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广汉飞行学院招生航空活塞发动机是飞机的心脏，为飞机提供动力。飞机发动机空中停车指的是飞机在空中飞行时非指令性停车，一般是发动机空中突发失效。发动机空中停车意味着飞机失去动力，严重影响着飞机的飞行安全，尤其是单发飞机，一旦发动机发生停车，对机上人员的生命安全带来极大的威胁。本文分析总结了能够导致航空活塞发动机空中停车故障的原因，并由此提出预防措施。
1 航空活塞发动机空中停车原因分析
造成航空活塞发动机空中停车的原因主要有两大类：机械原
因和人为原因。
1.1 机械原因
(1)进排气系统故障。如发动机进排气门卡阻、进气口堵塞或泄漏，导致油气混合气比例异常，发动机功率不足，导致发动机空中停车。
(2)滑油系统故障。如滑油泵工作不正常、滑油系统管路堵塞或泄漏、滑油散热器故障，导致滑油润滑及冷却发动机部件效果不佳，从而损坏发动机部件，导致发动机空中停车。
(3)运动组件故障。发动机运动组件如活塞、曲轴、连杆等故障会导致发动机停车。PA44-180飞机就出现过曲轴配重组件中的销子挡片破碎，销子从配重中甩出，导致发动机受损而空中停车。
(4)燃油调节及控制系统故障。燃油系统的燃油导管出现气塞、燃油调节器故障、贫富油调节器故障会导致燃油调节出现问题，出现贫油或者富油，导致发动机功率不够或者出现抖动，严重时导致空中停车；燃油分配器工作不正常甚至不工作、燃油喷嘴渗油、堵塞会导致发动机供油异常而停车。
(5)冷却系统故障。发动机工作时，与高温燃气相接触的机件或零件，例如汽缸头、气门、电嘴和活塞等会吸热而温度剧增。如果不对这些机件进行冷却，就会导致机件失效，引发飞行事故。
(6)点火系统故障主要是电嘴和磁电机故障，导致发动机不工作而空中停车。1.2 人为原因
人为原因包括机务维修系统原因和机组原因。
一个好的维修单位必须有一个好的机务维修系统。系统各部门各尽其责，履行好自己的职责，才能防止人为差错的产生。质量
部门监管不严，培训部门培训不到位，工程技术部门制定维修方案、单卡失误，生产系统维护质量差，任何一个环节出现差错，都有可能导致问题发生，从而影响维修质量，进而影响飞行安全。
由于机组原因导致空中停车也是常有的。这基本都是由于飞行员操作不当引起的。飞行员由于各种原因导致的误判或者粗心意外导致的错误操作等，均可以看作是飞行员的操作不当。操作不当有可能会导致发动机震动、超温、贫富油甚至不供油等故障出现，进而导致发动机空中停车。
2 预防措施
通过上述原因分析可以看出，预防空中停车的措施应从系统考虑综合分析，把部件-环境-人的因素联系起来，才能提出切实可行的措施。
(1)提高发动机设计水平，减少机械故障的发生。
(2)机务维修系统各部门各尽其责，充分发挥作用能有效地防止由发动机本身设计制造缺陷、维修质量问题以及维护不当等原因带来的发动机空中停车。
①质量部门必须保证系统有明确的质量方针、质量目标、承担的质量责任、质量控制和检验程序以及质量标准。并不定时根据本单位的实际情况及可能来逐步制定和完善，并经适航当局批准执行。同时应严格履行监督职责，抓好维修现场的监督，确保维修质量达到要求，发现问题及时提出并要求纠正。
②工程技术系统认真编写维修方案、可靠性方案。对自己制定的各种立法和技术文件进行不间断地审查、修改和完善。及时为生产部门提供必要、有效的技术支持。
③培训系统在开始维修业务之前必须对人员进行必要的培训。在日常工作中，不断地进行在职人员的再培训。
④一个好的生产系统能有效地防止维修失误，提高维修质量，能最有效地防止发动机空中停车时间的发生。为此，生产系统应做好以下几点。
第一，科学计划维修任务，做好时控件的监控管理，防止将超时的时控件装到飞机上。
第二，灵活组织和调度各个相关部门进行维修任务。第三，科学有效地进行维修活动。
DOI:10.16661/jki.1672-3791.2015.36.073
活塞发动机空中停车故障分析及预防措施
黎洛阳 薛跃平
(中国民用航空飞行学院广汉分院 四川广汉 618307)
摘 要：飞机发动机空中停车指的是飞机在空中飞行时非指令性停车，一般是发动机空中突发失效。发动机空中停车意味着飞机失去动力，严重影响着飞机的飞行安全。该文总结了航空活塞式发动机空中停车的故障原因，从设计方面、机务维修系统和飞行员空中操作来进行分析提出预防措施。系统中的人员都要尽全力做好本职工作并努力创新，提高自身专业水平，确保将所有可能导致发动机工作不正常的隐患消除，以防止发动机空中停车的发生。关键词：航空活塞发动机 空中停车 机务系统 预防措施中图分类号:V263.6
文献标识码:A
文章编号:1672-3791(2015)12(c)-0073-02
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第四，各生产班组之间要保持良好的沟通与合作，相互支援。第五，保持与其他系统部门的良好沟通与合作。
第六，维修工作者保持良好的维护作风和职业道德，团结协作，严格按照工作单卡进行各类维修工作。
(3)机务人员日常维护发动机必须密切注意以下事项。①正确使用发动机，操作要柔和，冷发起动后要暖机(环境温度较低时尤为必要)，停车前要冷机。应避免长时间在地面慢车运转，必要时将转速升至1800～2000RPM运转15～20s，防止电嘴污染。
②当温差变化较大时，应视情调高发动机慢车转速。一是可以减少电嘴污染；二是加快了燃油流动速度，提高了燃油导管的冷却速率，防止气塞发生。
③定检试车调整贫富油时，温度高时可调在范围的下限，反之则反。
④按规定的周期更换滑油，在空气质量差的地区或时期飞行时应视情缩短滑油的更换周期。
⑤注意散热系统的检查，及时清洁过脏或堵塞的散热片，对出现损伤的散热片、导流板要立即修复。
⑥发现进气滤破损或堵塞及时更换，防止灰尘进入发动机。⑦防止水分和灰尘进入燃油系统。(4)飞行员避免空中操作失误。
飞行员规范、合理、正确的空中操作十分必要。飞行员在空中操作发动机所遵循的基本原则是：安全第一。所以，飞行在空中的操作应注意以下几点。
①要时刻注意监视滑油压力、滑油温度和汽缸头温度。②要注意监视剩余燃油量，及时滑回加添燃油，防止因燃油消耗完导致发动机缺油而停车。
③推、拉油门杆的动作要柔和，不能太快。④要正确控制油气混合比。
⑤在地面滑行时慢车工作时间不宜过长，以减少电嘴积铅。⑥仪表互较。如果发现某仪表出现指示问题，应通过其他仪表进行相互校对，以确认问题所在(是发动机故障还是仪表故障)，以免发生误判，造成发动机空中停车等严重后果。
3 结语
要防止活塞发动机空中停车的发生，最有效的办法是将所有的隐患消灭于萌芽状态。所以，从设计方面、机务维修系统和飞行员空中操作来进行分析提出预防措施。系统中的人员都要尽全力做好本职工作并努力创新，提高自身专业水平，确保将所有可能导致发动机工作不正常的隐患消除，以防止发动机空中停车的发生。
参考文献
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电源置于接地棒的尾部，电源采用锂电充电式，即装置由外源充电的金锂电池供电源，电池电压范围可取4～6V，如4.7V接地棒的尾部设置有电池充电孔，与充电指示灯连接，可实现充电及指示功能，在接
地棒身的明显部位设置装置开关，当取用接地棒时，操作和试验人员通过按下开关试验按钮，使整个报警装置处于待测状态。
高压电网接地棒的语音报警装置的电源也采用光伏电式，即装置由太阳能充电的光伏电池供源，电池电压范围可取4～6V，接地棒尾端表面设置光伏阵列，可实现对太阳能的吸收，并转换成电能为装置供源。
报警装置可采用封闭式的设计装置整体外围为保护外壳，有做到有效地防水、防尘防护外壳，外涂有绝缘漆层，可以有效防止高压感应电对装置的影响，装置整体嵌入待使用的接地棒内，靠近接地线夹处，由固定螺丝紧固，触摸感应极连接接地棒线夹或压线螺丝，金属感应极嵌入线夹处，棒身开口对应报警器装置扬声器。
当工作人员摸摸到线夹或线夹螺丝时，第一语音芯片所在电路通，触摸感应处理电路工作，启动第一块语音芯片，播报语音可以设置为“你好，请你使用接地棒前，先对线路和设备进行验电，再按顺序安装接地极”，工作人员便可以依照指导进行操作；当工作人员忘记验电或设备及线路带电时，接地棒线夹与带电体接近安全距离时，第二块语音芯片所在支持导通，高压感应处理电路工作，启动第一块语音芯片，播报语音可以设置为“高压危险，请先断电”，可以有效避免危险的发生，其中，安全距离可以根据高压电网等级进行区别设置。
结语
以上所述是此次技术探讨的较佳实施措施，例如该装置的安装位置及附图中所展示的接地棒样式等，并非对该设计作任何形式上的限制。凡是此次设计的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于此次技术方案的范围内。接地棒的语音报警装置能有效保护人身及装置安全，在得到更多的电力施工及检修场所的验证后，方可呈现综合性的保护、指导、报警功能。今后是值得推广与使用的。在此为保证报警器的可靠使用，验电语音报警器必须根据电力安全工作规程规定的期限，定期进行预防性试验，如指示灯指示和语音强度变弱(包括异常)，应及时更换电池。携带与保管时不要用带腐蚀化学溶剂和洗涤剂等溶液擦拭。保持清洁。
参考文献
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