而对雾航浑不当回事，要清醒地认识到引领世界上最大的集装箱船进行雾航责任是多么的重大，而操纵这艘巨轮在雾中穿梭前行其操纵难度、航行风险陡增，来不得半点马虎。雾航时通航情况比较复杂，且VHF相当嘈杂，容易使人产生烦躁心理，这个需要每个引航员学会自己去克服，能够随时调整自己的心态至最佳状态。
E MMA MA E RSK的丹麦船长虽经验丰富，但不熟悉地方水域特点，有时候会和引航员观点出现分歧，此时不能让船长影响你的情绪，而应面带微笑，有礼有节地向船长解释你的动机，总之，在驾驶台里，一定要建立良好的互相信任的关系。另外，在与小船交会的时候，我们要学会换位思考，能从对方的角
度来思考问题，在互动的过程中，将心比心地想一想，假如你是小船的船长在当前情况下会采取什么措施。小船的驾驶员性格是不一样的，有些会抢头到底，有些则会中途改变主意，而我们大船就没有那么灵活，所以要一颗红心两种准备，及早减速，及早争取和小船的态势形成一种默契，给自己留有足够的余地。
最后，世界经济的发展以及船舶的大型化趋势，以后一定会有更大的集装箱船拜访宁波港，熟练了E MMA MAERSK的雾航使我们能够举一反三，更加从容不迫。象E MMA MAERSK这样的超级大船在水域内航行绝对是一道亮丽的风景线，我们宁波引航员一定会接受这个挑战，即使在浓浓大雾下也要为这道风景线的安全航行保驾护航。
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