关于桥的资料
铁桥——1779年，英国的亚伯拉罕—达比在英格兰中部科布鲁克代尔建造了世界上第一座铁桥。这座横跨塞汶河的铁桥，使用5列铸铁肋构成30米长的单跨半圆拱。桥的铸件有不少精巧的构想。
苏芒悬索桥——原始悬索桥柔软易弯，不利于车辆行走。现代悬索以钢缆悬挂加肋的桥板，已解决了这个问题。西文第一座水平桥面的悬索桥设计，见于1595年奥地利主教瓦兰佐奥的著作中。该设计把铁杆连在一起构成悬索。1801年芬利首先在美国宾夕法尼亚州的雅各溪上建造了悬索桥，桥长21米。
1803年，法国率先建造钢丝缆索桥。塞昆建造了几座跨度长达90多米的桥。维克发明了在桥上用一根根钢丝构成缆索。而不必把沉重的钢丝缆索吊到桥塔项上。
钢筋混凝土桥——世界上第一座钢筋混凝土桥是1899年建于苏格兰连芬南的混凝土高架桥，每拱跨度为15米。21个桥拱顶上各有一铰链，使墩基可以移动。工程师梅拉特最早懂得三铰链作用，他于1901年在瑞士建成首座三铰拱桥，是细长的钢筋混凝土桥。
一．世界最大梁式桥一览表
桥 名 主跨(m) 建成年 地 点
钢梁 CoSta e Sllva 300 1974 巴西里约热内卢
Sava 261 1956 南斯拉夫贝尔格莱德
Zoo 259 1966 德国科隆
Gazelle 250 1970 南斯拉夫贝尔格莱德
安康汉江桥 176 1982 中国陕西
预应力混凝土梁 虎门辅航道桥 270 1997 中国广东
Gate Way 260 1986 澳大利亚布里斯班
黄石长江桥 245 1996 中国湖北
滨名大桥 240 1976 日本
Koror-Babelthuap 241 1978 美托管岛
2．世界各国主要大跨钢桁梁桥
桥 名 主跨(m) 建成年 地 点
魁北克Quebec 549 1918 加拿大
福斯湾Forth 521 1889 英国苏格兰
南港大桥 510 1974 日本大匝
Gommodore J.J． 501 1974 美国法尼亚
Orleun Greater New 480 1958 美国路易斯安那
Howrah 457 1943 印度加尔哥答
Mississipi 446 --- 美国路易斯安那
East Bay 427 1936 美国奥克兰
二．世界最大拱式桥一览表
桥 名 主跨(m) 建成年 地 点
钢拱 新河谷（New River Gorge） 518 1977 美国西弗吉尼亚
奇尔文科（Kill Van Kull） 510 1931 美国新泽西
悉尼港（Sydney Harbour） 509 1932 澳大利亚悉尼港
ST.Marco-1 390 1929 南斯拉夫萨格勒布
弗里蒙特（Ferment） 383 1971 美国俄勒冈
兹达科夫（Zdakov） 380 1961 捷克和斯洛伐克
休-格兰特 曼港（Port Mann） 366 1964 加拿大温哥华
混凝土拱 万县长江桥 420 1997 中国重庆
归去来兮辞名句 克尔克I桥（Krk-I） 390 1979 南斯拉夫
贵州江界河桥 330 1995 中国贵州
邕宁邕江桥 313 1996 中国广西
格拉德斯维尔桥（ladesville） 305 1964 澳大利亚悉尼
赵州桥——中国现存最早的石拱桥，又称安济桥。
霁虹桥——世界上最古老的铁索桥。
广济桥——位于广东省潮州市古城东门外。被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁” 俗称湘子桥。
洛阳桥——我国现存最早的跨海梁式大石桥 原名“万安桥”。
卢沟桥——“卢沟晓月”景点，抗日战争全面爆发的标志。
二十四桥——扬州著名景点，“二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫？”
武汉长江大桥——中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。
钱塘江大桥——我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。
南京长江大桥——长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。“一桥飞架南北，天堑变通途。”
【卢沟桥】全国重点文物保护单位。位于北京市区西南部丰台区宛平城，横跨永定河。始建于金大定二十九年(1189)，明昌三年(1192)建成。明正统、清康熙年间重建，是北京现存最古老的石拱桥。桥由白石砌成，长212.2米，宽7.5米。两侧有栏板、望柱，望柱上雕凿大小石狮492只，神态各异。桥有11孔，桥墩、拱券各部分，均用腰铁固牢。桥墩作船形，迎水面砌作分水。桥两头有华表各一对，石碑各一座，一为清康熙年间修桥碑，一为乾隆御题"卢沟晓月"碑，为"燕京八景"之一。桥东为宛平城，1937年7月7日，日军炮击卢沟桥，
进攻宛平城，抗日战争全面爆发。这就是著名的"卢沟桥事变"，至今桥身仍可见当年的弹痕。
赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，座落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是
中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。唐代文人赞美桥如"初云出月，长虹饮涧"。
这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。
1 赵州桥简介
赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。
赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963滕王阁序全篇
年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。
在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。
1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。
这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：
“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”
为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。
独善其身啥意思========================
2 千古风流一名桥--广济桥
到广不到潮，枉费走一遭；
到潮不到桥，白白走一场。
（广东民谣）
这“潮”，指的是潮州；这“桥”，说的便是广济桥。
广济桥，俗称湘子桥，在潮州古城东门外，横跨韩江，居闽、粤交通要律，以“十八梭船廿四洲”的独特风格，与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥等同居中国名桥之列，被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的开合式桥梁”，现为全国重点文物保护单位。
韩江古无桥。《潮州三阳志·桥道》栽：“由东以入广者，至潮有一江之阻。沙平水落，一苇可航；雨积江涨，则波急而岸远。老于操舟者且自恐，阅一日不能四五济，来往者两病之。”为渡江，人们往往“日夜野宿，以伺其便”。可见无桥之苦，摆渡之难。
宋乾道七年（1171），潮州太守曾汪“乃造舟为梁，八十有六，以接江之东西岸，且峙石于中，以绳其势、根其址，凡三越月而就，名曰康济桥”。这便是最早的广济桥。
康济桥经越3年，于淳熙元年（1174）夏，被无情的洪水冲毁。继任的太守常祎重修之，并将浮舟增至106只，使“舳舻编连，龙卧虹跨”，十分壮观。桥成尚有余资，“遂创杰阁于西岸，以镇江流，名曰仰韩”。其实，这个“杰阁”就是西岸的第一墩。它的创建，拉开了从两岸向江心筑墩架梁的旷日持久工程的帷幕。西岸桥墩从淳熙元年至绍定二年（1228），历54年间由朱江、王正功、丁允元、孙叔谨诸太守相继完成桥墩10座。又以丁允元筑墩最多，功绩最著，西桥因此而称“丁侯桥”。东桥以绍熙五年（1194太守沈宗禹“蟠石东岸”筑“盖秀亭”为始，经陈宏规、林山票、林会诸公筑建，至开禧元年（1205），共筑成桥墩13座，命桥名为“济川”。开庆元年（1259），太守林光世“造新舟二十四，铁缆七十丈，从旁翼而贯之”。至此，全桥格局始定。
此后，该桥亦兴亦废，时毁时修，风风雨雨又经理了二百多年，至明中叶才迎来了它最辉煌灿烂的时期。
明宣德十年（1435），桥又一次被洪水毁坏。知府王源“以修桥为己任，捐俸倡之，所部撩属及富家巨室，皆争先恐后。于是，购木石，募工佣，凡墩之颓毁者补之，石梁中断者易之”。完工后，“西岸为十墩九洞，计长四十九丈五尺；东岸为十三墩十二洞，计长八十六丈。中空二十七丈三尺，造舟二十有四为浮桥”，统一全桥名称曰：广济桥。桥成后，“立亭屋百二十六间”，又在桥墩上修筑“广济桥廿四楼”，使广济桥的华丽称甲一方，令邦人李龄发出了“吾潮胜状在于广济一桥”的赞叹！
正德八年（1513），广济桥遭台风破坏，知府谭伦“继修如制”，复增一墩一楼，减去福州6只，遂成“十八梭船廿四洲”的格局。
此后，广济桥又屡有兴废，历经沧桑，但基本格局没大的变化。直到1958年，因国道交通的需要，将中断浮桥拆除，改为三孔钢桁架及两个高桩乘台式桥梁，并对所有石墩进行了加固补强。1988年，广济桥被列为全国重点文物保护单位。
广济桥结构奇特，形式殊异，华彩夺目，不愧为潮州名城的表征，不愧为 我国桥梁史上的特例，具有十分重大的历史价值、艺术价值和科学价值。其主要特点，概括起来有三个：
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