一直潜水，只看不回，看到不少人争论几大汽车品牌的高端豪车谁好谁劣，辩论得不可开交，特注册了一个ID上来说说。
皆川純子此贴专说高档轿车，但像保时捷panamera这类二椅子就不在豪车的范畴内讨论了。高档车都好哇，钱多好办事！！但没有完美的车，每一款高档车都有点把两点瑕疵。
皆川純子此贴专说高档轿车，但像保时捷panamera这类二椅子就不在豪车的范畴内讨论了。高档车都好哇，钱多好办事！！但没有完美的车，每一款高档车都有点把两点瑕疵。
本文以一个客观的角度来全面的评价每一款车，指出每一款车的优点和瑕疵，不参带主观的个人喜欢好因素。把4大品牌D级豪华车的入门级、旗舰车型都作对比。自己喜欢才是真的喜欢，听别人的推荐买了一辆车，自己回家看不顺眼也是活遭遇罪。
品牌
奥迪无疑败于宝马、奔驰，大众辉腾更是不为外行人士所知。开宝马7系、奔驰S级的确更有自我优越感。
奥迪A8貌似只有十几年的历史，在D级豪华车领域的品牌优势确实落后于双B。
奥迪无疑败于宝马、奔驰，大众辉腾更是不为外行人士所知。开宝马7系、奔驰S级的确更有自我优越感。
奥迪A8貌似只有十几年的历史，在D级豪华车领域的品牌优势确实落后于双B。
品牌优势并不影响其内在品质，只是一种象征意义。无论在哪一个领域，通常卖得最好的那一款并不是品质最好的，而是最讨好消费者的。
外观、内饰
每个人的审美观不一样，毕加索的画大多数人看不懂。本人不想过多的去评价外观、内饰，用简短的言辞来描述：
1张东健和朱镇模、外观
宝马就如同一个着浓妆的夜场女郎，天使眼大灯就如同描绣的双眉一样妩媚；奔驰则像一套休闲西装，不到美的感觉；辉腾则是英伦风格；奥迪简洁的流线线条，最初看上去不会像宝马那样讨好我们的双眼，但绝对不会产生审美疲劳而看腻，反而越看越觉得喜欢。
2、内饰
辉腾的手工内饰倾向于简约风格，没刻意的表达奢华感，最耐看；奥迪的现代感最强，但用料多变、差太大，显得有些杂乱无章；宝马的仪表台格外一条筋；奔驰则把奢华发挥到极致，同时参带些许庄重。
每个人的审美观不一样，毕加索的画大多数人看不懂。本人不想过多的去评价外观、内饰，用简短的言辞来描述：
1张东健和朱镇模、外观
宝马就如同一个着浓妆的夜场女郎，天使眼大灯就如同描绣的双眉一样妩媚；奔驰则像一套休闲西装，不到美的感觉；辉腾则是英伦风格；奥迪简洁的流线线条，最初看上去不会像宝马那样讨好我们的双眼，但绝对不会产生审美疲劳而看腻，反而越看越觉得喜欢。
2、内饰
辉腾的手工内饰倾向于简约风格，没刻意的表达奢华感，最耐看；奥迪的现代感最强，但用料多变、差太大，显得有些杂乱无章；宝马的仪表台格外一条筋；奔驰则把奢华发挥到极致，同时参带些许庄重。
3、空间
辉腾略小一丁点，其它3款车差不多大。
辉腾略小一丁点，其它3款车差不多大。
奥迪有：3.0T（机械）、W12 6.3
宝马有：L6 3.0、L6 3.0T、V8 4.4T、V12 6.0T
奔驰有：V6 3.0、V6 3.5、V8 5.5、V8 4.7T、V12 5.5T
手游有哪些好玩的游戏同样是增压发动机，奥迪采用机械增压，宝马、奔驰采用双涡轮（双涡轮管道？还是双涡轮？），奥迪的机械增压几乎没有滞迟，宝马、奔驰的涡轮增压或多或少都存在滞迟。
入门级车型：
辉腾3.6是自然吸气V型6缸3.6排量发动机，奥迪A8 3.0T是机械增压V型6缸3.0排量发动机，宝马730是直列6缸自然吸气3.0排量发动机，奔驰S300是V型6缸自然吸气3.0排量发动机。
1、动力
宝马730、奔驰S300的发动机相对2吨自重的车都稍显动力不足，奥迪3.0T动力绝对足够。
2、舒适性
宝马730最好。其它3款车是V6发动机，宝马是直列L6缸发动机，直列L6有完美的动平衡，几乎没有震动，舒适性最好，由于不需要加装平衡轴，动态响应更好。
特别补充说明：发动机加装平衡轴，并不能100%的完全抵消震动。
3、安全性
非易事。
旗舰车型：
辉腾W12是自然吸气W型12缸6.0排量发动机，奥迪A8 W12自然吸气W型12缸6.3排量发动机，宝马760是V型12缸双涡轮增压6.0排量发动机，奔驰S600是上海街头陈淑桦现状V型12缸双涡轮增压5.5排量发动机。
奔驰的V12采用每缸3气门、双火花塞的“怪异”结构，貌似是一款年代久远的发动机了，技术上不及宝马的V12，但实际使用中不会感到有任何的差别。
奔驰的V12采用每缸3气门、双火花塞的“怪异”结构，貌似是一款年代久远的发动机了，技术上不及宝马的V12，但实际使用中不会感到有任何的差别。
1、动力
对比动力的话，没有实际意义，每一款车的动力都已经绰绰有余。
对比动力的话，没有实际意义，每一款车的动力都已经绰绰有余。
相反，我认为S600去掉双涡轮增压系统会更完美，5.5排量的自然吸气V12的动力对于2吨重的车来说已经绰绰有余，双涡轮增压V12纯粹是厂家的噱头。试想：一辆1吨重的车配2.75排量的V6，动力是多么强劲。动力过量对于S600来说反而带来了不舒适，急加速时感
觉像是被打得痛哇，毕竟不是跑车，奔驰S600不是兰博基尼雷文顿！相反，如果去掉双涡轮增压系统，能为车头减少不少重量，更接近前后50:50的完美配重。
如果那些大老板偶尔拿着这些顶级D级旗舰豪车放肆一把的话，宝马760、奔驰S600无疑胜出。
2、舒适性
2、舒适性
这4款发动机都是12缸，点火角只有60°，即便是曲轴不配飞轮，动力输出也相当平顺，但还是有小小的差别：辉腾W12 6.0、奥迪A8 W12 6.3都是W12发动机，W12发动机结构复杂，没有太好的动平衡，需要加装平衡轴。宝马760、奔驰S600都是V12发动机，V12由两排直列L6缸发动机呈V型夹角组成，本身L6发动机就已经动平衡完美，V12更是把极为微小的震动再次抵消，V12是目前市面上所有发动机中舒适性最好的。
不过这4款发动机都已经相当舒适，实际使用中不会有主观上的区别。
3、安全性，W12的体积比V12小，跟V8差不多，允许车头有更多的变形吸能空间，车头发生特大事故的时候保命几率稍大。此外，由于W12体积较小，能够容纳奥迪quattro全时4驱系统，V12是没法兼容quattro全时4驱的。
3、安全性，W12的体积比V12小，跟V8差不多，允许车头有更多的变形吸能空间，车头发生特大事故的时候保命几率稍大。此外，由于W12体积较小，能够容纳奥迪quattro全时4驱系统，V12是没法兼容quattro全时4驱的。
车架
奥迪A8最好。奥迪独有ASF全铝无焊点车身，比传统的车架重量轻，但更坚固。奥迪A8比其它3款车轻大约200KG，明显提升车的性能与操控。当今各个汽车品牌都在追求轻量化，但自重轻有一个弊端，就是高速单侧车轮遇积水更容易失控。
奥迪A8最好。奥迪独有ASF全铝无焊点车身，比传统的车架重量轻，但更坚固。奥迪A8比其它3款车轻大约200KG，明显提升车的性能与操控。当今各个汽车品牌都在追求轻量化，但自重轻有一个弊端，就是高速单侧车轮遇积水更容易失控。
ASF全铝无焊点车身如果遭遇大的事故变形的话，是不能够修复钣金的，整个车架直接报废。这算不算瑕疵，还是算修理费高？
驱动方式
我认为D级豪华车还是4驱最好，后驱相对4驱的好处就是可以玩漂移，但买这些D级豪华车的车主会拿它们漂移吗?
辉腾是大众4motion全时4驱（没有中央差速器，只有一个后多片离合器，严格的说是介于适时4驱和全时4驱之间）、奥迪A8都是奥迪明星图片网站quattro全时4驱，宝马760、奔驰S600是后驱，
辉腾是大众4motion全时4驱（没有中央差速器，只有一个后多片离合器，严格的说是介于适时4驱和全时4驱之间）、奥迪A8都是奥迪明星图片网站quattro全时4驱，宝马760、奔驰S600是后驱，
但奔驰有4MATIC四驱车型，貌似宝马也可以选配4驱。
对于非越野车型，奥迪quattro绝对是目前所有的4驱系统当中最好的。奥迪A8 quattro全时4驱，标配托森差速器，可选配后托森差速器（由于托森差速器有偶粘性，不适合用于负责转向的前轮），极端恶劣路况下的越野不是奥迪quattro4驱的强项，奥迪quattro是专为雨雪路面、弯道而生——所向无敌，纯机械结构的托森差速器能够主动分配动力，而其它的电子4驱都是被动的分配动力，当检测到车轮出现打滑后才采取措施，有反应上的滞迟，具体形象的说就是：其它的车是先听见“吱”的一声轮胎打滑后才被纠正过来，而奥迪quattro4驱在轮胎出现打滑前就已经纠正好了（严格的说在非常非常极端的路况下也会打滑）。
对于非越野车型，奥迪quattro绝对是目前所有的4驱系统当中最好的。奥迪A8 quattro全时4驱，标配托森差速器，可选配后托森差速器（由于托森差速器有偶粘性，不适合用于负责转向的前轮），极端恶劣路况下的越野不是奥迪quattro4驱的强项，奥迪quattro是专为雨雪路面、弯道而生——所向无敌，纯机械结构的托森差速器能够主动分配动力，而其它的电子4驱都是被动的分配动力，当检测到车轮出现打滑后才采取措施，有反应上的滞迟，具体形象的说就是：其它的车是先听见“吱”的一声轮胎打滑后才被纠正过来，而奥迪quattro4驱在轮胎出现打滑前就已经纠正好了（严格的说在非常非常极端的路况下也会打滑）。
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