高速列车
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国产高速列车
高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。世界上最早的高速列车为日本的新干线列车,1964年10月1日开通,最高时速每小时443公里,运营速度可达每小时270公里或300公里。此后,许多国家相继修建高速铁路,列车运行速度也一再提高。到目前为止,开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典如何制作简历等国。其中法国的TGV系列创下运营速度之最,1993年其速度曾达到每小时515公里。
高铁时代
我国规划建设的高速铁路
中国是否拥有制造高速铁路的技术
技术特点
中国高速列车
中国铁路争议中面临选择
我国拥有世界运行速度最高的高速列车
线路参数
专线特点
建设背景
先进技术
建设历程
影响
运营情况
京津城际列车与铁路的运行状况
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京津城际列车与铁路的运行状况
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高速列车
高速列车一般指时速在200公里以上的火车。20世纪50年代初,法兰西共和国首先提出了高速列车的设想,并最早开始试验工作。1976年,用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务,这是当时英国最快的载客列车,最高时速达200公里。
法兰西共和国则以电力机车为研究对象,其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月,新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比,空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置,具有较强的爬坡能力,可以高速爬上35%的陡坡,也可在坡路上起动,使用的仍是普通铁轨线路,曾创下时速380公里的纪录。
目前的高速列车是在现有的柴油机车、电力机车和铁路的基础上,对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进,并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车
高速列车(1张)
方面的改进以外,虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试,如西德、日本、美国等国家修建了一些短程单轨铁路,但由于建造费用庞大,比普通铁路复杂,不能适应长途重载铁路运输的需要,所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题,如轮、轨的摩擦难以克服,所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃,而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计,如目前某些国家正在研制之中的磁悬浮列车。
法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(TGV)在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上,达到了时速574.8公里,创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中,列车经过14分钟的不断加速,达到了574.8公里的时速,打破了17年前同样由TGV机车创造的515.3公里/小时的纪录。随后,法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司,联合召开了一次新闻发布会,宣布创造了这一最高时速的消息。
编辑本段我国规划建设的高速铁路
1、“四纵”客运专线:
(1) 北京~上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;
(2) 北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区;
(3) 北京---沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区;
(4) 杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线:
(1) 徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区;
(2) 杭州~南昌~长沙客运专线,连接华中和华东地区;
(3) 青岛~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区;
(4) 南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统
环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。
我国目前运行速度最快的高速铁路
(1)武广客运专线
武广客运专线,394.1km/h,已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线,创造了多项世界之最、中国之最。
武广客运专线已于2005年6月23日在长沙首先开始动工,2009年12月20日试运行,于2009 年12月26日正式运营,武广高速铁路公布票价,一等座780元,二等座490元。
武汉到广州运行时间缩短到2小时46分,广州至武汉,耗时2小时44分;长沙至武汉,耗时1小时33分。
武广客运专线始于武汉新武汉站,经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都,到达广州的新广州站,全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时,试车最高时速394.2公里/小时,投资总额1166亿元。[1]目前,武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线,创造了多项世界之最、中国之最。
武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划,武广铁路客运专线北起武汉新火车站,南
到广州番禺的新火车站,全长989公里,途经15个车站。
湖北:路线全长173公里,境内设武汉、咸宁北、赤壁北3座车站。
湖南:路线全长518公里,境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西。
五险一金多少钱一个月 广东:路线全长298公里,境内设韶关、清远、广州北、广州南4个新火车站。其中仅韶关-花都段,就设计了39座大中桥、特大桥,以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。
武广客运专线为中国的新建高速铁路工程之一,是京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,于2005年6月23日在长沙动工,于2009年建成,是全中国最长的铁路客运专线。
武广客运专线最初拟设25个车站。在最新的规划方案中,车站数量由25个减至15个:武汉、咸宁北、赤壁南、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山南、衡阳东、耒阳西、郴州西、韶关、清远、广州北、广州南,在广东境内的英德和乐昌则会设有两个备选车站。
密切的近义词
全线全长约1068.8公里,途经200多座隧道。设计时速350公里/小时,最高时速394公里/小时,投资总额1166亿元人民币。
客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后,武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时,长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。
现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出,是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。
(2)郑西客运专线
郑西客运专线是中国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里),桥梁和隧道长度占全长的59.75%;最大年输送能力8340万人,其中近期约3700万人;设计行车速度:线下为350公里/时、线上为200公里/时;按双线建设,全线占地28903亩;沿线共
设车站13个(新建10个),[2]其中河南段新建新荥阳、巩义南、洛阳龙门[3]、新渑池、三门峡南、新灵宝六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡;建设工期4年,计划2010年春运投入试运营;主要工程数量:土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.68亿元。
郑西高铁初步运行时间是2010年2月6日,最高时速达394.2km/h。超过武广客运专线的394.1km/h,成为世界上最快的运营性高速铁路。希望高速列车的升速不要造成普通列车的降速.
编辑本段中国是否拥有制造高速铁路的技术
时速200公里以上的和谐号动车组(简称CRH,意为中国高速列车)首次出现在国人面前,平均每天有近20万旅客乘坐。 然而,由于外型与欧洲、日本高速列车相近,CRH自从开行以来也受到质疑。有人认为,“CRH并非自主知识产权,是照搬的外国产品”,“咱们国家现成的‘中华之星’列车为何放着不用?”
CRH到底是不是铁路部门所称的“引进消化吸收再创新后,中国自主生产的中国品牌”?会
不会走上中国汽车产业的老路——市场失去了,技术却没有换到?中国铁路可能在短短3年中走完发达国家20年的路吗?带着这些疑问,记者日前走访了铁道部、CRH的生产厂家等相关部门,探寻CRH诞生背后的秘密。
中国铁路争议中面临选择
从时速160公里提高到时速200公里以上,是一次质的飞跃——列车控制系统、牵引制动系统、车体外型、系统集成等都要因为这40公里时速的提升而做出质的改变。早在上世纪90年代,中国就已经开始摸索制造高速列车,但始终没有从根本上解决问题。
与汽车等其他行业相比,世界上的高速列车制造厂商算是比较少的,目前只有德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪和日本的川崎四家。谁也不愿失去中国这个庞大的高速列车市场。
截至2009年,我国铁路运营里程达到8.6万公里,位居世界第二。按照国际通行的定义,其中投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里,时速200至350公里的高速铁路有3676营业公里。
编辑本段技术特点
高速列车的优点在于速度高,燃料省,安全可靠,服务优良。因此,高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。同普通列车相比,高速列车的性能大大提高。
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