China Science & Technology Overview /学术研究
姜子建1吴简2
（1.中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，四川广汉618307； 2.中国民用航空飞行学院飞行技术学院，四川广汉618307）
摘 要：气压高度是现今民航业主要使用的高度参数。当航空器在非标准大气条件下运行时，高度与气压的对应关系也会受到影
响，从而产生误差，导致“低温低飞、高温高飞”的安全隐患。这在起落等关键飞行阶段，将严重影响飞行安全。本文讨论了低温条 件下气压高度误差的产生机理，分析了 ICAO 、波音公司提供的修正公式和修正值，并提出更精确的低温修正程序设想。
关键词：气压高度；低温修正程序；安全裕度
中图分类号：V32 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020） 14-0143-02
0引言
近年来，随着民用航空业的迅猛发展，航班数目大幅 增加，航线的纬度跨度也越来越广，随之产生的安全问题
就愈发突出。安全是民航的宗旨，保证安全飞行，降低事
故发生概率是当下民航发展的重中之重，也是我国民航发 展道路上一直追寻的目标。
我国幅员辽阔，最北端位于漠河以北，其纬度约为 53° N ；最南端位于南山岛的曾母暗沙上，其纬度位于
4°N 附近，南北跨度约50°。如此大跨度的领土，使得我 国南北方气候差异格外明显：北方地区以温带季风气候为 主，冬季寒冷干燥，日均气温在零下一度至零下四度左
右；南方地区则多为亚热带季风气候，冬季最冷月平均气 温在0°C 以上。
建有民用机场的内蒙古包头市，其机场海拔高度为 1012.2m，我们假设一月份运行时的平均气温为-10° C, 根据ISA 计算公式（1）:
MAS = 7\：际- [15。C -（2。C /1000并）x
（1）
其中T 为大气实际温度，H 为飞行高度，得到ISA 偏 差为-1&36° Co 如果以有记录的日最低温度计算，当日标
准偏差可达-39.36° Co 如此大的气温偏差会对飞行中使用
的气压式高度表造成极大影响，从而产生很大的误差。因 此在北方地区民用机场的冬季运行当中，高度修正是极其
重要且必要的。
1背景知识介绍
1.1高度的定义及分类
气压高度是通过感受飞机所处位置的静压与设定的基
广汉飞行学院招生准面气压之间的压差，来间接表示距基准面的高度。由此 设计出的气压式高度结构如图1所示。
它的工作原理是将静压源连入高度表壳体内，再利用 一个真空膜盒感受静压。当真空膜盒产生的弹性力与大气 静压作用在真空膜盒上的总压力平衡时，真空膜盒形变的 程度一定。在真空膜盒上设有传动机构，将膜盒上产生的
形变传递到高度表指针上，就
曲柄连杆扇齿轮小齿轮
图1气压式高度表基本工作原理
气压差值与高度之间的转化函数中含有温度参数。飞 机上的气压式高度表则将此变化参数设置为一个定值，得 到如公式（2）:
為=1013（1—0.0255日严56 （如町
（2）
1.2气压式高度低温修正的原因
当航空器处于非标准大气条件下时，温度参数不再恒 定，高度指示也就产生了误差。若运行区域的气温低于
IAS 标准时，空气分子的间距小，垂直方向上密度变化剧 烈，气压递减率增大，气压变化加快，相应高度表显示将 高于实际飞行高度。即飞行员在空中是按照高度表指示和 程序标准来操纵航空器，则在低温条件下，当高度表示数 为程序标准值时，飞机的实际飞行高度已经低于标准。这
就是我们常说的“低温低飞、高温高飞”。
虽然无论高温还是低温都会产生误差，但是低温误差
对飞行安全影响更大。尽管产生误差时，航空器之间的垂
直间隔不会发生大的变化。但是低温条件下，飞机距地面
障碍物的间隔会随着温度误差的加大急剧缩减。对于中低 空飞行的航空器，在超障越障程序上会产生很大的影响。
如果不对高度进行修正，极易产生危险接近、超前着陆甚 至撞山等事故。所以对于北方地区机场的冬季运行，设置
标准的低温程序是必要的。
2 ICAO 和Boeing 温度修正模型
国际民航组织对于航空器的低温运行有一定的说明，
并建立了一个低温修正模型。当地球表面环境温度远低 于标准大气预告值时，必须调整所计算的最低安全高度/
收稿日期：2020-05-05
作者简介：姜子建（1998—），男，山东龙口人，本科，研究方向：空中交通管理。
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高⑴。为计算低温修正@h)以确定FAS角和实效VPA,
使用如公式(3):
丛=(-型)1』1+加魔］⑶Lo T o+LohmR
式中：
AT S td=相对于标准日(ISA)温度的温度偏差；
L°=在ISA第一层(海平面至对流层顶)中气压高度温度标准递减率(-0.0065/m);
h FAP=FAP处高于入口的程序高；
T o=在海平面的标准温度(288.15K);
h THR=高于平均海平面的入口标高。
同样Boeing公司也设置了相应的高度修正表叫如表1所示。
____________表1Boeing公司低温修正程序
机场
温度高于高度表基准源的高(英尺)
(°C)
150020003000 2003004005006007008009001000
o°c20203030404050506090120170 -10°C2030405060708090100150200290 -20°C3050607090100120130140210280420 -30°C406080100120140150170190280380570 -40°C5080100120150170190220240360480720 -50°C6090120150180210240270300450590890 3数据分析和设想
将几个典型值代入上文ICAO给出的公式(3)中，求出与ICAO和Boeing在相同条件下的修正值，并建模如图2、3所示。
其中X、Y坐标轴分别表示不同的温度和高于高度表气压基准源的高，Z坐标轴表示气压高度的修正值。结合以上两张拟合图，我们不难发现，随着温度降低，修正量是逐步增大的；同时，随着高度增大，修
正量也在增加。但是，这种对应关系并不是线性相关的。其次，当机场标高不同时，修正量也会出现差异，图2中便是在三个不同的机场标高情况下，拟合出的三层修正值的曲面。
出于对航空安全的考虑，无论是国际民航组织还是波音公司，在修正参考值上，都设有较大的安全余量。从上表波音公司的实例来看，给出参考值并没有考虑到机场标高的差异，而是使用统一的修正量。较大的修正值会提供更大的安全裕度，但是在最后进近阶段和复飞阶段等对于高度需求更加精确的环节，过大的修正值会造成飞机下滑角增大，飞行员着陆难度升高，乘客舒适度变差，甚至可能造成不必要的复飞。可见，一味的追求超障裕度反而会造成飞行员操纵困难，航行安全系数下降。所以，在保证安全的前提下，采取更加激进的修正，能够更好的拟合标准状况下的航行环境。这就要求每一个设有低温运行程序的机场，根据机场标高、基准温度、冬季日平均气温等自身信息建立更加符合本机场的低温修正模型，低温修正量的差异化也是日后的重要研究出方向。
400
图3Boeing低温修正程序参考值
4结语
综上，在之后的研究中会加入在低温实验室中进彳丁的减压模拟实验和模拟仿真程序，对进近过程中各
阶段进行细化分析，寻求在安全范围内，更加激进的低温修正值。并充分考虑国内各机场不同的地理环境和机场基础信息，设计方便驾驶员在实际运行中操作的低温程序。
本文是在中国民用航空飞行学院大学生创新创业项目经费的资助下撰写的，感谢学校提供这样一个宝贵的研究机会。
参考文献
[1]International Civil Aviation Organization.Doc8168第III 部分，第3篇，第4章附录A温度校正[Z],Sixth edition,2014. [2]Boeing737-700/-800Flight Control Operation Manual[Z].
中国国际航空股份有限公司,2018.
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料短缺，则可以进行装车。
3.4适配不同类型工厂，通用的库存模拟验证模型与功能
（1）从SAP获取生产计划，选择需要验证的生产计划（如总装1天或多天计划）。（2）点击验证，系统需要以下处理：1）从SAP获取计划内车型项目的BOM，结合计划数量得出该计划需要的所有物料数量信息。2）获取现有在库的可用的物料库存（库存如已参与过其他计划验证并通过，則标记为占用，不再参与齐套验证）。3）根据总装生产计划时间和收货提前期（例提前一天收货可参与生产）进行物料在途计算，得出物料最迟到厂时间，用此时间到SRM系统获取该时间之前预计到厂的未占用订单零件信息。（3）完成验证计算，即将需求零件清单与（可用库存+可用订单零件+可用涂装零件）进行比对，如果满足则通过齐套性验证通过，并将参与验证的零件、订单和计划标记为占用。同时将总装生产计划标记为已验证通过。（4）如果验证未通过，则系统需要给出计划内齐套信息，和不齐套的信息（包含顺序信息，如第几台齐套，第几台不齐套），同时体现欠缺物料的明细。生产管理员可通过调整计划或解决物料缺失等异常问题后多次且反复进行齐套殓证，直至物料齐套达到验证要求，才算验证通过|21o
4结语
随着汽车业的快速发展，不同人对汽车有了更高的要求，汽车定制化、个性化的按订单生产方式孕育
而生。虽然按订单生产的理念已长达数年，却仍然不能全面的推广与实施。其原因是存在很多无法预知的风险，导致汽车生产企业不能实现及时交付订单。其中生产物料的异常往往是影响生产的核心问题。本篇文章就此问题作了一些探讨，认为如何在生产订单发布前就能真实的知道物料的齐备情况，能有效减少与避免生产过程中因物料的短缺导致的生产异常，从而能够减少对物料库存的积压、物料成本占压，真正提升企业的生产效率及生产计划执行的准确性。
参考文献
[1]周健，王爱民，李周瑜.复杂产品装配执行过程的渐增式物料齐套与周转状态管理技术【J].计算机集成制造系统,2014（7）:1583-1598.
[2]薛冬娟，潘颖，潘澜澜.空调总装过程中物料齐套配送方法的研究[J].组合机床与自动化加工技术,2014（5）:154-157.
Research on the Simulation and Verification Method of Inventory of Production Materials
WU Jiajia.YU Xinglin.YANG Guilin.DING Hua,FENG Bo
(Geely Automobile Research Institute(Ningbo)Co.,Ltd.,Ningbo Zhejiang315336) Abstract:M.ike-to-order production means that automobile manufacturers arrange production according to customer requ
irements,which can not only meet customer requirements for customization and individualization,and has become the development direction of automobile companies.In order to improve the market competitiveness of auto companies and win more customers,how to accurately and timely deliver surprise products to customers in accordance with their individual needs within the specified time.At the same time,reduce and avoid production abnormalities caused by shortage of materials in the production process.As an automobile manufacturer,the right materials are purchased at the right time and delivered to the production site in accordance with the production order.Order-to-order production and eliminating the management methods of firefighters are issues that we have been researching and solving.
Key words:order production;complete sets of materials;information;inventory
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Air Pressure Altitude and Low Temperature Correction
JIANG Zijian^WU Jian2
(1.China Civii Aviation Flight University School of*、・Tranic Management,Guanghan Sichuan618307,
2.China Civil Aviation Flight University School of Flight Technology,Guanghan Sichuan618307)
Abstract:Barometric pressure altitude is the main altitude parameter used in the civil aviation industry nowadays. When the aircraft is operating under non-standard atmospheric conditions,the correspondence between altitude and barometric pressure will also be affected,resulting in errors,leading to potential safety hazards of"low temperature result in low flight,high temperature result in high flight".This will seriously affect flight safety during critical flight stages such as takeoff and landing.This article discusses the generation mechanism of barometric altitude error under low temperature conditions,analyzes the correction formulas and correction values provided by ICAO and Boeing,and proposes a more accurate low temperature correction procedure.
Key words:barometric pressur€；P»w teni/correction procedureisafct^miargiii
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