科技社团课程教案                               
教学内容
《风筝的制作》
教学目标
1．技能目标：通过学生制作风筝，培养学生的动手能力，统筹安排能力。
2．认知目标：通过制作过程，培养学生综合思维及综合运用多学科知识来解决问题的能力和方法。
3．德育目标：通过风筝的历史介绍、制作过程，培养学生的民族自豪感。
重点和难点
教学难点：风筝图形的剪裁
教学重点：风筝骨架的扎制
课前准备
教学过程
2课时
学生活动
一、        引言
[师]：现在是春天，眼光明媚，百花齐放，特别适合到户外去活动活动。在这样的日子里，你们都喜欢到外面玩些什么呢？
[生]：根据情况回答
[师]：说到放风筝，请问大家，你们知道风筝起源于哪个国家吗？
[生]：中国！！
[师]：风筝呀，起源于我们中国，至今已经有二千多年的历史了，最早的风筝是用来传递信息，报告军情的。从唐朝开始，风筝逐渐变成玩具，到了晚唐，风筝上已经有用丝条或竹笛做成的响器，风吹声鸣，因而有了“风筝”的名字。
[师]：前阵子我们学校举行了大型的风筝比赛，看着人家的风筝做的那么漂亮，飞得那么高，你们心里羡慕吗？你们想不想自己亲手制作一个漂亮的风筝，把它放上蓝天呢？
[生]：想！！！
[师]：好！今天我们就来学习风筝的制作。
二、        制作材料和工具
[师]：要想制作风筝，就需要用到材料和工具，制作风筝需要哪些材料你知道吗？那么还需要哪些工具你知道吗？
[生]：学生发言
[师]：刚才同学们说了很多，我们来总结一下，制作风筝所需要用到的材料和工具。请同学们看投影课件。
三、制作原理
[师]：准备好了材料和工具，我们还需要了解风筝的制作原理。风筝能飞上蓝天，除了它本身质地轻盈，借助风力外，最重要的一个特性就是要讲求对称。什么叫对称呢？以我们常见的蝴蝶和蜻蜓风筝来说，它们的左边和右边，不论大小，体形，还是花、重量来说，都是一致的。像这样的左右一致的形状我们称为对称。
风筝只有具备了这样的特性，才能在空中平稳的飞行。因此同学们在制作的过程中，一定要注意风筝的对称。
四、        制作过程
[师]：了解了制作的原理，同时我们也准备好了制作的工具和材料，下面就该学习如何制作风筝了。
[师]：制作风筝一般分为如下几步：
1．剪裁图形 2、扎骨架 3、装尾巴 4、画风筝 5、栓提线 6、试飞调试
[师]：今天我们就来学习制作老师手中的这种“八角”风筝，首先请同学们来观察一下我手中的“八角”风筝，它有什么特点呢？请同学们说一说。
[生]：1.像星星
    2.像两个正方型嵌套在一起。
    3.……
1．剪裁图形
[师]：哦，有同学说这个图形像两个正方形嵌套在一起。同学们的观察非常的敏锐。选择这种风筝是因为这种风筝的形状很特殊，无论从上下左右哪个方面来看，这种“八角”风筝都非常的对称，不仅如此，这种风筝还制作简单，容易放飞。
[师]：可是我们发现，要在纸上制作出一个标准的正方形很难，何况我们的这个图形是两个正方形互相嵌套在一起的，那就更难了。请同学们动动脑筋，要想做出这样的“八角”图形，你有没有什么好的方法？发挥你们的聪明才智吧！
[生]：动脑动手想办法古代发髻名称
[师]：同学们的方法非常多，老师这里有一个巧方法，可以一剪刀就剪出一个“八角”形出来，你们相信吗？
[生]：非常疑惑，不相信
[示范演示]：1.先折出一个正方形出来。
          2.上下两边先对折
          3.接着，左右两边再对折
          4.然后左下角和右上角对折
          5.在4的基础上，再左下角和右上角对折
          6.剪刀一下剪出图形
[师]：怎么样，我剪出来了吗？
[生]：哇，真奇妙！
[师]：有同学说，老师您这不是剪窗花的吗？那我为了漂亮，我也可以像剪窗花那样在图纸中间剜成镂空的花纹，你们说这个想法可以吗？
[生]：不行！那样风筝就漏风，不能兜住风，就飞不上天了。
[师]：你们说的很对，当然，我们都想让我们的风筝与众不同，充满了个性，我们也可以在下刀的时候做点变化，我们可以将八角变成园角，斜角，花纹等等，因为老师今天教大家的这种“八角”风筝很特殊，无论从哪个角度来说，他都是十分对称的。
[师]：下面就请同学们四人一小组，试着剪出你们认为最漂亮的风筝的图形，剪好后，我们进行下一步操作。
[图形展示]：对剪得漂亮的图形进行评讲，鼓励学生的积极性。
2.扎骨架
[师]：剪好了图纸，我们就要扎骨架了，在固定骨架的过程中，我们还要注意风筝制作原理中的对称，即上下一样，左右一致。
[制作方法]：1、在紫的划线处截取相应长度的竹签，用大小相等的纸片固定在图纸上，纸片粘帖位置也应该对称，左右一致。
2、风筝的左右是固定好了，可是上下还未固定，我们还需要在顶端和底端间（橙线段）用竹签来固定，将风筝的骨架撑起来，使之定型。
3.先用纸卷出一个小圆筒，大小刚好可以插进竹签端头为宜，一端压平，固定在顶端，用小纸片粘好，再用同样的方法，制作一个小圆筒，粘在底端，然后中间插上竹签，使竹签具有一定的弯弧度。
[师]：请同学们动手制作，制作过程中，注意操作安全，还要分工协作。
[生]：动手制作
五、画风筝
[师]：同学们刚才把骨架已经扎好了，现在就在风筝的正面涂上自己喜欢的图案和颜吧！顺便给风筝加上美丽的尾巴。
在图画时，请同学们要注意彩面积要大，颜要鲜艳明丽，留白要少，这样我们的风筝在放飞蓝天时才更加醒目漂亮！
[生]：用水粉作画，画自己心目中最漂亮的风筝。
六、展示成果
[师]：我看到很多同学已经把风筝画好做好了，请你们给大家展示你们的风筝，大家选选谁做的风筝最漂亮！！！
[评一评]：进行评比，选出最漂亮的风筝。
七、小结
[师]：今天我们学习了风筝制作的前半部分，我们剪裁好了图形，也扎好了骨架，同时还给我们的风筝涂上了漂亮的彩，在下一节课里，我们学习如何栓提线，同时进行试飞调试，把我们做好的风筝放飞蓝天！请同学们在下节课的时候准备好线轴和风筝线。这节课就到这里！下节课再见！
课后反思

科技社团课程教案                             
教学内容
模型基础知识介绍（一）
教学目标
1.介绍模型运动
2.重新认识模型这项运动
3.了解模型的种类
4.激发学生的兴趣
重点和难点
小学生航空模型活动的内容刘特个人资料介绍身高
课前准备
航空模型
教学过程
2课时
学生活动
一、介绍模型发展的历史
二、小学生模型活动和小制作的意义
1.有利于激发学生立志为我国的航空、航海、车辆及科技事业的发展作贡献我们的祖先在航空、航海、车辆等方面的发明和创造，对人类世界作出过巨大的贡献。
2.有利于开拓学生的视野，把学到的知识运用到实际中去
3.有利于培养学生各种能力，发展智力
三、 小学生模型活动和小制作的特点
1.  多样性、
2.  趣味性
3.  实践性
4.  探索性
5.  竞争性
四、活动内容
刑拘条件（1）小学生航空模型活动的内容
  小学生航空模型活动的内容主要有：了解有关的航空知识和航模的基本知识；制作简易纸木结构的弹射机、滑翔机；橡筋动力飞机模型制作；初级牵引滑翔机的制作；飞机模型的调试；航空模型竞赛活动的组织；简易航空模型的设计等。
（2）小学生航海模型活动的内容
  小学生航海模型活动的内容主要有：了解有关的航海知识和舰船模型的基本知识；观赏舰船模型制作；橡筋动力舰船模型制作；简易自航帆船制作；电动动力舰船模型制作；舰船模型的试航和调试；舰船模型的竞赛等。
（3）小学生车辆模型活动的内容
小学生车辆模型活动的内容主要有：纸合车辆模型、风力车辆模型制作；橡筋动力车辆模型制作；电动动力车辆模型制作；车辆模型竞赛活动。
五、活动项目的选择
学生自主选择活动项目，统计器材。
课后反思

科技社团课程教案             
教学内容
模型基础知识介绍（二）
教学目标
1．巩固提高航空模型的基础知识，了解开展航空模型活动的作用及一些常用术语；
2．丰富航模知识，激发学习兴趣，增强参与意识
重点和难点
重点：了解航模基础知识，培养兴趣
难点：常用术语在航模制作中的作用
课前准备
航空模型
教学过程
2课时
学生活动
一、什么叫航空模型。  国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。
1．什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。
2、什么叫模型飞机
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
二、开展航空模型活动的作用
航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。
航空模型活动从一开始起就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰．主要原因就
在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面，起着十分重要的作用。
1．航空模型是探索飞行奥秘的工具
人类自古以来就幻想着飞行。昆虫、岛禽、风吹起树叶和上升的炊烟，都曾引起过人类飞行的遐想。西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往。
在载人的航空器出现之前，人类就创造了许多能飞的航空摸型。不断地探索着飞行的奥秘。距今两千多年前的春秋战国时期．我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。《韩非子》记载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。”宋朝李昉等人编的《太平御宽》中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翩，腹中施机，能飞数里”的记载。另外，还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻艇等。唐代以后，我国的风筝传到国外，在世界上流传开来。西方有人用风筝敢飞行试验，探索制造飞机的可能。美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制作者，他们的飞机在1908年12月17日试飞成功。他们就是先用大风筝进行种种试，然后制造出滑翔机，解决了升降，平衡，转弯等问题，最后才把飞机制造成功的。在飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航天器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功。  飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。 机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
三、模型飞机的组成
模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。
1．机翼––是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧。
2．尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向
3．机身––将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。
回不去的曾经4．起落架––供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架 ，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
5．发动机––它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
四、航空模型技术常用术语
1．翼展––机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。
2．机身全长––模型飞机最前端到最末端的直线距离。
3．重心––模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
4．翼型––机翼或尾翼的横剖面形状。
5．翼弦––前后缘之间的连线。
6．展弦比––翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。
五、关于航模的一些基本问题
1．升力和阻力  飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。 机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。  升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。  机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
2．平飞  水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。
3．爬升  前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变)。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F="X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。  　和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。
4．滑翔  滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。  稳定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不变)的条件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。  滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。滑翔距离(L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比(升阻比)。 Ctgθ="1/h=k。  　滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。
调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。
课后反思

科技社团课程教案   
教学内容
航模飞机制作
教学目标
1.实践目标：了解飞机的飞行原理，让学生在实践中探索。
2.技能目标：通过学生自己动手操作，制作出一架简单的飞机模型，锻炼动手能力，培养创新精神和实践能力。
3.德育目标：通过相关领域介绍，培养学生的爱国情感。
重点和难点
重点：了解航模基础知识，培养兴趣
难点：常用术语在航模制作中的作用
课前准备
航空模型    2课时
教学方式
1.教师引导：教师引导学生探讨飞机的起源、分类以及飞机的飞行原理，总结讲解飞机的飞行原理。
2.制作：学生动手制作无动力式飞机模型。
3.指导试飞：学生制作完毕后，集体到固定场地试飞，检验劳动成果。
4.分组调试：学生制作的飞机不能保证每架都能有很好的飞行效果。针对出现问题的飞机，教师指导，学生集体讨论，分析问题的来源，然后进行调试，使飞机达到最佳的飞行效果。
5.总结心得：项目结束之后，学生坐在一起谈谈个人的收获、心得。
教学过程
1.引入课程：
通过飞机相关领域介绍，从人们对飞行的幻想，一次次失败的经历，直到公元1903 年12 月17 日，美国的莱特兄弟制造出了人类历史上的第一架飞机，这标志着人类飞行史的开始。到现在的飞机，介绍各种军用，民用飞机，由此激发学生兴趣，引入航模制作活动。
２.介绍飞机的构造及飞行原理。要制作模型飞机，必须了解飞机的构造及飞行原理。接下来就此方面做如果介绍。
⑴飞机的主要部件及各部件的作用。
①机身——机身的主要功用是装载乘务员、旅客、武器、货物和各种设备，它可以将飞机的其他部件如机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
②机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和平衡作用。机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。机翼制作的好坏直接影响到飞机的飞行质量。
③尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰、偏转，保证飞机的平稳飞行。
通过图片，模型实物来介绍飞机的各个部件。
汇票和本票的区别
⑵飞机的升力和阻力。
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流，一种流体，这里要用到两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合，向后流去。机翼上表面凸出，流管较细，说明流速加快、压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样，重于空气的飞机借助机翼上获得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在蓝天上了。机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60%～80%，下表面的正压形成的升力只占总升力的20%～40%。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
  ①摩擦阻力——空气的物理特性之一就是黏性。当空气流过飞机表面时，由于黏性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小决定于空气的黏性、飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积。空气黏性越大，飞机表面越粗糙，飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
  ②压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
  ③诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂，这里就不再详细叙述。
  ④干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。
  ⑶影响升力和阻力的因素。
忽那汐里
升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点。
  ①迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其他条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力会增大，超过临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，超过临界迎角，阻力急剧增大。
  ②飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大，升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比，即速度增大到原来的2 倍，升力和阻力增大到原来的4倍；速度增大到原来的3倍，升力和阻力会增大到原来的9 倍。空气密度大、空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的2 倍，升力和阻力也增大为原来的2 倍，即升力和阻力与空气密度成正比。
  ③机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大、升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰，都对升力、阻力影响较大。飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。
  ⑷本项目的重点。
由于要完成一个复杂的飞机模型需要花费很多的时间和精力，而且受到材料和场所的限制，因此要从简单的杆身飞机模型开始，了解飞机的飞行原理。
学生活动
◆制作
1.在制作过程中由于一个人的能力有限，因此需要分组合作完成，这样做不但能培养学生的实践能力，更能锻炼学生的集体合作意识。
2.在制作模型前，先对已经成形的飞机模型进行观察，学习其他同学制作模型的优秀之处，而对于不足之处需要小组讨论，加以改进。这不但能使学生的飞机模型达到最佳的效果，更能锻炼学生的观察能力。
◆指导试飞
做好了一架飞机后，应该知道如何去调整它，使它变得更完美。首先，观察垂直尾翼，看是否跟大机翼的一条中线对齐。如果还没对齐，就应动脑筋去修理。修理好后，再重心。要是头太重了，就把大机翼往前移；头过于轻了，就把大机翼往后移。待移好后，去试飞一下，看看轻重。重新调好重心后，接着就要再去试飞一下，观察它的飞行姿势怎么样，如果飞行姿势不好的话。就得再花一点儿工夫去调整水平尾翼。调好后再飞一下，飞行姿势要是很平稳了，一架飞机就制成了。
课后反思