汽车的发展史
摘要：
乔四美戚成钢结局汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。本文回望这段历史，回顾了汽车的起源,论述了汽车的功用、分类及性能要求,对国内外汽车的发展历史及各时期主要车型作了系统介绍,对军用汽车发展趋势作了简要分析，叙述汽车给我们的生活带来的翻天覆地的变化。
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引言
汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。国庆节法定假日几天
发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。
1.汽车的起源
马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前,陆上道路通常是未铺路面的,因此,中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来,随着道路的改善,出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输成本高,而且客货运输安全系数低,陆上交通除受气候条件限制之外,还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。到17世纪,这种格局随着公路的改进而开始被打破。
自古以来,人类就梦想一种自己运动的车辆。利用风力作动力的车是人类向车辆自动行驶方
面迈进的一个重要里程碑。
1600年,荷兰数学家西蒙·斯蒂文(Simon Stev in)制造出双桅风车,借助风力最高车速可达24 km/h。然而,汽车的由来是由发动机的制造而产生的。
1769年,法国工程师尼古拉·居纽(Nico la sCugnot)利用蒸汽机制造出世界上第1辆无需人畜推拉、使用蒸汽机作动力驱动车辆的三轮车,它是汽车发展史上的一个里程碑。虽然这辆蒸汽机汽车的速度只有4 km/h,而且控制系统和操作系统都不完善,但法国和英国的汽车俱乐部都一致认为这是世界上第1辆汽车。石油是存在于地球的烃类化合物。
1859年,美国人多利克发现了石油并加以开采,石油在近代才被用作照明燃料。1874年,美国人扬格发现了利用蒸馏法提取易燃烧的汽油,其热值比煤气要高1倍。1859年,比利时工程师埃特尼·勒努瓦(EtienneLenoir)发明了让燃料在发动机内部燃烧的内燃机,因为造价贵而没能商业化推广。
1862年,法国人德·罗夏斯提出了四冲程内燃机原理。1878年才由德国人尼古拉·奥托(Nikolaus August Otto)和尤金·兰根(Eug en Langen)依据四冲程工作原理,首创四冲程活塞
循环,共同设计并制造出较为经济的四冲程往复式活塞内燃机,热效率达到13%,它与现代内燃机的原理很接近,是第1台能代替蒸汽机的实用内燃机。1885年,德国人威尔霍姆·迈巴赫(WilhelmMaybach)获得第1个发动机专利。由于轻便和操作简单的内燃机的出现,完全改变了汽车的动力状况。
业余党校学习心得
1886年,德国工程师卡尔·本茨(KarBenz)和戈特里布·戴姆勒(Geottlieb Daim ler)相继发明了汽车。卡尔·本茨采用木料制造的三轮汽车是世界上公认的第1辆真正投入使用的汽车,他把自制的内燃机安置在一辆三轮马车前后轮之间的车体上,从而研制出第1辆商业的无马车辆——三轮汽车,它以18km/h的速度走出了世界汽车史上的第1步。
1886年1月29日,在德意志取得汽车专利证(No.37435),这一日期已被国际汽车界确定为汽车的诞生日。
1889年,法国工程师雷内·庞阿德(Rene Panherd)和埃米尔·莱瓦索(Emile Lov assor)在巴黎世界博览会上结识了戈特里布·戴姆勒,从此开始了他们对汽车技术的探索。1891年,莱瓦索将汽车重新设计,使装在底盘前部的发动机通过离合器、变速器,用链条驱动后轮,从而使汽车脱离马车的设计,奠定了现代汽车的设计雏形,从此揭开了汽车时代的序幕。后来庞阿德在
驾驶室前方加装了挡风玻璃,并设计了后厢和车蓬。1895年,莱瓦索驾驶自己设计的汽车,以24 km/h的速度,从巴黎开到波尔多,全程1 160 km,沿途向人们展示了汽车的魅力,使汽车广为人知。
1895年,法国科学院正式把这种乘人的车辆定名为“汽车”(Automobile),该词源自希腊文的Auto(自己)和拉丁文的mobile(运动),即自己运动的车辆。虽然与马车的外形差不多,但汽车给人类带来的巨大贡献则是观念的变化,那就是机动化或称自动化。荷兰人斯巴依卡兄弟在1902年研制出第1辆真正投入使用的4×4型汽车,该车采用4缸水冷发动机。汽车问世不久,即被军事家列为常备武器之一。1911～1912年,意土战争中,意大利人首次使用了装有汽油发动机的汽车2汽车的功用、分类及性能要求。
现在的汽车品牌不下几千种,马路上跑的总有不相识者,同时也在不断地更新换代,热热闹闹的车展中也总会给你带来某种莫名的冲动和对未来车款的启示。但中国有句俗话:
“万变不离其宗”,汽车也是如此,因为尽管它的分类方法很多,如可按燃料类型、用途、载重(载客)量、级别(高、中、低级)等标准分类,但人又才民本上说,它只有三大类:网银转账手续费
载客汽。车、载货汽车和各种专用汽车。本文将尽力向读者介绍现代汽车的各种类别和典型款式,以飨读者。当然,挂一漏万在所难免,还望读者越野车、多用途车、迷你车、厢式小客车、大客车等。走在路上,也许你能够一眼就辨别出哪辆是跑车,哪辆是房车,但由于现代汽车的相互模仿和借鉴,其界限越来越模糊,很难加以定义。因此,本文以具体特征说明加以图例解释的方式向读者介绍载客汽车的型式
一载客汽车
按照国家标准,载客汽车可分为超大型、大型、中型、小型、微型5种。车长大于1 6米的为超大型;大于l O米,小于或等于1 6米的为大型;大于6米,小于或等于l O米为中型二大于
3.5米,小于或等于6米为小型;小于或等于
3.5米的为微型客车。上述分类是按照载客能力来进行分类的,但这种分类无法反映当今种类繁多的各种车款,因此,本文试图从车款的型式上来对载客汽车进行分类,使读者对这类汽车有一个更加深人的理解。这样,载客汽车就可分为跑车、房车越野车、多用途车、迷你车、厢式小客车、大客车等。走在路上,也许你能够一眼就辨别出哪辆是跑车,哪辆是房车,
但由于现代汽车的相互模仿和借鉴,其界限越来越模糊,很难加以定义。因此,本文以具体特征说明加以图例解释的方式向读者介绍载客汽车的型式
1、跑车是汽车中的骄子,它已不再是简单的交通工具,而是一种玩品。它追求的是强劲的加速性能,非凡的最大时速,讲究人与车、车与路、人与路间的交流感受。一般来说,跑车的最高时速都在2 5 0公里/小时以上,而大多数著名品牌的跑车则超过3 0 0公里/小时。
2.房车是最常见的车款,也是种类最多,层次(奥迪)等型式。与跑车讲究玩车的刺激感受不同,它更讲究舒适性和安全性,乘坐舱通常为两排四座或五座,内部饰置根据人机工程学进行精细设计,不仅要使人乘坐舒适,还要尽量给人一种家的感受。为了简化人为操作,房车上应用了大量现代电子装置,如电子防滑装置、防抱死装置A B S等。普通房车在基本性能达标的情况下,更讲究经济实用;高级房车不仅性能优良,品质优越,而且极具表现力,融科学与美感于一身。越高级的房车,对其造型要求也越高,可选择的选装件也越多
表示变化快的成语3.多用途车尽管多用途车也是由吉普车演变而来的,但与越野车相比,多用途车显得更为城市化。它融合了众多车型的特点:
既可以越野,也可以毫不显山露水地融人城市车流中假甚至还可以搭客载物外出度。同时,就多用途车本身来说,还有许多变种,如运动型多用途车SU V、多用途厢式车M P V、休闲车R V等。其中,运动型多用途车还保留有~吉普车原有的越野性能,同时,在美观性、舒适性、实用性上也下了相当大的功夫,有的还将野餐桌和饮料杯托这些在吉普车上视为累赘的装置也列为标准装备,因此,它是越野车与房车的结合,兼有两者的特征。多用途厢式车强调的是多用途,在设计上以三排座为主要特征。这种厢式设计既能乘坐七八个人,又能在需要时放倒后排座载物,还能将座位通过椅背连成铺位,甚至连车顶上也可以捆绑行李,因此,多用途厢式车兼具有房车、小客和货车的综合特征。上述两种车都发源于美国,但休闲车则来自日本。休闲车是在房车的基础上发展起来的,靠近微型房车一类,主要适用于市区和郊外。它加大了尾部一行李厢容积,增加了车顶捆绑行李的杠杆,使其具有多用途的特点、