研究探讨上海铁道增刊2020年第2期
宋超中国铁路上海局集团有限公司客运部
摘要分析近三年长三角地区铁路中转客流的特征，指出中转换乘市场需求在快速增长，已经成为铁路客运 经营的重点。通过大数据分析，解析旅客中转换乘的主要 原因，建议从优化开车方案、效率与通达性、完善设施设 备、完善接续站车服务等方面提高中转效率，做大客运经 营市场，支撑长三角区域一体化加快发展。
关键词长三角；铁路客运；中转换乘
为促进长江三角洲（以下简称长三角）区域一体化，建立 “区域一体化发展示范区”，长三角地区织就了全国最密的高 铁网，基本建成布局合理、覆盖广泛、高速便捷的“l h~3h”高 铁交通圈。截止到2019年底，中国上海局集团公司管辖铁路 (覆盖长三角地区)营业里程丨1632 km，其中高铁里程4 997 km，高峰时期单日开行列车超过1 300列，2019年旅客发送量 达7.32亿人次，同比增长7.5%，占全国铁路发送旅客总量 20.4%。在如此密集的列车运行网下，长三角地区基本实现城 市间的列车直达，但是长三角地区中转客流仍然逐年快速增 长,2019年中转客流占上海局旅客发送量的8.2%，已成为长 三角铁路旅客运输的重要组成部分，因此如何安全、快速、便 捷地实现中转换乘，有效兼顾铁路运输效率与通达性问题，既是长三角地区广大旅客出行的迫切需求，也是铁路部门亟 待研究的课题。
1中转换乘特征
铁路中转换乘主要有两种：同站换乘和同城换乘，为深 人掌握这几年长三角中转换乘特征，我们以客票大数据为基 础，以同站换乘2 h、同城换乘4 h内为换乘标准，按照实名出 行数据进行统计、分析，结果显示长三角地区中转客流逐年 快速增长，客流占比逐年提高，呈现增长快、同站换乘多、换 乘集中等特征。
1.1换乘客流持续增长
这几年长三角铁路客流持续增长,2017~2019年增长幅 度分别为11.1%、7.5%、8.5%，而中转客流增幅则远远大于正 常客流增幅，分别为12.2%、17.7%、25.2%，其占比也逐年提髙，分别为6.5%、7.1%、8.2%(见图1)。可见中转换乘运输已 经成为铁路旅客运输的重要组成部分，其需求逐年增长，是 广大旅客出行的必然趋势和选择。
1.2同站换乘是首选
通过对2017~2019年的统计分析，2019年上海局集团 公司同站换乘量达4 460.7万人次，日均12.7万人次；同城换 乘量1360万人次，日均3.7万人次(见图2),2017~2019年同 站换乘分别占总换乘量的76.4%、77.0%、77.3%，占绝对主导地位。
数据分析表明：同站换乘增长速度比同城换乘更快，2018~2019年同站换乘人数分别增长18.7%、25.7%，而同城换乘人数分别增长14.5%、
23.7%。可见同站换乘是旅客便捷
2长三角铁路中转换乘客流分析及对策研究探讨
出行的首选，且有进一步增长的趋势3
1.3换乘站较为集中
长三角地区旅客换乘车站数量逐年增多，上海局集团公 司20丨7~2019年有旅客进行同站换乘的车站数量分别为191 个、198个、229个，同城中转换乘的车站数量分别为131个、138个、166个。但是同站换乘量主要集中前十几个车站，2019年前十名车站依次为杭州东、南京南、上海虹桥、温州 南、合肥南、徐州东、徐州、南京、合肥、阜阳站，其同站换乘量 占同站总换乘量81%，前6名占总量的69%。不难看出，这些 换乘量靠前的车站几乎都是省会城市，是多条铁道线路交汇 的枢纽站，且前六名全是高铁车站，显示出高铁列车正以其 安全、快速、准时、便捷等优势成为换乘需求的焦点。
2原因分析
因同站换乘是主流，我们就以同站换乘数据作为分析对 象，通过对2019年中转区间的数据分析(部分见表丨），我们 发现造成旅客中转换乘的原因主要有两个：一是部分跨线列 车缺失，二是跨线列车较少。在没有换乘优惠等措施下，造成 换乘原因还有票额资源供给、普速与高速互换等，在此不一 一赘述。
表1日均换乘量超过150人次的同站换乘区间排名
乘车日期：20190101-20191231
排名上车站中转车站下车站换乘人数日均人数1合肥南南京南马鞍山东203824558
2马鞍山东南京南合肥南187287513
3北京南南京南芜湖101786279
4芜湖南京南北京南92743254
5上海虹桥杭州东德清74204203
6上海虹桥杭州东湖州68352187
7丽水温州南宁波60917167
8湖州杭州东上海虹桥60016164
9芜湖南京南杭州东59001162
10宁波杭州东义乌58757161
11杭州东南京南马鞍山东57405157
12义乌杭州东宁波55488152
13马鞍山东南京南杭州东55276151
14杭州东南京南芜湖54867150 2.1跨线列车缺失
通过表1不难发现合肥至马鞍山、芜湖至北京间成为同 站换乘的前四名，马鞍山东、芜湖站位于宁安城际线上，而合 肥南、北京南分别位于合宁客专、京沪高铁上，宁安城际与合 宁客专、京沪高铁交汇于南京南站，但是宁安城际列车在南 京南站无法转场至合宁客专、京沪高铁，致使喜欢乘高铁的 旅客无法直达目的地。
2.2跨线列车较少
中转换乘区间大多数都具有直达列车，如表1所示，以杭州东、南京南站换乘量最多，杭州东连接杭甬、沪杭、沪昆、宁杭、杭黄高铁和沪昆既有线，共计六条线路；南京南站连接 宁安、宁杭、京沪、合宁高铁线，共计四条线路。但是部分跨线 列车开行密度不够，如上海与湖州地区仅有三对高铁列车、宁
波与义乌间仅有两对高铁，马鞍山与杭州间只有两对高 铁，致使部分旅客不得不采取换乘策略出行。类似的情形还 有很多。
3建议与对策
虽然长三角地区列车开行密度越来越高，但是仍然满足 不了多样化的市场需求，中转换乘仍将是一部分旅客的市场 选择，且其需求趋势越来越旺盛，因此做大做强中转换乘旅 客市场不仅是提高铁路客运市场竞争力、增加经济效益的有 效手段之一，也是回应社会需求、加快长三角区域一体化发 展的迫切需要。为方便旅客换乘，铁路部门已经在换乘标志 标识、反向换乘等方面采取了有力措施，但在优化开车方案、设备设施、专项服务等方面还有很大的提升空间。
3.1优化开车方案
综上所述，中转换乘客流主要集中在枢纽客运大站，因此应加强中转换乘客流分析，对客流需求确实较旺且具备通 达条件的区段增开直达列车，比如上海至湖州之间目前只有 三对列车，可以在上午、下午再增加两对列车；甬台温与金丽 温之间有一定的客流需求，而贯通这两条客专线路的列车很 少，两条线路皆有富余能力，可适当开行跨线列车，补上这两 条线路连通的空白。对无法开行直达列车或中转客流量有限 的区段，可以根据中转需求量大小合理安排列车接续方案。可从每日时间分布、到发时间、停靠站台等方面精心安排接 续列车，能停靠在同站台就停靠同站台或停靠相近的站台，尽可能地减少换乘
距离，提高旅客换乘的便捷性和时效性。3.2效率优先，兼顾通达性
在铁路客流市场中，部分区域间有一定的客流，部分线 路客流饱满，部分线路客流波动性较大，如果一味追求城市 间的通达性，而忽视线路能力和车底的运用效率以及服务的 均衡性、有效性，容易造成需求与供给不平衡现象发生。诸多 学者就高铁直达、中转运输方案进行研究，从运输效益、广义 费用等[7-8]角度设计了直达、中转选择模型，但是没有考虑 线路能力、客流波动、车底网络运用、应急处置等方面，铁路 部门一直没有直接采用。因此，建议列车开行方案以效率优 先、兼顾通达性为原则，可尝试部分区段开行接续列车，以提 高整体旅客运输效率。例如杭黄客专是一条旅游线路，客流 周期性特征比较明显，而沪杭高铁、杭长高铁、杭甬客专等线 路能力利用率较高，目前开行去往杭黄沿线各站的直达列车 方案难以满足实际客流需要，既浪费繁忙线路能力，又满足 不了周末、节假日杭黄线路旅游需求。如果以繁忙线路列车 开行方案为基础，充分考虑服务均衡、接续便捷性，精心组织 杭黄客专的上下行接续方案，开车方案会相对简单明了，其
研究探讨长三角铁路中转换乘客流分析及对策3
运输效率将大大提尚。
3.3优化车站设备设施
为了提高中转换乘旅客便捷程度，铁路运营单位纷纷补 强中转换乘设备设施，比如增加静态标识标牌、反向闸机，甚 至在枢纽车站增加了换乘绿通道，但是仍有优化改进空 间。一是加强中转客流分析、预测，在车站设计初期要充分考 虑换乘需求，特别是换乘量大的车站更应提前考虑换乘流 线，增加反向扶梯或增大换乘电梯，精心设计专门的换乘通 道、换乘站台和换乘中心，提供一个安全、快捷、有序的换乘 服务场景；二是优化售检票设备设施，尤其要优化检票设备，适当增加双向闸机，在候车区域或服务台增加换乘服务功 能，方便换乘旅客改签、退票；三是完善静、动态引导系统，以动态为主、静态为辅，在关键换乘点设置清晰、精准的引导信 息，提高旅客换乘效率。
3.4完善换乘站车服务
完善的换乘服务可以显著提高旅客中转换乘体验，铁路 部门可以从制度、流程、标准、智能、应急等方面改进、完善中 转换乘运输服务。一是制度化，将换乘服务明确列入客运服 务内容，制定相应的中转换乘办法，明确车站、列车、调度（应 急处置服务）的服务岗位职责；二是流程化，从售票、人站检 票、列车服务、中转到达、换乘检票、应急服务等环节为旅客 提供一体化中转换乘解决方案；三是标准化，根据换乘量的 大小，明确中转车站设备、设施配备的标准及规模，明确车 站、列车服务引导作业标准，主动引导旅客换乘出行；四是智 能化，整合铁路信息资源，利用12306APP—站式解决旅客 换乘需求，将换乘接续方案、乘车提醒、站内换乘导航、晚点 提醒、应急求助等功能集成于一体，向广大旅客提供智能化 移动自助服务，从而提高换乘效率；五是应急服务，在调度所 设立换乘应急客运服务台，
实时掌握各次列车换乘旅客信 息，及时提供晚点列车的应急补救服务，保障旅客换乘畅通无阻。
4结束语
通过对长三角铁路中转换乘的分析，不难发现长三角地 区换乘出行的需求在逐年快速增长，尤其是省会高铁车站已 经成为换乘重心，中转换乘运输必将成为铁路运输经营的重 要组成部分。为了进一步提高旅客换乘体验，加快长三角区 域一体化发展，铁路部门可以在服务实践中不断发现情况、分析问题，针对性地优化开车方案、完善设备设施、整合铁路 信息资源、改进服务举措，以期进一步增加铁路客流市场份 额，提高铁路客运服务和运输经营管理水平。
参考文献
[11应慧刚.在t海局集团公司一届三次职代会上的行政工作报告.2020 年1月7日.
[21刘晓溪，李博.基于高速铁路枢纽站的客流中转换乘方案选择研究[J].
铁道运输与经济,2018,40(11):32-37.
[3】张霞，单杏花，戴琳琳等.铁路客票快速经由算法的研究与实现.铁路计 算机应用,2018,27( 12):23-26.
[4】周覃龙.解决铁路中转旅客站内换乘问题的探讨.高速铁路技术，2016,7(3):16-18.
[5]方进，邓曼丽，欧丰华.铁路客运站便捷中转换乘的实践与思考⑴.铁道 运输与经济,20丨4,36(8):38-41.
[6】黄欣.铁路客运车站便捷中转换乘服务的探索与实践.中国铁路.2014 (07) :16-19.
m刘琳玥.高速铁路成网条件下长距离列车开行模式研究[j].铁道运输与
经济,2019,41(3):18-22.
[8] 张强锋，倪少权，陈东.铁路快速客运网络客流输送模式选择条件分析 [J].铁道运输与经济,2〇19,41(5):29-34.
责任编辑：王华
来稿日期：2020-05-10
(上接第36页）管理应把控检测数据收集整理、与测试专家 组沟通、试验记录数据核对和交接、现场仿真样本恢复、综合 巡检车检查维护和安全存放、试验资料档案保管和试验总结 等管理。通过加强试验收尾阶段管理，以确保试验有序推进 并达到预期目标。
5结束语
综合巡检车检测装置于2018年丨1月~12月在衢九线全 部完成了性能验证试验，上海局集团公司（科研所)研制的九 套检测装置测试项目均符合《综合巡检车(ZXJ-160型）检测 系统型式试验大纲》的要求。通过本次铁路营业线科研试验 全过程的研究与实践，较为详细的阐述轨道结构状态巡检装 置试验大纲编制、试验方案设计和试验实施等方面要点、方 法、流程及应对措施，其他检测装置性能验证试验类同，对开展铁路营业线科研试验，加强试验管理，提高试验质量，保障 试验安全具有一定指导作用。
参考文献
[I] 李冬伟，陈亮，王锡勇等.地下实验室建设阶段科研试验管理模式探索[J].铀矿地质,2018(7):252-256.
[2】中国铁路总公司.中国铁路总公司科研试验管理暂行办法：铁总科技 【2014丨202 号[A].北京，2014.
长三角地区包括哪些城市[3]中国铁路总公司.高速铁路综合巡检车暂行技术条件：铁总科技[2017j 198号丨A1.北京，2017.
[4】中国铁路总公司科技管理部.ZXJ-160型综合巡检车暂行技术条件：科技工函[20丨7]20号[A]•北京,2017.
责任编辑：王华
来稿日期：2020-08-21