毛不易盛夏
今年是新中国成⽴70周年。作为⼀个热爱汽车的中国⼈，我们不禁回⾸起新中国汽车⼯业的发
展历程。新中国成⽴⾄今，中国汽车⼯业从⽆到有，历经艰⾟与坎坷，创造出⼀个⼜⼀个中国
五险一金扣多少汽车⾏业的“第⼀”。
今天，我们⼀起来盘点⼀下⼏⼗年来中国汽车⾏业的各项第⼀。同学们，快拿笔记本出来做笔
记了。
新中国成⽴初期，国内⼯业基础薄弱、⽣产⼒低下，秉承着“师夷长技以制夷”的理念，中国⼈发
扬艰苦奋⽃的精神，克服重重困难，实现了中国的“汽车梦”。
1956年7⽉13⽇，中国第⼀辆解放牌汽车（CA10）在吉林省长春市第⼀汽车制造⼚装配完成，
这是新中国历史上的第⼀辆汽车，同时也是新中国⽣产的第⼀辆卡车。
解放CA10
男孩起名
由于当时⼯业基础薄弱，解放CA10基本是以苏联的吉斯150长头卡车为蓝本仿制⽽来的。解放
CA10的底盘、发动机以及车⾝等主要部件由⼀汽制造，⽽重要的部件则来⾃于苏联。
吉斯150
当然，⼤家也不要太看少这辆车，它搭载的可是5.6L 直列6缸发动机，不过最⼤马⼒只有
90Ps，百公⾥油耗⾼达30升左右。还有它是“⽩⾦点⽕”的，车辆能否启动全凭技术和运⽓。这
辆车承担着艰巨的使命，除了装载卡车的⾝份之外，它还是消防车、洒⽔车、吊装车、教练车···
总之，各⾏各业都会有它的⾝影。
解放CA10诞⽣对中国汽车⼯业意义重⼤，中国汽车终于实现了“0”的突破。解放牌汽车⼀⽣产就
是30年，直⾄1986年才停产。
第⼀汽车制造⼚（简称“⼀汽”）从1950年开始筹备，于1953年正式奠基兴建，最终在1956年建
成并投产。⼀汽的诞⽣拉开了中国汽车⼯业的序幕，新中国的第⼀辆汽车（解放CA10）和第⼀
辆轿车（东风CA-71）都出⾃⼀汽。
⼀汽的建成凝结着全国⼈民的⼼⾎和汗⽔，当时全国各地为⼀汽输送了⼤量的物资和优秀的⼲
部和技术⼯⼈，为⼀汽的建成打下了坚实的基础。
建国初期，中国汽车⼯业“⼀穷⼆⽩”，⼯⼚设计和产品设计均来⾃“⽼⼤哥”苏联。1953年-1956
年建⼚期间，⼀汽向苏联派出539名实习⽣，引进了全套制造技术和管理⽅法。苏联⽅⾯也派遣
了⼀批专家来华指导⼯⼚建设和讲授技术知识，帮助⼀汽培养了⼀批技术⼈员和管理⼈员。
第⼀汽车制造⼚诞⽣的解放牌汽车
苏联重⼯业和军事⼯业强⼤，可惜不平衡，汽车⼯业要落后于美国、英国等资本主义国家。苏
联的汽车笨重⼜落后，不仅油耗⾼，⽽且舒适性差，唯独的好处是结实耐⽤。在美苏冷战的⼤
背景之下，中国向苏联学习汽车⼯业是唯⼀选择。
1958年5⽉12⽇，中国第⼀辆轿车——东风牌CA-71诞⽣，这是中国⾃主⽣产制造的第⼀辆轿
车。
与解放CA10相似，东风CA-71车辆的外观参考了法国的“西姆卡”，发动机以德国奔驰190（奔驰
E级的前⾝）为样机。虽然是仿制车，但是对于毫⽆造轿车经验的⼀汽来说，这已经是⼗分了不
起的事情，因为不少⼈甚⾄连轿车也没有看见过。
东风CA-71是四门六座的中级轿车，装有直列四缸、顶置式⾼速发动机，四档机械变速箱，最⼤
马⼒70匹，最⾼时速128公⾥。
东风CA-71
红旗CA770
“乘东风，展红旗”成为当时⾮常响亮的⼝号，这是为国家领导⼈专门打造的车型。东风CA-71⼀共制造了30台，由于经常发⽣故障，车辆最终也没有批量⽣产。东风牌⼩轿车的诞⽣，开创了国内制造轿车的先河。
同年，⼀汽接到制造国产⾼级轿车的重任。经过⼯⼈、技术⼈员和领导的共同努⼒，仅花了3个⽉时
间，基于东风CA-71打造的红旗CA72⾼级轿车试制成功。红旗CA72意义同样重⼤，这是中国⼈⽣产制造的第⼀辆⾼级轿车。1965年，红旗CA72迎来换代，经典的红旗CA770车型由此诞⽣，⽽红旗CA770正是红旗L5的前⾝。
改⾰开放前，中国汽车⼯业⼀直在探索阶段，汽车还停留在“⽛⽛学语”的仿制阶段，为往后的发展，积累下宝贵的经验。如果要说中国汽车⼯业真正意义上的起步，得从改⾰开放开始。
高考祝福语短句1983年4⽉11⽇，中国⾸辆合资轿车诞⽣于上海安亭⼀处旧⼚房⾥。
第⼀辆“国产”桑塔纳
这辆⼤众桑塔纳以CDK⽅式(进⼝零件，国内组装)⽣产的桑塔纳在上海汽车⼚下线，实际上为⼀辆组装车。由于当时国内缺乏⽣产技术、储备和经验，原本两天可以装好的车⼦，⾜⾜花了⼀周的时间。
桑塔纳的最早诞⽣时间要早于1985年成⽴的上海⼤众汽车有限公司（1984年签署协议，现上汽⼤众）。1996年，桑塔纳轿车⽣产数量已经突破50万辆，车型国产化率从成⽴之初的2.7%提升⾄90%以上。
“拥有桑塔纳，⾛遍天下都不怕”，桑塔纳成为家喻户晓的车型。上世纪90年代，桑塔纳与捷达和富康并称国产中级轿车“⽼三样”。桑塔纳⽣命⼒顽强，历经多次换代以及改款，⾄今仍然活跃于中国汽车
市场。
桑塔纳是我国轿车⼯业发展中的重要奠基⽯，它见证着中国汽车⾏业的腾飞，也见证着中国改⾰开放后的⽇趋繁荣。
1983年，北京汽车制造⼚与美国汽车公司出资成⽴国内第⼀家合资汽车公司：北京吉普汽车有限公司（简称BJC）。
北京吉普的诞⽣是⼀波三折，从1979年1⽉到1983年5⽉的4年时间⾥，美⽅前后来华共计18次，中⽅先后赴美5次，双⽅经过艰苦的谈判，最终敲定双⽅的合作。
北京吉普主要⽣产Jeep品牌的越野车系列，其中包括Jeep切诺基和由BJ212改造⽽来的BJ2020系列。当时北汽Jeep的销量⼗分⽕爆，1995年，北京吉普的利润达到了惊⼈的3.5亿元。
后来受到国家政策和北汽战略调整影响，2006年北京吉普合并到北京奔驰⾥⾯。2008年，戴姆勒跟克莱斯勒分道扬镳，北汽跟Jeep的合作正式终⽌。
北京吉普切诺基
第⼆家和第三家合资汽车分别是上海⼤众和⼴州标致，它们是中国第⼀批合资企业。改⾰开放后，合
资汽车企业如同⾬后春笋般涌现出来，有的创造了百万销量的惊⼈成绩，有的却如同流星⼀般，在往后的⽇⼦⾥销声匿迹了。
2000年后中国汽车⾏业进⼊⾼速发展的阶段，⾃主品牌在⽣产技术和经验上取得长远的进展。尤其是2010年后，中国汽车⾏业更是涌现⼀批优秀的汽车企业，它们⽬光长远，放眼到更加⼴阔的国际市场。中国汽车品牌开始向海外市场进军。
2010年8⽉2⽇，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股集团”）以18亿美元的价格，从福特汽车⼿中收购沃尔沃轿车公司全部股权。沃尔沃轿车成为中国⾃主品牌汽车企业旗下的公司，中国第⼀个汽车跨国企业由此诞⽣。
当年的沃尔沃连年亏损，负债累累，吉利从福特⼿中接下了这个“烫⼿的⼭芋”。“收购沃尔沃”让吉利名噪⼀时，吉利凭借沃尔沃，在品牌影响⼒和产品技术⽅⾯得到全⽅位的提升。据估计，沃尔沃⽬前的市场估值为150亿美元(±30亿)，相当于2010年收购时的10倍之多。
吉利控股集团旗下五⼤⼦集团
2018年2⽉24⽇，吉利控股集团以90亿美元收购德国汽车巨头戴姆勒集团（奔驰母公司）9.69%股份，⼀举成为戴姆勒集团的最⼤股东。截⽌⾄今年10⽉，浙江吉利控股集团旗下拥有吉利汽车集团(吉
利汽车、⼏何汽车、领克、宝腾汽车、路特斯汽车)、沃尔沃汽车集团（沃尔沃汽车、Polestar）、吉利科技集团（太⼒飞⾏汽车、曹操出⾏）、吉利新能源商⽤车（轮滚电动车公司、远程商⽤车）、铭泰集团共五⼤⼦集团。
2004年7⽉12⽇，上汽集团以117.54亿美元的总销售额，排名第461位，成为中国第⼀个进⼊《财富》世界500强的汽车集团。直⾄⽬前，上汽集团是中国市场规模最⼤的整车制造企业。
世界500强是⼀份衡量全球⼤型公司的最著名、最权威的榜单，上汽集团已经连续第15年⼊选世界500强。值得⼀提的是，上汽集团也是⾸个进⼊《财富》世界500强前100名的中国汽车企业。
⽬前，上汽集团的旗下拥有：荣威、名爵、上汽⼤通、跃进、五菱、宝骏等⾃主品牌；合资品牌⽅⾯则拥有上汽⼤众、上汽通⽤、上汽通⽤五菱、申沃客车、上汽依维柯红岩、南京依维柯。
2019年6⽉，长城汽车俄罗斯图拉⼯⼚正式竣⼯投产。这是新中国成⽴以来，⾸个集冲压、焊接、涂装、总装四⼤⼯艺于⼀体的海外整车制造⼯⼚。与此同时，图拉⼯⼚⽣产的⾸款车型——哈弗F7也正式在俄罗斯上市销售。
图拉⼯⼚的建⽴并⾮⼀蹴⽽就，从2014年图拉⼯⼚项⽬奠基到2019年落地，⾜⾜花了5年的时间。建⼚期间，长城汽车已经打通了俄罗斯的汽车市场，完成基础设施的建设⼯作，为将来的销售打好了基础。
长城汽车魏建军表⽰：图拉⼯⼚不仅仅服务于俄罗斯，还将成为长城汽车在海外的战略基地之⼀，未来⽣产的产品还将出⼝到⽩俄罗斯、哈萨克斯坦、摩尔多⽡等东欧国家。
图拉⼯⼚的竣⼯投产标志着长城汽车全球化战略迈上了新的台阶。与此同时，长城也为中国汽车品牌“⾛出去”参与国际竞争起到⽰范性作⽤，为中国从“制造⼤国”向“制造强国”发展奠定了坚实的基础。
戚薇微博图片2009年，中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同⽐增长48.30％和46.15％，中国汽车产销量⾸次超越美国，跃居全球第⼀。
物流实习总结从1991年不⾜100万辆，到2018年的2780万辆，中国汽车消费总量在27年间翻了近30倍。2018年，中国占据着全球汽车总销量（约9500万辆）的30%，也就是说，全球汽车消费的每三辆汽车当中，就有⼀台是中国消费者购买的。
中国不仅汽车产量世界第⼀，⽽且汽车保有量也是全球第⼀。2019年3⽉底，官⽅数据显⽰，中国机动车保有量达3.3亿辆，其中汽车2.46亿，驾驶⼈员达4.1亿，机动车、驾驶⼈总量及增量均居世界第⼀。
中国汽车消费者市场正经历着转型和升级，消费者消费从低端市场转向中⾼端市场，⽼百姓的⽣活⽔平不断提升的同时，消费理念也在随之升级。
⽬前，全球汽车产业正⾯临着转型和升级，智能⽹联和新能源将成为汽车未来发展的主题，中
国在智能⽹联和新能源汽车⽅⾯⾛在世界前列。
多年以来，中国汽车⾏业取得了举世瞩⽬的成就。中国汽车⾏业也从以往探索起步阶段，发展到如今的⾼速发展阶段。如今我们扬眉吐⽓，不再寄⼈篱下，还有实⼒⾛向国际舞台，向全世界展⽰我们先进的技术和制造⽔平。
但也不能妄⾃尊⼤，相⽐德国、⽇本等世界⼀流汽车强国，中国需要学习的地⽅还有很多，未来任重⽽道远。
如今世界正处于第四次⼯业⾰命，云计算、⼤数据、物联⽹、⼈⼯智能等⾼科技将成为未来发展的⽅向。汽车算得上是其中的“集⼤成者”，重要性不⾔⽽喻。我们站在了改⾰的风⼝上，相信我们齐⼼协⼒，抓住机遇与挑战，中国汽车⾏业定能⾛向辉煌的康庄⼤道。
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