秦岭6063作文
你有多久没有做过绿皮火车了？就是小时候那种绿的车身，打开车窗能跟站台上送行的亲人招手分别的火车，开车前汽笛长鸣，呜…呜…缓缓驶向远方。
秦昊爬山
6063次列车就是这样一列在高铁时代仍然坚持运行在秦岭深处的慢行火车。列车从陕宝鸡始发，途径陕西、甘肃、四川最终到达四川省的广元市，全程350千米，运行时间约为12小时。2019年初春我专门乘坐这趟列车翻越了秦岭，感受了蜀道的难于上青天，以及当年修建中国第一条翻越秦岭的宝成铁路修路大军的艰辛。
6063次是早上7点30分就从宝鸡车站发车，提前一天晚上我和小伙伴就从西安来到了这座陕西人口中的西府大城市，去吃了擀面皮、臊子面、豆花等美食，满满的西府油泼辣子香。夜里浠沥沥的下起了春雨，早上来到了宝鸡车站，没有印象中火车站的熙熙攘攘，也可能是下雨的原因显得有些冷清。想想随着西城高铁、西兰高铁的先后开通宝鸡这个曾经沟通西南、西北的铁路枢纽的落寞也是必然的吧。匆匆进站登上了已经停靠在站台上的列车，车票是提前一周买的1号车厢，上车之后竟然是卧铺车，问了列车员才知道这叫做卧铺带代硬座，不能趟在中铺和上铺，下铺就当硬座用，不过一路上我累了就躺在下铺美美哒用12个小时21.5元的价格穿越了
秦岭。
在雨雾中列车出发了，列车缓缓驶出宝鸡站才发现1号车厢竟然不在车头是车尾，车窗外雨越来越密为陈仓古城披上朦胧的轻纱。出发几分钟感觉到列车轻微的离心力开始画出一道圆弧车头由向西转向了南方过渭河大桥，又几分钟停靠了第一站任家湾车站从这里开始列列车要加挂一个火车头以增加动力开始攀爬著名的观音山8字形展线到达宝成线的最高处秦岭车站。
这次乘坐6063次慢行列车就是想仔细领略蜿蜒盘绕翻越秦岭的钢铁长龙—宝成铁路的雄姿。第一次听说宝成铁路是初中的一篇课文《夜走灵官峡》，作家杜鹏程给我们讲述了当年宝成铁路修建的艰辛，赞颂的是铁路工人的无私奉献不向困难低头，天堑变通途。那时候就想长大了坐火车入川时候一定要仔细看看这条承载着一代人记忆的铁路，时光荏苒真真走这条铁路时候已经进入21世纪我已经参加工作了。可惜那些年西安始发的列车或者成都回程的列车基本都是夜间运行在最险峻的宝鸡到广元一段。之后条件好了往返川陕又变成了飞机，2017年随着西成高铁的开通早上肉丸胡辣汤中午吃火锅变成了现实，运行宝成铁路到成都耗时14个小时的普速列车慢慢的淡出了人们的视线。这次选择6063次整个白天慢慢穿行整个秦岭腹地了却了多年的心愿。
宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。宝成线1952动工1957建成通车，当时的施工技术和条件能修成这条钢铁巨龙其中的艰辛和困可想而知。宝成铁路也是我国一条实现电气化的铁路，全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。
宝成线最著名的就是为了克服地势高差翻越秦岭的路段，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形("8"字形)的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。火车上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭车站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。
列车在任家湾车站加挂了增加动力的火车头后汽笛一声长鸣，开始沿着渭河支流清姜河峡谷
开始盘旋弯绕的迂回在8字形的观音山展线，随着高度的不段上升车窗外的雨开始变成了雪花，秦岭山中银装素裹。经过半个小时的运行车子停在了观音山车站，车站没有平地一半修在桥上一半延伸到隧道里，停车时我下到车下，寒风扑面而来。之前听说站在路基边向脚下峡谷眺望可以看见三层钢轨蜿蜒曲折的景象，但是今天放眼望去白茫茫一片。
观音山车站因为不办理客运业务没有广播和铃声，开车时候车头发出信号，站在车厢门口的列车员开始吹哨子催促乘客及时等车，很古老的感觉。刚钻进车厢车子就缓缓启动，列车员在车厢里边走动巡查边告诉乘客下一站秦岭车站有下车的乘客做好准备同时通知水开了，要喝水的乘客去前面7号车厢连接处打水了。刚才车下吹了冷风，急匆匆的拿了杯子去接水，走到茶炉前惊讶的发现，竟然是那种烧煤块的小锅炉，炉膛内还有火苗，底下有煤灰腹腔接出一个结满水秀的水龙头，哈哈，满满的复古感怀旧风。后来和列车员聊天知道这个列车因为运行速度慢基本上就是30-50公里时速，而且为了节约成本保持低票价目前还是用的70年代的车底，没有开空调，那个茶炉除了供开水同时也为车厢供暖。6063次从1958年宝成线通车开始就运行在秦岭深处途径的都是国家、省级贫困县，风雨兼程60多年，单程停靠38个车站可以说是大山里的公交火车，票价最便宜1块钱，全程21.5元前，近20年没有涨过价格了。列车现在运行其实是处于亏损状态的，但这是大山里的众和孩子们出行最便捷和便宜
的方法。2018年夏季宝成线略阳乐素河段发生滑坡中断运行一月有余，当时传言以后所有入川列车都由西康/阳安线运行或者西城高铁，宝成线不再运行客运列车，沿途陕甘两省凤县、略阳、两当、徽县四政府曾联合致函西安铁路局要求保留宝成线的部分客运列车。水毁路段恢复通车后虽然途径宝成线的列车减少了不少，但是6063次依然每天运行在他熟悉的线路上。