⑴平体成形车刀：平体成形车刀除了切削刃有一定形状要求外，刀体结构和普通车刀相同。一般用于单件、小批生产，加工简单成形表面（如车螺纹、车圆弧面和铲齿背等）。 ⑵棱体成形车刀：刀体为棱柱体，沿前刀面可重磨次数比平体成形车刀多，刀体刚性高；但制造成本较高，且只能加工外成形表面。
⑶圆体成形车刀：刀体是一个磨出排屑缺口和前刀面并带安装孔的回转体。它允许的重磨次数最多，制造也比棱体刀容易，且可加工内、外成形表面；但加工精度不如棱体成形车刀高。
5-2 棱体和圆体成形车刀装夹时，应如何定位、夹紧和调整？
棱体成形车刀是以燕尾的底面或与其平行的面作为定位基准面安装在刀夹的燕尾槽内，并用螺钉及弹性槽将刀体夹紧。成形车刀下端的螺钉用于调节刀尖位置的高低，同时可增加刀具工作时的刚性。
圆体刀以内孔为定位基准面套装在刀夹的带螺栓的芯轴上，并通过销子与端面齿环相连，以防止刀具工作时受力而转动，将齿环与圆体刀一起相对扇形板转动若干齿，则可粗调刀尖的高度。扇形板同时与蜗杆啮合，转动蜗杆能微调刀尖的高低。扇形板上的销子用来限制扇形板转动的范围。在心轴的表面上还开了一条小的长槽，利用螺钉可避免旋紧螺母时与心轴一起转动，但允许心轴轴向移动。图中T 形键的螺栓系使刀夹与机床的刀架相连结。 5-3 成形车刀的前角f γ和后角f α是如何形成的？在哪个参考平面内测量的？ 成形车刀前角和后角是通过刀具的正确制造和正确安装形成的。
（1）棱体成形车刀的前角f γ和后角f α：制造时，将前刀面和后刀面的夹角磨成)-90f f αγ+︒（。安装时，只要将刀体倾斜f α角，即能形成所需的前角和后角。
（2）圆体成形车刀前角f γ和后角f α：制造时，将它的前刀面作成距其中心为h 距离。安装时，再将刀具中心O 2比工件中心装高H 距离，同时使切削刃上最外点与工件轴线等高，即可形成所需的前角和后角。h 和H 之值可由下列公式计算：
f f f R H R h ααγsin )
sin(=+=
5-4 画图分析棱体和圆体成形车刀切削刃上各点的前角和后角的变化规律。 5-5 说明成形车刀截形设计的必要性。
成形车刀磨钝后需要重磨，一般只磨前刀面。要保证重磨后切削刃的形状不发生变化，需要保证在不同位置的法平面内，成形车刀的后刀面截形完全一致。
5-6 用成形车刀加工圆锥表面时，为什么为产生双曲线误差？棱体和圆体成形车刀产生的双曲线误差有何不同？如何消除或减小该误差？
棱体成形车刀，由于前角f γ＞0，使前刀面MM 不通过工件轴线，即切削圆锥面部分的切削刃12'不在工件的轴向剖面内。由几何学知：平面MM 与理想圆锥表面的交线为外凸的双曲线形状132'。因此，若要加工出准确的圆锥表面，须将MM 平面（即前刀面）内切削刃形状设计成与此双曲线形状一致的、内凹的双曲线。但实际上为了简化成形车刀的设计与制造，通常将刀具截形设计成直线，这就必然在工件上多切去一部分材料，因此得到的并
非圆锥表面，而是凹的、回转双曲表面，产生的这种加工误差，通常称为双曲线误差。
γ＞0所产生的双曲误差外，因为圆体成形车刀加工圆锥表面，除了由于刀具的前角
f
刀具前刀面与刀具轴线存在h距离，因此，前刀面与刀具锥体部分的交线所形成的切削刃142'为外凸的双曲线。所以用圆体成形车刀加工圆锥表面产生的双曲线误差会更大，一般可达0.4mm甚至更大。
γ；⑵加工圆锥表面时，尽量选用棱减小双曲线误差的措施：⑴减小成形车刀的前角
f
体成形车刀。
5-7 成形车刀样板为什么要成对设计？
成形车刀样板一般需要成对的设计、制造：分为“工作样板”和“校对样板”。“工作样板”用于制造成形车刀时检验刀具截形。而“校对样板”用于检验“工作样板”的精度和使用磨损程度。
5-8 棱体和圆体成形车刀的主要结构尺寸有哪些？如何确定？
棱体成形车刀的装夹部分多采用燕尾结构，因为这种结构装夹稳固可靠，能承受较大切削力。燕尾结构的主要尺寸有：刀体总宽度Lo、刀体高度H、刀体厚度B以及燕尾尺寸M等。
刀体总宽度等于成形车刀切削刃总宽度。刀体高度与机床横刀架距主轴中心高度有关。应在机床刀架空间允许的条件下，尽量取大些，以增加刀具的重磨次数。一般推荐H＝55～100mm。如采用对焊结构，高速钢部分长度不小于40mm（或H/2）。刀体厚度B应保证刀体有足够强度、易于装入刀夹、排屑方便、切削顺利。刀体厚度应满足：
B≥E＋A max＋（0.25～0.5）L o
式中E为燕尾槽在刀体厚度方向的尺寸；A max为工件最大廓形深度。
燕尾测量尺寸M燕尾测量尺寸M值应与切削刃总宽度L c和测量滚柱直径相适应。
圆体成形车刀的主要结构尺寸有：刀体总宽度Lo、刀体外径do、内孔直径d及夹固部分尺寸等。
刀体总宽度为成形车刀切削刃总宽度与其它部分宽度之和。确定刀体外径时，要考虑工件的最大廓形深度、排屑、刀体强度及刚度等，取值大小要受机床横刀架中心高及刀夹空间的限制。一般可按下式计算，再取相近标准值，即
+
≥)
(2
+
e
听说爱情回来过 歌词m
D+
A
d
max
式中D o——刀具廓形最大半径；
A max——工件最大廓形深度；
e——保证足够的容屑空间所需要的距离。可根据切削厚度及切屑的卷曲程度选取，一般取为3~12mm。加工脆性材料时取小值，反之取大值；
m——刀体壁厚。根据刀体强度要求选取，一般约为5～8mm；
d——内孔直径。其值应保证心轴和刀体有足够的强度和刚度，可依切削用量及切削力大小取为（0.25～0.45）D o，计算后再取相近标准值10、（12）、16、（19）、20、22、27mm 等（带括号者为非优选系列尺寸）。
刀体夹固部分尺寸：圆体成形车刀常采用内孔与端面定位，螺栓夹固结构。沉头孔用于容纳螺栓头部。刀体端面的凸台齿纹一方面是为防止切削时，刀具与刀夹体间发生相对转动；另一方面还可用它粗调刀具高度。为简化制造，也可制做可换端面齿环，用销子与圆刀体相连。
5-9 成形车刀的前角和后角的制造误差对加工精度有何影响？
成形车刀的前角和后角的制造误差对加工精度影响很小，因为刀具前角和后角有一定取值范围，且圆体成形车刀前角是变化的。前角大小影响刀刃锋利，影响切削功率。刀刃的表面精度影响被加工件的表面质量。
5-10 成形车刀一般采用什么材料制造？为什么？
成形车刀切削部分：选用普通高速钢W18Cr4V制造；成形车刀45号结构钢或40Cr，热处理HRC38－45。
5-11 试述拉削加工的特点。
⑴生产率高：拉削时，一次行程可完成粗、精加工，因此生产率很高。
⑵加工精度与表面质量高：由于拉削速度较低（一般不超过18m/min），切削厚度很小（一般精切齿的切削厚度为0.005～0.02mm），切削过程平稳。因此，加工表面粗糙度小（为Ra3.2～0.8 m），加工精度高（可达IT 8～IT 7）。
⑶加工范围广：拉刀可以加工出各种形状的通孔和通槽及没有障碍的外表面。有些形状表面是其它切削加工方法难以完成的。
⑷拉刀使用寿命长：由于拉削速度低，因而切削温度，刀具磨损慢。
⑸拉床结构简单：拉削加工只需要一个主运动（直线运动），故拉床结构简单。由于拉刀结构比一般刀具复杂，制造成本高因此多用于成批大量生产。在被加工零件的形状、尺寸标准化或加工特殊形状内外表面时，即使小批量生产或单件生产中使用拉刀，也获得较好的经济效果。
5-12 什么是拉削方式（拉削图形）？比较成形式、渐成式、分块式及组合(综合)式拉刀的特点。
拉刀从工件上把拉削余量材料切下来的顺序，称为拉削方式，用于表述拉削方式的图形即为拉削图形。拉削方式可分为分层式、分块式（轮切式）及组合式（综合式）三类。
1、分层式拉削又分为成形式及渐成式两种。
（1）成形式按成形式设计的拉刀，每个刀齿的切削刃形状与被加工表面最终要求的形状相似，切削齿的高度向后递增，工件上的拉削余量被一层一层地切去，最终由最后一个切削齿切出所要求的尺寸，经校准齿修光达到预定的尺寸精度及表面粗糙度。采用成形式拉刀，可获得较低加工表面粗糙度值。但由于切削刃工作长度（切削宽度）大，则允许的齿升量（切削厚度）很小，在拉削余量一定时，需要较多的刀齿数，因此拉刀比较长。由于成形式拉刀的每个刀齿形状都与被加工工件最终表面形状相同，因此除圆孔拉刀外，制造都比较困难。
（2）渐成式按渐成式设计的拉刀，刀齿的切削刃形状与加工最终表面形状不同，被加工工件表面的形状和尺寸由各刀齿的副切削刃所形成。这时拉刀刀齿可制成简单的直线形或圆弧形。所以加工复杂成形表面时，拉刀的制造要比成形式简单，缺点是加工表面上会出现副切削刃的交替痕迹，因此加工表面质量较差。
2. 分块式拉削
张艺兴身高分块拉削方式与分层拉削方式的区别在于工件上的每层金属是由一组尺寸基本相同的刀齿切去，每个刀齿仅切去一层金属的一部分，如图5-24所示反映了三个刀齿一组的圆孔轮分块拉刀刀齿形状和相互位置，第一齿与第二齿的直径相同，但切削刃位置互相错开，各切除工件上同一层金属中的几段材料，剩下的残留材料，由同一组的第三个刀齿切除。这个齿不开分屑槽，考虑加工表面弹性恢复，其直径略小于前两个齿。
分块拉削方式与分层拉削方式相比较，每个刀齿参加工作的切削刃的长度较小，在保持相同的拉削力的情况下，允许较大的齿升量（切削厚度）。因此，在拉削余量一定时，分
层式拉刀所需的刀齿总数要少很多，大大缩短了拉刀长度。但加工表面质量不如成形式拉刀的好。
3. 组合式拉削
按组合拉削方式设计的拉刀，称为组合式拉刀，它结合了成形式拉刀与分块式拉刀的优点，即粗切齿按分块式结构设计，精切齿则采用成形式结构设计。这样，既缩短了拉刀长度，保持较高的生产率，又获得了较好的加工表面质量。我国生产的圆孔拉刀较多地采取这种结构。如图5-25所示为组合式拉刀切削图形，粗切齿采取不分组的分块式拉刀结构，即第一个刀齿切去一层金属的一半左右，第二个刀齿比第一个刀齿高出一个齿升量，除了切去第二层金属的一半左右外，还切去第一个刀齿留下的第一层金属的一半左右，后面的刀齿都以同样顺序交错切削，直到把粗切余量切完为止。精切齿则采取分层成形式。
5-13 试述组合式圆孔拉刀的粗切齿、精切齿和校准齿的作用各是什么？为什么需要设计过渡齿？
粗切齿、精切齿和过渡齿的齿升量各不相同。粗切齿齿升量较大，以保证尽快切除80%以上的余量材料；精切齿齿升量较小，以保证加工精度和表面质量，但由于存在刃口钝圆半径n r ，不得小于0.005mm 。如切削厚度D h ＜n r 时，则不能切下切屑，造成严重挤压，恶化加工表面质量，加剧刀具磨损。过渡齿的齿升量是由粗切齿齿升量逐步过渡到精切齿齿升量，以保证拉削过程的平稳。
5-14 拉刀各类刀齿的齿升量如何选择？对拉削过程有何影响？
圆孔拉刀粗切齿的齿升量 (单位：mm)
Ⅰ. 分层式拉刀
Ⅱ. 分块式拉刀
Ⅲ. 组合式拉刀
注：1. 拉削后工件表面粗糙度值要求较小时，或工件材料加工性较差时，或工件刚性差（如薄壁筒），或拉刀强度低时，齿升量取小值。
2．小于0.015mm 的齿升量只适用于精度要求很高或研磨得很锋利的拉刀。
在拉削余量确定的情况下，齿升量越大，则切除全部余量所需的刀齿数越少，拉刀长度缩短，拉刀制造成本降低，生产效率也可提高。但齿升量过大，拉刀会因强度不够而拉断，并且拉削表面质量也不
易保证。
齿升量确定的原则应该是在保证加工表面质量、容屑空间和拉刀强度的前提下，尽量选取较大值。
5-15 圆孔拉刀前角和后角是在什么平面内测量的？为什么拉刀后角值取得很小？
⑴前角o γ 前刀面与基面的夹角，在正交平面内测量。拉刀前角o γ一般是根据工件材料选取，工件材料的强度（硬度）低时，前角选大些，反之选小些。
校准齿前角可取小些，为了制造方便，也可取与切削齿
新年爱情祝福语相同。
⑵后角o a 后刀面与切削平面的夹角，在正交平面内测
量。拉削时切削厚度很小，根据金属切削原理中后角的选择
原则，应取较大后角。但由于（内）拉刀一般重磨前刀面，
如后角取得大，刀齿直径就会减小得很快，拉刀使用寿命会
显著缩短。因此，（内）拉刀切削齿后角都选得较小，校准齿
后角比切削齿的更小。
5-16 试述拉刀刃带的作用。为什么各类刀齿的刃带宽度不同？
拉刀各类刀齿均留有刃带1a b ，以便于制造拉刀时控制刀齿直径；校准齿的刃带还可以保证沿前刀面重磨时刀齿直径不变。
5-17 在设计拉刀时为什么要考虑容屑问题？影响容屑系数的因素有哪些？
拉削属于封闭式切削。在拉削过程中，切下的切屑须全部容纳在容屑槽中，因此，容屑槽的形状和尺寸应能保证较宽敞地容纳切屑，并尽量使切屑紧密卷曲。为保证容屑空间和拉刀强度，在一定齿距下，可以选用浅槽或基本槽或深槽，以适应不同的要求。
容屑系数可用容屑槽和切屑的纵向截面面积比来表示。即 o D D D p L h h L h h A A K 44/2
2ππ===
轮切式拉刀容屑槽的容屑系数
切削厚度mm h D /
杨毅老婆2020年高考作文预测及范文齿距mm p /
4.5~9 10~15 16~25 容屑槽系数K ≤0.05 3.3
3.0 2.8 0.05~0.1 3.0
2.7 2.5 >0.1
2.5 2.2 2.0 注：1. 本表适用于组合式圆拉刀，其切削厚度z D f h 2=。
2. 本表适用在切削刃宽D b ≤g D 2.1的情况下加工钢料（g D 为拉刀圆形齿直径基本尺寸）。
3. 当g D D b )5.1~2.1(>时，表中的K 值应增大0.3。
4．加工灰铸铁时可取5.1=K 。
5. 当几个薄工件重叠在一起(mm L 10~30=)拉削时，取5.1=K 。
5-18 拉刀齿距应如何确定？拉削同时工作齿数对拉削过程有何影响？
拉刀齿距的大小，直接影响拉刀的容屑空间和拉刀长度以及拉削同时工作齿数。齿距p 刀齿主要几何参数
a ) b) c)
迈克 杰克逊拉刀容屑槽形状
a) 直线齿背容屑槽 b) 曲线齿背容屑槽 c) 直线齿背双圆弧容屑槽
发布评论