2005-2010年中国汽车出口现状综述汽车工业是被公认为具有高度产业关联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。
在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省(区、市)都在推进汽车业，21个省(区、市)生产轿车，共有2443个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能
过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。最快的汽车
一、中国汽车出口势头强劲
2004年中国汽车进出口市场的运行有了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇318.16亿美元，同比增长42.2%，进出口贸易顺差高达96.86亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长75.7% ，累计出口创汇68.10亿美元，同比增长1.3倍。在汽车出口主要品种中，轿车累计出口188638辆，同比增长1.0倍，累计出口创汇14.02亿美元，同比增长1.2倍；四轮驱动轻型越野车累计出口25671辆，同比增长2.2倍，累计出口创汇27.19亿美元，同比增长1.7倍；小客车(九座及以下的)累计出口43211辆，同比增长2.0倍，累计出口创汇35.31亿美元，同比增长2.2倍；卡车累计出口247723辆，同比增长59.7%，累计出口创汇23.05亿美元，同比增长1.3倍。汽车零件累计出口创汇122.77亿美元，同比增长38.3% ；摩托车累计出口10971208辆，同比增长6.8%，累计出口创汇38.27亿美元，同比增长19.8%。
据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2007年，出口金额排名前十位的国家依次是：美国、日本、俄罗斯、韩国、德国、伊朗、荷兰、英国、加拿大和阿联酋，出口金额分别达到89.72亿美元、36.35亿美元、18.50亿美元、16.80
亿美元、12.04亿美元、10.64亿美元、10.26亿美元、9.33亿美元、8.85亿美元和8.09亿美元，同比分别增长21.98%、24.34%、250%、48.16%、58.53%、79.97%、26.29%、87.51%、10.89%和50.20%。2007年，上述十个国家共出口金额220.58亿美元，占汽车商品出口总额的54%。
二、汽车出口市场的特点
(一)整车出口保持强劲增长势头
从2007年上半年来看，中国汽车整车出口保持强劲增长势头，出口各类汽车整车(含成套散件，含装有发动机的汽车底盘)24.1万辆，同比增长71.2%；出口金额27亿美元，同比增长110.7%。出口数量和金额已经分别达到了2006年全年的70.1%和86.2%，占中国机电产品出口总金额的0.87%。尤其是出口汽车的平均单价已经达到1.12万美元，同比增长23%。按照出口金额对比，载重车仍然位居中国汽车出口的第一位。其出口数量在上半年达到10.4万辆，同比增长59.1%，占中国出口汽车总数量的43.2%；出口金额7.92亿美元，同比增长85.3%，占中国出口汽车总金额的29.3%。
(二)小轿车是汽车出口中增长最快的产品种类
从2007年上半年来看，在中国的小轿车出口中，1.5升以下小排量车型已经不是惟一，排量在1.5—2.5升的汽油型小轿车出口增长极为突出，成为中国小轿车类出口的主要产品。2007年上半年，中国小轿车出口数量为6.7万辆，同比增长94.2%，占中国出口汽车总数的27.8%；出口金额5.2亿美元，同比增长112.5%，占中国汽
车出口总金额的19.1%，仍然是中国汽车出口中增长非常快的产品种类，在中国汽车出口中所占的份额也得到较大提高。
(三)四驱越野车出口增速加快令人瞩目
四驱越野车出口增速加快令人瞩目，2007年1—6月出口金额与数量分别同比增长594.21%与581.72%。小轿车出口也分别同比增长112.47%与94.24%，保持了强势。这与今年上半年国内市场轿车与四驱越野车的良好表现分不开。小轿车、九座以下小客车和越野车出口约占出口数量和金额的35%。自主品牌仍然是中国轿车出口的绝对主力，其中出口量最大的是奇瑞汽车。2007年前6个月累计出口已接近5.3万辆，与去年同期的1.4万辆相比，增幅高达290%。除了整车出口外。今年3月奇瑞向美国出口近7000台具有自主知识产权的发动机。实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的零突破。
(四)出口汽车的结构仍以商用车为主
数据显示，中国出口汽车的结构仍以商用车为主，显现了一批像宇通、金龙、江淮、重汽、福田、中兴这样的出口明星企业。商用车主要包括载重车、特种用途车和大中型客车，绝大多数是自有品牌，“比较优势”明显，发展前景看好。载重车、大中型客车和特种用途车分别占2007年1—6月汽车出口数量的65%和出口金额的72%。中国商用车整车出口贡献率更是远远大于进口贡献率。中国商用车虽然能够较好地满足国际市场对中低端产品的需求。但是在高端市场的竞争力明显不足，单车利润比较低。以柴油客车为例，2007年1—6
月30座以上柴油客车平均出口价格为4.95万美元，而去年同期是
5.11万美元，同比下降了3%。
(五)轻微型货车出口量比较大
轻微型货车出口量比较大。2007年1—6月，轻微型货车出口量超过生产总量的11%，2007年下半年出口将继续保持较高增长速度。2007年上半年轻客出口大幅增长。除了5月略微下降外。前四个月共出口轻型客车1.2万辆，同比增长221%；出口金额达9226万美元。同比增长276%。这是近几年中国轻客企业调整出口策略，从注重出口的一次性收益向逐步完善海外销售服务网络转变的集中体现。
(六)出口地区呈现多元化
中国汽车出口地区呈现多元化。从2007年上半年来看，中国汽车整车的国际市场比较稳定，中东、非洲和亚洲为传统市场，欧洲市场，主要是东欧得到了大力的开发，欧洲已经成为中国汽车出口的主要市场之一。2007年上半年，中国共向世界上177个国家(地区)出口汽车，与2006年基本相同。按国别统计，俄罗斯名列第一，金额4.5亿美元，同比增长355.8%，数量3.86万辆，同比增长477.6%，而且以上数据均超过2006年全年。哈萨克斯坦名列第二，数量6445辆，同比增长223.7%，金额1.84亿美元，同比增长298.9%。伊朗仍是中国汽车出口大市场，但同比大幅下降，金额1.7亿美元，同比增长-11.3%，数量8221万辆，同比增长8.1%。此外，超过1亿美元的国家还有阿尔及利亚、叙利亚、越南、南非、乌克兰等，由2005年的3个增加到目前的7个。包括这些国家在内，中国汽车出