DOI ：10.16675/jki14-1065/f.2019.17.030
试析高速铁路对沿线区域经济发展的影响
□张
辉
今年冬至是几月几日2022摘
要：高速铁路目前正在以大规模、快速发展的态势覆盖我国，其建设与发展旨在加强区际联系，促进沿线地区社
会经济联系和空间相互作用强度。以京广铁路河北段为例，运用定性与定量相结合的研究方法，通过构建区域的加权平均旅行时间模型，分析高速铁路对沿线区域的经济发展作用。
关键词：高速铁路；京广高铁；可达性文章编号：1004-7026（2019）17-0063-02
中国图书分类号：F532;F127文献标志码：A （河北建筑工程学院
灏明河北
张家口075000）
———以京广高铁河北段为例
现如今，高速铁路的发展在一定程度上代表着一个国家的经济实力。高速铁路以其快捷、方便的特点，为人们的出行提供了便利条件。与此同时，高速铁路的建设与发展加强了区际之间的联系，促使资源要素在区域间有效流动，带动着沿线区域经济的快速发展。
京广高铁是一条纵贯我国南北、辐射范围最广的高速铁路。北起北京，南至广州，途经河北、河南、湖北、湖南4省，全程232983km ，是世界上运营里程最长的高速铁路之一。京广高铁建设使得区域间的时空距离大大缩短，利于沿线城市及周边地区社会经济发
展水平不断提升。
1
可达性研究相关进展
国内外针对可达性研究诸多，在进行交通网络评
价时，通常会选择可达性这一综合性指标[1-2]。国外学者对于可达性的研究比较早，相对成熟，Gutierrez 运用定量分析的方法对跨欧高速铁路网的可达性进行研究[3]；Dupuy 等主要从公路的可达性切入，对其等级体系进行划分。而国内学者相对来讲起步较晚，孟德友等从宏观角度对我国铁路客运及可达性进行研究；罗鹏飞等着眼于沪宁地区高速铁路，重点分析其对区域可达性的影响。2
研究方法与数据来源
2.111研究方法
针对可达性的评价，常用评价指标有交通成本、平均旅行时间、机会可达性、经济潜力和日可达性等，本文主要选择加权平均旅行时间指标。2.211数据来源
初始列车运行时间数据源于中国铁路客户服务中心的列车时刻表。鉴于所研究的区域城市之间都有直旅客列车班次，则选择所有旅客列车班次中线路里程或者旅行时间最短者为两城市间的交通里程或时间距离。列车在上、下行过程最短旅行时间存在差异，则一律选取较小时间代替。涉及到社会经济方面的数据主要来源于《2011年河北省经济年鉴》和《2013年
河北省经济年鉴》。3
案例研究与结果分析
3.111研究区域
河北省中南部地区主要包括保定、石家庄、邢台、邯郸等城市，由于受地理区位的影响，其经济的发展水平总体程度不高。该区域人口众多，工业基础较为薄弱，以重工业为主，人均技术资源、人均资本少，人均GDP 水平低于全省平均水平。3.211加权平均旅行时间
莆田旅游
4个城市现阶段的旅行时间取了开行频率较高的快速列车所用时间的平均值，而京广高铁建成后，设计运营速度在3503km/h ，因此，建成后的4个城市间的旅行时间也根据这一速度计算得到（见表1）。
加权平均旅行时间反映了一个城市的可达性（
见表2），京广高铁的建设总体来看时间有所缩短，从84.753min 降至42.183min ，促进了城市间可达性的大幅提高，足以反映其具有突出影响，但不同城市间还存在着差异，其中减少程度排序为：保定>邯郸>石家庄>邢台。4
高速铁路对沿线区域经济发展的影响
4.111推动城市经济增长
依据《河北省统计年鉴》查询得到的GDP 数据，可以发现，城市T ij j/min
保定
石家庄邢台邯郸保定石家庄邢台邯郸
文素利71/36
131/6748/27
174/7870/3926/16
表1114个城市间的平均旅行时间
注：表中数据为现阶段两城市间平均旅行时间/建成后两城市
间平均旅行时间
（下转第65页）
om. All Rights Reserved.
（编辑：季鑫）
适合七夕节发的句子
（编辑：季鑫）（上接第63页）
参考文献：
［1］李平华，陆玉麒.可达性研究的回顾与展望［J ］.地理科学进展，2005，24(3):69-78.［2］陈浩，陆峰，程昌秀.可达性度量方法及应用研究进展评述［J ］.地理科学进展，2007，26(5):100-110.［3］Gutierrezz J.Location ，economicz potentialz andz dailyz acces-sibility:z Anz analysisz ofz thez accessibilityz impactz ofz thez
high-speedz linez Madrid-Barcelona-Frenchz border.Journalz ofz Transportz Geography ，2001，9(4):229-242.高铁开通前、后城市经济生产总值具有较大提高，这表明高速铁路的建设与发展对带动地区间经济增长具有较大作用。该区域的人均GDP 除石家庄较高外，其他3个城市都较低，属欠发达地区，而京广高铁的建设正是给了该区域一个腾飞的契机。同时，高速铁路的建设为两地的居民带来更高的收益，利于提高两地居民的生活水平。
4.222优化区域产业结构
京广高速铁路会促进各城市转向与更大区域的经济纽带融合，必然进一步促进资源的有效分配和社会分工协作。京广高铁贯通后，促进了社会生产要素与资金的流动，加强了区域间经济与贸易的联系，
促进一二三产业融合发展，推进产业结构的优化升级，为区域经济发展奠定经济基础。4.322带动城市旅游发展
京广高铁的开通运行打破了行政区划的界限，拉近了城市间的空间距离，带动沿线区域的旅游业的发展。河北省中南部地区有较为丰富历史文化、自然风光等旅游资源，如白洋淀、苍岩山、天桂山、嶂石岩等。各城市应该充分挖掘自身特，尤其是文化内涵，同时加强基础设施建设，完善旅游服务，积极整合旅游资源，形成区域联动，将分布零散的点通过贯通高铁连接成轴线，进而形成区域旅游系统，增强竞争力。
家营。在生态田园综合体建设方面，除了政府支持和帮助外，最主要的是通过招商引资的方式来吸引公司进行投资建设，拓宽投资渠道，吸引人才。在政策方面，政府可以通过实施“青年返乡创业”计划和补贴等措施，吸引人才、留住人才，以此来支持文化创意产业的发展。
2.222搭建融资平台，扩大融资渠道
资金短缺是文化创意产业发展的关键问题所在，政府需要帮助企业搭建融资平台，扩宽融资渠道。同时，企业自身也需要努力，在传统融资模式下，可以尝试新型互联网融资模式。
2.322加强媒体宣传力度，提高文创产业知名度
榆中县作为“全域旅游示范县”，其客源主要来自于兰州市区，在夏季旅游旺季时也是以甘肃省周边的游客居多。夏季时，兰州市作为避暑胜地吸引了大量游客，这同时也为榆中县的旅游和文化创意产业发展带来了机遇。因此，加强媒体的宣传力度，对于提高乡村旅游地文化创意产业的知名度至关重要。
2.422积极开展活动，减少季节性和节假日带来的影响
受季节性和节假日的影响，乡村旅游背景下的文
化创意产业有淡季和旺季。为了减少这两个因素对文化创意产业造成的影响，生态田园综合体的开发管理者可以通过开展各种活动，如采摘节、亲子田园生活体验周等，在不同时间节点吸引更多的游客，使乡村旅游背景下的文化创意产业能够持续发展进步[3]。2.522改善文化创意产业管理方式，加强知识产权保护
目前，文化创意产业的管理方式还存在一定的不足，这就需要政府监管部门加强市场监管，加强知识产权的保护力度。现在对文化创意产业的发展还没有成文的法律规定，但是为了满足目前的产业发展状况，可以根据市场制定相应的规章制度，让文化创意产业能够健康有序发展。3
结束语
目前，榆中县乡村旅游背景下的文化创意产业在发展过程中存在一定问题，如缺乏文化创意人才、资金不足、很难吸引外界投资、文化创意产业管理方式不当、知识产权保护力度不够等。对此，文化创意产业的发展不仅需要企业自身的努力，也需要政府和社会各界人士的努力和支持，共同促进文化创意产业发展。
参考文献：
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划，2016，37（11）：231-236.
［2］韩远彬.欠发达地区生态观光农业与当地文化创意产业融合研究———以浙江丽水市为例［J ］.湖北农业科学，2012，51（2）：
419-421,425.
［3］邢华.文化创意产业价值链整合及其发展路径探析［J ］.经济管理，2009（2）：37-41.
表2224个城市的加权平均旅行时间
城市
A i /min
浊/％
减少
2010年
2013年
差值
保定
石家庄邢台邯郸
抄袭论文116.301.939.70.65.623.062.08.63.131.498.24.93.996.608.34
54.712.614.2535.284.395.8033.932.843.6346.390.984.
0261.589.325.4530.338.666.2829.198.654.6147.605.624.
3252.9646.2346.2550.65
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