2015年12月6日03015016车
一、事件经过
车震门事件16:32 03901次（15+16）在厦滘下行作业完毕后车辆屏显示03C015车6号车门全红（现场为打开状态），司机重新开关一次车门故障仍存在，行调组织司机到现场处理。
16:35 司机将故障车门切除完毕并动车，行调组织该车在大塘下行不停站通过。受故障影响，后续02415次到达天河客运站下行晚点135秒。车站没有接到乘客投诉及退票。
二、故障处理
列车回库后，车门为切除状态。读取数据，分析车门数据，报故障代码为1：电机电流中断。
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图1 门控器故障信息
检查车门电机相关接线紧固无异常。恢复切除后，车门关门铃响，但电机卡顿，车门不断尝试关闭但无法正常关闭。复位车门电源后尝试开关门，车门可以正常开关，但关好门后仍然报代码1.因此判断为门控器故障。更换新的门控器后，测试车门功能正常。
三、原因分析
将故障门控器送至电子维修部，与电子维修部共同进行检测分析。经测试平台测试该故障仍然存，故障现象与车上
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一致。对NVRAM进行读写测试无异常。对故障门控器进行拆解，经检查发现门控器内部电机电流检测回路的一个光耦元件A7800损坏，更换新的光耦元件后门控器工作正常，故障消失。
图2 故障光耦元件
四、整改措施
对于近期多发的门控器故障，将继续联合电子维修部查可能的原因。目前正准备组建车门及门控器实验平台。
与此同时将建立车门系统的可靠性数学模型，根据可靠性模型进行对系统部件进行分析，做好预防性维护。进而降低车门系统的故障率，保证列车车门系统良好的工作状态。
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将进一步研究在车门故障的处置上是否有改进的空间，可以提高司机对于车门故障处理的效率。这样在故障发生时可以尽量减少对正线行车组织造成负面影响。
检修三分部
2015 年12月10 日
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