哈尔滨8·18恶性沉船事故：舵⼿酒后失职，171⼈命丧松花江！
位于松花江畔的哈尔滨，别称冰城。江之北有⼀个寓意相反的名胜——太阳岛。那⾥林⽊葱
郁，花草馨⾹，路径蜿蜒，景⾊秀丽，是⼈们休息、游览的胜地。尤其是在夏季，这⾥更是避
暑的好地⽅，每天来岛上游玩者多达万⼈以上。
1985年8⽉18⽇（星期⽇），哈尔滨晴空万⾥，轻风拂⾯，松花江⾯细浪翻腾，船帆飞奔，太
阳岛上欢声笑语，⼈⼭⼈海。这⼀天岛上游客特别多，这些饱尝了⼤城市繁闹熙攘⽣活的居民
和外地慕名⽽来的游客，都涌到了太阳岛这⽚绿荫林⾥来欢度美好的假⽇，借以消磨盛夏酷暑
的时光。
下午3时，在太阳岛兰联码头，“423”号渡轮满载尽兴⽽归的游客启航，由江北驶向南岸的哈航运
02号码头。
该船排⽔量⼀百多吨，船体肥宽，单层船舱，载客定员为148⼈，属哈尔滨交通局航运公司所
有。开航前，船长李⼴洲未经请假擅离职守，上岸进餐，为按时渡客，输机员张洪仁酒后乘兴
到驾驶室代职掌舵。张洪仁虽学过驾驶技术，持有机驾合⼀证，但驾驶技术不⾼，对驾驶规章
制度⼀知半解，此时，他操纵渡船蹒跚前进。
开船后，发现同公司的“46”号轮⽔⼿屈树亭带⼀⼩学职⼯吴云东在驾驶室前的船⾸甲板上观望，
严重妨碍了驾驶员的视线。随船跟班的哈尔滨航运公司安技科科长胡义上前规劝两个青年进
舱，以免影响航⾏。这两位酒后⽆票乘船的青年不但不听劝告，反⽽⽆理纠缠，与胡义吵闹滋
事，还推拉撕扯。
正在驾船的张洪仁闻声便右⼿执舵，侧⾝探出驾驶窗⼝，对两个青年说：“你们下去就下去
呗！”屈、吴俩⼈⼜⼝出污秽语⾔辱骂张洪仁，被激怒的张洪仁忘记了⾃⼰⼿握舵轮的责任，放
开舵轮，⾛出驾驶室参加争吵……
当张洪仁跨出舱门没⼏步，就听到“哗啦——”⼀声响，舵轮飞转着向右滑动，顿时，全速⾏驶
的“423”号渡轮失去控制，船⾝猛然向右旋转，船在离⼼⼒的作⽤下向左倾斜，毫⽆戒备的乘客
⼀下⼦被推挤到左舷，使本来左倾的船体更加左倾，江⽔哗哗地涌进左后舱。瞬间，江⽔⼜向
中舱涌⼊。
这意外的情况吓得张洪仁⽅神⽆主，他奔回驾驶室后，不但没有减速、正舵，反⽽急操左满
舵，因⽽加速了船体向左倾斜，将站在客舱顶棚上的部分乘客甩⼊⽔中。这时，乘客们惊慌失
措，阵阵惊呼声、尖叫声压过了隆隆的机器声。当乘客们还没有弄清怎么回事时，船体⼀阵颤江疏影邮轮事件
抖，猛然向左倾翻并迅速沉⼊4⽶深的江底，全体乘客和船民都不幸落于松花江的急流中，此时
是下午3时05分。
“船翻了，渡轮翻了！”“救命啊！救⼈啊……”此起彼伏的呼叫求救声响彻松花江江⾯和两岸。噩
耗传到江上派出所，所长⽴即⽤电话报告市公安局、⽔上民警队及市急救中⼼。顿时，各级领
导、众驱车⾄江边防洪纪念塔；正在江⾯航⾏的⼗⼏艘国营、集体和个体船只，全速驶向出
事⽔域；两岸的不少⾏⼈跃⼊江中，奋臂游向翻船处。
⼀⽀⽀⾃发的救援抢险⼤军投⼊了紧张的救助⼯作。
⾸先赶到出事点的是港航监督陈国志，他将摩托艇上10余件救⽣⾐，救⽣圈扔给落⽔者，并会
同另⼀名港监⼈员救起6个⼈；青年船⼯刘德昌跳⼊⽔中，救起4名乘客；电⼒学校职⼯李志忠
奋不顾⾝地救起3名落⽔者；市电车公司职⼯许本树乘船落⽔后，不顾个⼈安危和妻⼦⼉⼥的去
向，奋⼒救起两名⼥⼯……这些不同建制、不同⾏业的⼯⼈、农民、军⼈和学⽣以⼤智⼤勇、
⽆私⽆畏的精神搏击风浪，迎战死神，涌现了不少可歌可泣的⼈物和事迹。
发⽣事故的消息很快传到省委、省政府，哈尔滨市委、市政府，省、市领导⽴即赶到出事地
点，在现场部署打捞、救护及治安⼯作。有关部门也闻讯⽽动：省路桥公司派出浮吊和打捞
艇；市⾃来⽔公司派出潜⽔员；造船⼚派出船只和检修⼯；驻哈部队及市公安局出动⼲部、战
⼠参加救助和警戒；20余个医疗卫⽣单位出动30多辆救护车和数百名医务⼈员投⼊抢救⼯作，
使数⼗名溺⽔窒息者复⽣。
这起渡轮沉没事故，是我国内河航运史上罕见的重⼤恶性责任事故，给⼈民⽣命财产带来⽆法
弥补的惨重损失。经打捞查明，全船238⼈中，仅救起67名幸存者，171⼈死亡，位于下舱和在
视舱⼯作的船员全部淹死。
从下舱⾥打捞出的⼫体中，⼀位妇⼥在临死前⼀⼿紧握着丈夫的⼿，⼀⼿紧搂着孩⼦的腰，她多么希望夫妻、孩⼦⼀起跑出舱，在江⾯漂浮着的⼀对青年夫妇，他俩在离开⼈间前，还紧紧地拥抱在⼀起，他们多么留恋美好的⽣活；在遇难⼈员中，有⼀家⽼少数⼝的，有7位是华北来哈开会的代表，有从外省，外县来此旅游办事的，也有过暑假的学⽣和随⽗母第⼀次出门的婴⼉。死亡、失踪的⼈员中来⾃4省、6市、8县，涉及⾯⼴，不良影响极⼤。
经调查得知，哈尔滨市发⽣这⼀恶性沉船事故，绝⾮偶然，是有关领导忽视江上交通安全⼯作，管理混乱、制度松弛的必然结果。造成事故的直接原因：
⼀是驾驶员擅离岗位，玩忽职守。航⾏中操舵者张洪仁严重违反操作规程，离开舵轮⾛出驾驶室，致使渡轮失去控制；
⼆是超载错载，管理松弛。本航次超员90⼈，超员⼈数占定额60.8％，且多数乘客挤在舱室顶棚之上，致使船舶重⼼升⾼，失去稳定性。这主要是船运公司领导及管理⼈员责任⼼不强，不控制乘客⼈数及乘坐位置，甚⾄连两名⽆理取闹的青年乘客都⽆法制约。
在妥善地处理善后事宜和对事故原因进⾏客观的调查鉴定之后，哈尔滨市中级法院于1986年1⽉11⽇对“8·18”海难的肇事者进⾏了公开宣判：判处⼀贯为⾮作⽍的屈树亭死刑，吴云东死缓，判处擅离职守的代理驾驶员张洪仁有期徒刑7年，驾驶员李⼴洲有期徒刑5年。还判处了负有领导责任的哈尔滨市航运公司经理等⼈有期徒刑4—5年不等。