作者简介：曾江易（1985- ），女，高级工程师。主要从事船舶及海洋结构物设计工作。 祝文倩（1985- ），女，高级工程师。主要从事船舶及海洋结构物设计工作。收稿日期：2021-12-13
曾江易，祝文倩，刘旦花
（广州船舶及海洋工程设计研究院，广州510250）
摘 要：对于乘客人数超过一定数量的客船，法规要求对船上人员进行撤离分析计算，以确保人员安全。本文以某300客位沿海客船为研究对象，根据《经修订的新客船和现有客船撤离分析指南》（MSC.1/Circ.1533通函）提出的撤离分析方法，规划人员撤离路线，对人员撤离时间进行核算。
关键词：沿海客船；撤离路线；撤离计算
中图分类号：U674.11 文献标识码：A
Evacuation Analysis and Calculation of a Coastal
Passenger Ship with 300 Seats
ZENG Jiangyi, ZHU Wenqian, LIU Danhua
( Guangzhou Marine Engineering Corporation, Guangzhou 510250 )
Abstract: For passenger ships with more than a certain number of passengers aboard, the Class regulations require the evacuation analysis and calculation for the personnel aboard to ensure personnel safety. This article takes a coastal passenger ship with 300 seats as the research object, and the evacuation route of personnel is planned and the evacuation time is calculated according to the evacuation analysis method proposed by <Modified Evacuation and Analysis Guidance of New Passenger Ships and Existing Passenger Ships> MSC.1/Circ.1533.
Key words: coastal passenger ship; evacuation route; evacuation calculation
1 前言
国际海事组织海上安全委员会，于2016年发布了《经修订的新客船和现有客船撤离分析指南》（MSC.1/Circ.1533通函），对除客滚船以外的其他客船的乘客撤离做出了详细指导，要求尽可能消除在弃船过程中由于乘客和船员沿脱险通道正常移动，包括可能有船员需沿这些通道朝着与乘客相反的方向移动时可能造成的拥挤，并确保逃生布置具有充分的灵活性，以适应可能由于事故而引起某些脱险通道、集合站、登乘站或救生艇筏不能使用的情况。
本文以某300客位沿海客船为例，介绍该客船的撤离分析计算：
某300客位沿海客船主要航行于珠海附近海域，用于海上观光和旅游交通。其主要参数：船长43.5 m、船宽11.8 m、型深3.5 m，载客300人，船员25人，Ⅱ级3类双体客船，航程不超过4小时，入CCS 级。全
船在救生甲板艏部配备1艘66人气胀式救生筏和1艘100人气胀式救生筏，救生甲板艉部配备2艘100人气胀式救生筏和1艘救助艇。
2 乘客撤离路线及液力网络原理图
2.1 乘客撤离路线
按照CCS《船舶与海上设施法定检验规则-国内航行海船法定检验技术规则》的要求：客船应为所有处所或处所，至少提供2条彼此远离并随时可用的脱险通道；在舱壁甲板以上，每个处所或处所，至少应有2条脱险通道，其中有1条能通往形成垂直脱险通道的梯道。
本船设有三层上建，客舱主要位于救生甲板和主甲板：救生甲板大厅，可容纳132位乘客，设有2个室内走道，可通过位于艏、艉部的门DP3、DS3、DC4通往开敞处所；主甲板大厅，可容纳168位乘客，
设有4个室内走道，可通过位于艏、艉部的门DP8、DS8、DP7、DS7通往开敞处所。
本船上建未设置室内斜梯，层与层之间通过室外斜梯进行贯通；驾驶甲板艉部设有2部斜梯TP1、TS1通往下一层救生甲板；救生甲板和主甲板之间艏部，设置1部斜梯TC2：艉部设置2部斜梯TP3、TS3。客船人员可分别通过斜梯TC2、TP3、TS3直接通往位于主甲板艏、艉部的集合站。
规则要求集合站人均占有面积至少为0.35 m2。本船由于空间布置较为紧凑，开敞甲板面积较小，主甲板不能同时容纳所有乘客及船员，故在救生甲板和主甲板各设有2个集合站，分别位于该层甲板艏、艉部，集合站总面积为172.1 m2 > 0.35×（300+25）=113.75 m2，满足要求。
乘客和船员的初始分布，按照《国际消防安全系统规则》要求设置：
1）乘客占据公共处所最大容量的75%。其中：顶层观光平台乘客人数占总人数的1/4，即75人；救生甲板大厅和主甲板大厅乘客人数占乘客人数的3/4，即225人；
2）船员位于船员起居处所。其中：驾驶室2人，驾驶甲板休息室1人，共3人；服务员休息室6人，更衣室1人，共7人；救生甲板大厅5人，主甲板大厅4人，共9人；DJ间1人，救生甲板备餐间1人，主甲板备餐间2人，共4人；集合站2人。
乘客撤离布置图，见图1所示。
图1 乘客撤离路线图
2.2 液力网络原理图
在对本船脱险线路进行规划时，尽量避免了人员逆向移动情况的发生，确保逃生时所有人流均顺着逃生方向，减少人员的拥挤。详细液力网络原理图，如图2所示。
1）驾驶室及观光甲板人员，通过驾驶甲板与救生甲板之间楼梯TP1&TP2进入救生甲板艉部集合站1；
2）救生甲板大厅部分人员，通过艉部外围壁门DC4、艏部外围壁门DP3、DS3，到达救生甲板外部区域，艉部进入集合站1，艏部进入集合站2；
3）集合站1人员，通过艉部救生甲板与主甲板之间楼梯TP3(TS3)、TP4(TS4)进入主甲板艉部登乘区；集合站2人员通过艏部救生甲板与主甲板之间楼梯TC2进入主甲板艏部登乘区；
4）主甲板大厅人员，通过艉部外围壁门DP7、DS7、艏部外围壁门DP8、DS8，到达主甲板外部区域，艉部进入主甲板集合站3，艏部进入主甲板集合站4。
图2 液力网络原理图
3 人员撤离时间计算
3.1 初始分布情况
本文以驾驶甲板人员撤离为例，进行分析计算。
1）驾驶室船员3人，通过驾驶室左右侧门DP1/ DS1进到驾驶甲板两侧外走道P1/S1，分别与观光平台左侧38人、右侧37人汇合后，共计78人，通过驾驶甲板与救生甲板之间楼梯TP1、TP2进入救生甲板艉部集合站1；
2）救生甲板大厅艉部乘客5人、船员1人，共6人，通过艉部DC4进入集合站1，汇同服务员休息室船员6人、驾驶甲板撤离人员78人，共计90人，通过TP3/TS3、TP4/TS4达到主甲板艉部登乘站。
3.2 过渡点情况
过渡点指撤离路线中通道的类型或尺寸有变化，或者涉及路线的合并或分开的地点。在过渡点处，所有出口计算流量总数等于所有入口计算流量总数。当多股人流同时涌入某一过渡点时，受过渡点宽度限制，当计算流量率小于或等于该过渡点最大特定流量率时，实际流量率取计算流量率；当计算流量率大于该过渡点最大特定流量率时，实际流量率取该过渡点最大特定流量率。
1）驾驶甲板DP1、DS1：通过船员人数为左舷1人、右舷2人，实取门宽0.70 m；
2）驾驶甲板P1、S1：通过人员来源于驾驶甲板DP1/DS1，按照规则要求，通道最小净宽度为1.00 m，实取通道宽度最窄处为1.40 m；
3）TP1、TS1：TP1/TS1人员一股来源于驾驶甲板P1/S1，一股来源于观光甲板左、右侧，每舷39人；
4）按照规则要求：梯道净宽度应不小于0.8 m，及按上下两层甲板中载客较多的一层甲板的乘客人数配置，梯道最小宽度为1.00 m；根据《国际消防安全系统规则》的计算方法，梯道宽度计算值为390 mm，取其大者，梯道宽度应不小于1.00 m，实取TP1/TS1宽度为1.10 m；
飞轮海解散了么5）根据初始分布情况，驾驶甲板P1/S1计算流量为0.33p/s，观光平台（左/右侧）计算流量为1.80p/ s。按照前文所述所有出口计算流量总数等于所有入口计算流量总数，汇集到TP1/TS1的流入流量率应为（
0.33+1.80）/1.10=1.93 p/ms；
6）通过查MSC.1/Circ.1533通函可得：下楼梯的最大特定流量率为1.1 p/ms，此时流入TP1的流量率1.93 p/ms，大于最大特定流量率1.1 p/ms，实际流量率取1.1 p/ms，需排队等候；其他过渡点流量率计算与之类似；
7）TP3、TS3：集合站1人员分流为2股，每舷45人，梯道宽度计算值为450 mm，且不应小于1.00 mm，实取1.10 mm；
8）TP4、TS4：TP3/TS3人员直接流入TP4/TS4，梯道宽度计算值为450 mm，且不应小于1.00 mm，实取1.40 mm。
通过过渡点的人员实际流量与过渡点的实际净宽
关系密切，在进行通道设置时，特别是在人员密集或汇集区域，适当增大路线宽度可有效减少人员列队等候情况的发生，提高撤离效率。
3.3 撤离时间计算
本船人员撤离时间表，见表1、表2所列。
表1 人员撤离时间表
表2 人员撤离时间汇总表
根据《经修订的新客船和现有客船撤离分析指南》要求，计算总撤离时间应满足：
1.25（R + T）+2/3（E + L）≤ n （1）
E + L≤ 30 min （2）式中：R——响应时间，取R=5 min；
T——计算移动时间，min；
E+L——登乘及下水时间，min。
按照MCS.1/CIRC.1533通函的要求，对于客滚船以外的客船，如果船舶的主竖区不超过3个，取n=60 min。本船人员撤离时间t=1.25×（5+245.68/60）+2/3×30=31.37 min＜60 min，满足要求。
4 结语
通过对某300客位沿海客船的乘客撤离分析计算可以发现，通道的宽度、人员的密集程度是影响乘客撤离速度的重要因素；《国内航行海船法定检验技术规则》要求50人以上客舱的室内通道需配备2条及以上1.0 m的通道，在实际计算中发现，脱险过程中人员全部集中在客舱走道上，造成人员通过速度相应变慢，有较大的安全隐患。因此，在规划乘客撤离路线时，应适当增加人员密集场所的可流动面积，扩大经过线路的宽度或者对密集点进行人员分流，有效提高乘客撤离速率，减少乘客撤离时间，确保乘客安全。
随着社会经济的发展和生活水平的提高，越来越多的人选择了海上旅游，对客船的空间及功能要求也更高。生活区域越复杂，可容纳乘客越多，则乘客撤离路线越复杂，对于大型邮轮的乘客撤离路线，则需要借助软件进行优化计算。
参考文献
[1]经修订的新客船和现有客船撤离分析指南(MSC.1/Circ.1533通函)[S]. 伦敦：国际海事组织海上安全委员会，2016.
[2]国际消防安全系统规则(MSC.98(73)决议) [S].伦敦：国际海事组织， 2000.
[3]国内航行海船法定检验技术规则[S].北京：中华人民共和国海事局， 2020.
项目人数长度（m）
计算
流量
Fc（p/s）
人员
速度
S（m/s）
流动
时间
t（s）
=N/Fc
经过客舱
走廊时间
t(s)=L/S
进入
驾驶室 3 2.20 0.68 1.20 4.42 1.83 to P1&S1 观光甲板（左侧）387.40 1.79 1.20 21.25 6.17 to TP1
观光甲板（右侧）377.40 1.75 1.20 21.15 6.17 to TS1 驾驶甲板-P1 1 7.10 0.33 1.20 3.05 5.92 to TP1 驾驶甲板-S1 2 7.10 0.33 1.20 6.10 5.92 to TS1 集合站1 9012.00 1.43 0.71 62.86 16.94 to TP3&TS3 驾驶甲板-DP1 1 N.A. 0.16 N.A. 6.10 N.A. to P1
驾驶甲板-DS1 2 N.A. 0.16 N.A. 12.20 N.A. to S1
救生甲板-DC4 6 N.A. 0.80 N.A. 7.49 N.A. to 集合站1 TP1 39 4.32 1.21 0.55 32.23 7.86 to 集合站1 TS1 39 4.32 1.21 0.55 32.23 7.86 to 集合站1 TP3 45 1.74 1.21 0.55 37.19 3.17 to TP4
TS3 45 1.74 1.21 0.55 37.19 3.17 to TS4
TP4 45 2.83 1.21 0.74 37.19 3.82 to 艉部登乘站TS4 45 2.83 1.21 0.74 37.19 3.82 to 艉部登乘站
撤离路线甲板时间
t(s)
流动时间
t(s)
楼梯时间
t(s)
集合时间
t(s)
徒步时间
T(s)
撤离时间
t(min)
1 24.69 67.28 14.85 0 245.68 31.37
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