10类速度最快的火车，有的比飞机还快
人们以火车出行的历史已经接近两百年，在此期间，乘坐火车常常被认为是一种过时的交通方式，因为火车很快就被其它技术含量更高的交通工具所取代，比如汽车和飞机。然而火车并没有就此消失殆尽，在众多出行工具中也依旧体现着其重要地位。相对于飞机来说，火车更加节省燃料，甚至许多人觉得搭乘火车出行比飞机更舒服、有趣。另外，现在有些火车的速度和飞机不相上下，某些国家的火车甚至比飞机还要快。下面是速度位列于世界前十的火车，排名由慢到快。
10.法国气垫列车（430.2 公里/小时）
该单轨气垫列车由法国工程师让·贝尔坦（Jean Bertin）设计，目前已相继完成5个精密模型，并分别在法美两国通过了运行测试，但政府始终无法将其作为公众出行的交通工具而正式建造。该列车利用功率强大的航空发动机向轨道上喷射压缩空气，使列车的车底和轨道之间形成一层几毫米厚的空气垫，从而将整个列车托起悬浮在轨道面上，并在一条倒“T”型的轨道上运行。
9.日本磁悬浮列车MLU002N型（431公里/小时）
1994年，在轨道距离为42公里的测试中，日本磁悬浮列车MLU002N型在无人状态下达到了其最高速度。这个在“U”型轨道上行驶的列车利用了磁悬浮技术和超导磁铁（译注：超导磁铁，是一种由超导金属线圈所缠绕成的电磁铁）来推动、支撑以及操控。列车的制动器采用空气动力学原理，所用到的刹车装置与飞机的襟翼十分相像。它还是世界上最快的火车MLX201的原型。
8.德国磁浮高速列车TR-07 （434.6公里／小时）
这种列车于1998年由德国制造生产，这是另外一种只用作示范说明的磁悬浮列车。虽然磁悬浮列车拥有速度快、能耗低、安全舒适的巨大优势，但建造其特殊轨道的成本高昂，这就使得磁悬浮技术无法迅速推广。
7.日本300X新干线（442.6公里／小时）
与磁悬浮列车相比，日本“新干线”（俗称'子弹列车’）采用传统的轨道，尽管在其日常运作期
间远不能达到测试时的最高速度，但仍是国民出行不可或缺的交通工具之一。“新干线”能够快速稳定运行的主要原因在于它不必与货运火车或当地其他火车同道。“新干线”铁路网如今总长度约为2253公里，每年的载客量达到百万以上。
6.德国磁浮高速列车 TR-09（449公里／小时）
该磁悬浮列车是TR-07的改良版，因为它能够在行驶过程中完全不与轨道发生直接接触。然
而在德国磁悬浮列车快速发展的今天，也曾遭遇两个主要的挫折：其一，2006年发生过一次悲惨的事故，TR-08的模型与一辆维修车相撞，前者不幸被毁；其二，TR-09原计划在慕尼黑正式启用，最后却因不断递增的成本而不得不作废。德国虽然在磁悬浮列车的研究中起着先驱者的作用，自身却没有建造磁悬浮铁路的计划。尽管如此，目前仍有好几个计划运营磁悬浮列车的国家，这其中就包括曾一度想要放弃火车这种交通工具的美国。
5.中国和谐号CRH380AL（486公里／小时）
中国2010年投入使用的和谐号CRH380AL使用常规的高速铁路日常往返于北京上海两地，外观上采用流线型车头设计，内部还增加了减振器。其载客时最高行驶速度很可能已超过每小时322公里，不过有新闻声称中国铁道部说该列车载客时能够以每小时380公里的速度运行名不副实。
4.中国和谐号CRH380BL（487.3公里／小时）
中国另一电力列车CRH380BL于2011年1月正式在上海杭州路段投入使用，此前该列车打破了CRH380AL型列车的测试速度记录。同年8月，可能由于恶劣天气的影响，该列车产生了众多故障，整整54列车厢均被召回。整改合格后的列车于2011年11月16日开始陆续“复工”。
3.中国上海磁浮列车（500.5公里／小时）
上海磁浮列车是目前唯一商业运营的磁悬浮列车，与上海的铁路系统相连，往返于浦东地铁
最快的汽车站和浦东国际机场之间，距离总长30公里。该列车最高载客运行速度可达每小时431.3公里，坐完全程只需8分钟。然而，从上海市中心乘坐地铁到浦东站就需要花费20分钟，因此人们也戏称上海磁浮列车为“哪儿都去不了的列车”。
2.法国超高速列车V150（574.8公里／小时）
2007年4月，装有特别配置的超高速列车（TGV）V150型在法国东部测试时达到其最高时速。
TGV正常运营速度是每小时322公里，不过该列车的许多配置都经过改编升级，例如安装了额外的驱动轴等。另外高架电缆为了配合该列车的高速运行，电压也会临时升高。
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