航模教师培训课程
江铠同吻戏第一节 航空模型基础知识
一、教学目的：
1、巩固提高航空模型的基础知识,了解开展航空模型活动的作用及一些常用术语；
2、丰富航模知识,激发学习兴趣,增强参与意识
青年大学习怎么登录社保怎么自己缴费二、教学重难点：
重点：了解航模基础知识,培养兴趣
难点：常用术语在航模制作中的作用
三、教学过程：
〔一、什么叫航空模型。 国际航联制定的竞赛规则里明确规定"航空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的,带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型。其技术要求是： 最
1．什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。
2、什么叫模型飞机
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型。
〔二、开展航空模型活动的作用
航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。
关于马的典故航空模型活动从一开始起就引起人们浓厚的兴趣,而且千百年来长盛不衰．主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面,起着十分重要的作用。
1．航空模型是探索飞行奥秘的工具
人类自古以来就幻想着飞行。昆虫、岛禽、风吹起树叶和上升的炊烟,都曾引起过人类飞行的遐想。西汉刘安在《XX子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往。
在载人的航空器出现之前,人类就创造了许多能飞的航空摸型。不断地探索着飞行的奥秘。距今两千多年前的春秋战国时期．我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。《韩非子》记载着："墨子为木鸢,三年而成,飞一日而败。"宋朝李昉等人编的《太平御宽》中也有"张衡尝作木鸟,假以羽翩,腹中施机,能飞数里"的记载。另外,还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻艇等。 唐代以后,我国的风筝传到国外,在世界上流传开来。西方有人用风筝敢飞行试验,探索制造飞机的可能。美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制作者,他们的飞机在1908年12月17日试飞成功。他们就是先用大风筝进行种种试,然后制造出滑翔机,解决了升降,平衡,转弯等问题,最后才把飞机制造成功的。在飞机发明之前,航空模型具有强烈的探索性质,在飞机发明之后,航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制,都要先在风洞里用模型进行试验,甚至连航天飞机这样先进的航天器,也要经过模型试验阶段,取得必要的数据,才能获得成功。飞机和模型飞机之所以能飞起来,是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时,机翼上表面的空气
流速加快,压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大<伯努利定律>。这是造成机翼上下压力差的原因。
机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形,如下弧平直上弧向上弯曲<平凸型>和上下弧都向上弯曲<凹凸型>。对称翼型则必须有一定的机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力,其他部件一般只产生阻力。
〔三、模型飞机的组成
模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。
1、机翼––是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧。
2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰,垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降, 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向
3、机身––将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件,设备和燃料等。
4、起落架––供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架 ,后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式。
5、发动机––它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
〔四、航空模型技术常用术语
1、翼展––机翼〔尾翼左右翼尖间的直线距离。〔穿过机身部分也计算在内。
2、机身全长––模型飞机最前端到最末端的直线距离。
3、重心––模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 奶茶品牌
4、翼型––机翼或尾翼的横剖面形状。
5、翼弦––前后缘之间的连线。
6、展弦比––翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。
〔五、关于航模的一些基本问题
1、升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来,是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时,机翼上表面的空气流速加快,压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大<伯努利定律>。这是造成机翼上下压力差的原因。机翼上下流速变化的原因有两个：
a、不对称的翼型；
人生哲学名言b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形,如下弧平直上弧向上弯曲<平凸型>和上下弧都向上弯曲<凹凸型>。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。
升力的大小主要取决于四个因素：
a、升力与机翼面积成正比；
b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下,飞行速度越快升力越大；
c、升力与翼型有关,通常不对称翼型机翼的升力较大；
d、升力与迎角有关,小迎角时升力<系数>随迎角直线增长,到一定界限后迎角增大升力反而急速减小,这个分界叫临界迎角。机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力,其他部件一般只产生阻力。
2、平飞 水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力,拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飞行速度有关,一架原来平飞中的模型如果增大了马力,拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后,升力随之增大,升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞,就必须相应减小迎角。反之,为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞,就必须相应的加大迎角。所以操纵<调整>模型到平飞状态,实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。
3、爬升 前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡,模型进入稳定爬升状态
<速度和爬角都保持不变>。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力<F="X十Gsinθ>；升力等于重力的另一分力<Y=GCosθ>。爬升时一部分重力由拉力负担,所以需要较大的拉力,升力的负担反而减少了。 和平飞相似,为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升,也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大,升力增大,使爬升角增大。如马力太大,将使爬升角不断增大,模型沿弧形轨迹爬升,这就是常见的拉翻现象。
发布评论