闪着泪光的事业
引子
20世纪70年代，一位西方政要访问中国时登上长城，他看到一个古老大国的沉雄奇伟，也看到一个民族的封闭与落后，归国后他发出一句这样的感慨：“一个停滞的民族是没有前途的。”
1978年那个静悄悄的雪夜，地球似乎突然晃了晃，整个世界都感觉到来自东方大陆的震动。一位在政坛上曾三次东山再起的中国老人靠在中南海的沙发上，他目光深邃，沉思良久，毅然做出这样一个判断：中国不改革开放，不发展经济，不改善人民生活，只能是死路一条。
从此，中国进入了改革开放的新时
期。从此，中国铁路也进入了一个崭新
的历史阶段……
八九十年代，铁道部挥师鏖战，先
是“南攻衡广，北战大秦，中取华东”，
后来又“强攻京九、兰新，速战宝中、
侯月，再取华东、西南”，铁路版图的
红箭头有了强劲的延伸。
2008年6月24日，中国速度史上
一个闪闪发光的日子。那天有雨，乌云
密布，但耀眼的闪电不在空中而在地上，
那就是中国铁路最新的“形象大使”——
造型优美时尚的乳白“和谐号”。司
机李东晓身着笔挺制服，口袋里装着“中
华人民共和国铁道部CRH3型动车组第
0001号驾驶证”，号称“中国一号司
机”。他手握操纵杆，稳稳上推，列车
渐渐加速，城镇绿野飞速向后掠过。铁
道部的负责同志屏息注视着驾驶室内闪
烁不停的屏幕，显示时速的数字不断跳
跃冲高，人们的心跳也不断加速：150，
200，250，300，350……394.3！
“今天天气不好，不要冲了！”铁
道部副总工程师兼运输局局长张曙光大
声对司机李东晓说。他的声音激动得有
文/蒋巍
纪实▁Literature
些喑哑，但这句话已被淹没在热烈的欢呼声和掌声中。394.3公里——由国产动车组创造的中国高铁最高时速纪录诞生了。
这样的速度，插上翅膀就可以起飞了！
笑声和掌声中，在场所有的铁路人都泪光闪闪。
“中国高铁速度”的第一座里程碑昂然崛起！
29分43秒，“和谐号”抵达天津，比开车从北京的东直门到西直门还快。后来北京市长对天津市长笑说：“看来我是你的北郊了。”天津市长笑答：“不，我是你的海边了。”
三十年河东，三十年河西。从牛背上的中国到高铁上的中国，最伟大的变化就是：“速度。”“中国速度”已成为中国发展的代名词。“和谐号”诞生的速度和它创造的速度，让整个世界为之震惊。大洋彼岸的白宫就被惊动了，奥巴马总统在他的第一部国情咨文中这样表述了他的心情：“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”
涌动的人潮：“中国之梦”和“中国之痛”
仿佛一夜之间，南国一个贫穷破败的小渔村就变成了梦幻般绚丽的大都市。那是世界上最年轻的大都市。
就是它创造了“深圳速度”，唤醒了亿万农民的渴望与梦想：打工去，赚钱去！农民们扛起简单的行李卷，从乡村的泥泞小路跋涉到长沙、贵阳、成都、郑州等中西部城市的大小车站，然后坐在行李卷上茫然四顾。其中很多人没有预定的目的地，只要买到向东向南的车票，扛起行李就出发。于是在改革开放的中国，形成人类文明史上一个前所未有的奇观：范围最广、规模最大、持续时间最长的人口大流动。30年来，亿万脸苍黑的农民工汇集成全球最壮阔的 “候鸟”，一年一度，春节前“回巢”，春节后“南飞”，在中国版图上像海浪一样潮涨潮落、涌来涌去。他们在追寻和创造文明的同时，也领悟和接受着文明。
贾樟柯 赵涛
这是20世纪充满诱惑与生机的“中
国之梦”。但是，或许没有多少人意识
到，正是这个令人振奋的“中国之梦”，同时造就了一个范围最广、规模最大、持续时间最长的“中国之痛”。
你听到了吗？多少年来，延伸在全国各地的两条钢轨一直在颤抖和呻吟！你看到了吗？那么多铁路员
工在谈到自己和同事的辛劳、付出和牺牲时，谈到家庭、老人和孩子时，眼里都闪着泪光。新时期以来，在中国，大概没有任何一个行业，像铁路这样承受着巨大的压力，付出极大的努力，却又遭受着无尽的责难。他们半委屈、半幽默地说：“我们累个半死，又给骂个半死……”
中国铁路无愧于“国脉”的光荣称号，它仅占世界铁路营业里程的6%，却承载了世界铁路25%的运输量。全国85%以上的木材和石油，80%以上的钢铁和冶炼物资，60%以上的煤炭和大部分三农物资，都是通过铁路运输的。但是，国门打开之初，当我们好奇地张望这个陌生世界的时候，让一些人最眼热、最心跳的不是铁路，而是民航、高速公路和互联网——民航更快，高速公路更便捷，有了互联网就不用出差了——这才叫信息化和现代化！至于叮当作响、老旧不堪、趴在轨道上“喘粗气”的火车，一些人认为它已经沦为“夕阳产业”，未来只有等着进博物馆了。
一批批从欧美购入的飞机在各大城市间翱翔起落，一条条高速公路在大江南北迅速延伸，但穿行于山荒野和城市里隔着斑驳老墙的铁路，似乎成了 “被遗忘的角落”，延伸在蒸汽机车喷出的团团白雾之中……
但是，国脉依然在艰难地、坚忍地默默运行着。因为亿万民工和普通百姓需要它！日夜不停地运往全国各地的煤炭、矿石、木材和石油需要它！来自城镇乡村并享受半票优惠待遇的大学生们
（这在世界上是独一份）需要它！在冰
李东晓驾驶“001”号动车组    ▼
Literature▁纪实
冻灾害、汶川地震、玉树地震等大灾大难中，驰援军队、救灾物资、运送伤员需要它！现代文明史上一年一度的人口大流动、中国最独特的社会景观——“春运”需要它！
那一幕记忆犹新——
咣当，咣当……飞驰的冬夜和冷风中，刚刚参加工作的列车员小曾（现为广铁集团干部）抱着一位旅客发高烧的1岁女儿落泪了，他一筹莫展。他服务的是棚车，俗称“闷罐车”。20世纪八九十年代春运期
间，因客车数量不足，只好临时用货运棚车来装人，一节车厢里塞进二三百人，挤得像沙丁鱼罐头。地板上铺些稻草，角落处打个洞就算“方便”的地方。列车员的“服务工具”主要是手电、钳子和铁丝。入夜，小曾一定先用手电检查一下旅客的安全和状态，再用铁丝把大铁门拧死，以免中途有人想透透气被甩下去。因为车厢人太多，想“方便”都无法移动，大家只好在黑暗中就地解决。小曾只能站着喊着，或者像走过瓜地一样，跨过席地而坐的旅客们的脑袋进行服务，等到中途有人下车了，他才能在稻草铺上歇歇……
那一幕惊心动魄——
2008年春，冰冻灾害席卷南国，广州地区聚集了350万等待回家的旅客大军。春节前10天，仅广州站就涌入200万人。站前广场上，每平方米平均站8个人以上，体重轻的脚都悬空了，几昼夜动弹不得，想出都出不来。有的孩子被挤晕了，旅客们就高举双手组成长长的“天桥”，把孩子传出来。时间长了，人昏昏欲睡，人浪潮般东倒西歪。铁路人员和部队、武警派出上万人，手挽手在外围组成六道铁壁铜墙。一会儿，半睡半醒的几十万人一齐向南歪倒，过一会儿又向北歪倒，只要外围用血肉组成的“长城”顶不住，一旦被冲垮，多少人将被踩踏……有时，心情焦灼的几十万旅客激动亢奋起来，一起高喊着
“回家！回家！”向站前候车室潮涌而
去，咆哮的人浪、声浪、气浪如怒海狂
涛，难以遏止。“长城”们被撞得头破
血流，但他们仍然手挽手肩并肩，好言
劝解、屹立不倒。登车而去的旅客们可
以吃喝和睡觉了，而“血肉长城”不吃
不喝不睡，夜以继日挺立在人民的周围，
守护着生命的价值！以至于铁道部不得
不下达了一道死命令：“让大家轮流休
息，每人每天不得少于两小时！”
客运员高惠英刚做过心脏搭桥手
术，每天引导十几万旅客排队上车，春
运结束回家后，鞋子被踩得变了形，袜
子只能用剪刀一块块剪下来，因为和血
肉模糊的脚粘在一起了。
电路中断，信号灯失灵，张权林顶
着严寒，手挥信号旗在风雪中挺立了整
整18个小时。第二天接班的李建强赶
到时，浑身凝着霜雪的“冰制信号灯”
张权林砰地摔倒在地，已不能弯曲的手
鲍鲸鲸仍然保持着举旗的姿势，李建强抱着严
重冻伤的战友大哭不止……
2月6日大年三十儿上午，集中在
广州站的200万旅客终于被全部安全送
走，站前广场空空荡荡，只有旅客扔下
的行李和被踩掉的鞋子堆积如山。一些
筋疲力尽、依然守在广场上的工作人员
歪靠在栅栏上就睡着了，很多媒体的年
轻记者目睹这一幕都掉了泪。他们说：
“你们创造了世界铁路史上的奇迹！”
那一幕令人心痛——
因风雪阻隔，西安至广州的L307
次列车被困在湖南益阳境内的一个小站
望城。断水断电断粮，乘务员的进餐停
了，休息车的供暖停了，自备的厚衣服
给老人和孩子披上了。没水，19名列
车员带上水桶和脸盆，冒着风雪，在列
车和农家小院的300米距离之间组成一
条传水人链；黑夜，厨师杨大伟带人摸
索到附近村庄，总算买到350斤大米和
一些面条、蔬菜（一棵白菜卖到20元
啊！），4个小时后扛回列车。一批盒
饭做好了，两天两夜没有进餐的列车人
员一盒未动，而是像押送钞票一样，前
面乘警开路，车长负责殿后，中间列车杨颖被强吻扒皮图片
员护送着一车水一车盒饭，他们宣布：
“首先保证老人和孩子进餐！”
受阻第四天，旅客们的忍耐力已经
超出极限，哭声喊声叫骂声响成一片。
他们觉得，两条轨道好端端地摆在那儿，
火车不动，就是列车长“怕出事，磨洋
工”。一人围住黎智勇发泄着满腔怒
火，他的制服被撕碎了，帽子被掀掉了。
几位女列车员冲过去，用身体挡住那些
失控的拳头，她们哭着喊：“你们以为
就你们想家啊？我们车长的两岁女儿已
经生病住院了，我们厨师刚刚接到岳母
病危的电话，为了大家能吃上饭，我们
乘务员已经两天没吃一口饭了！你们怎
么能这样？”
黎车长的眼圈也红了，他平静地说：
“其实，我们大家都是同样的心情，如
果有什么不同，那就是我们肩上还有一
份责任！如果你们觉得打我一下骂我一王昱珩退赛
句就能解气、就能回家的话，那就打吧，
骂吧。”
铁路人坦率地说，春运对他们而言
就是一场“灾难”，年年躲不过。为尽
可能缓解春运期间“一票难求”“黄牛
党”倒票的问题，从电话订票、团体订
票、上门送票，再到2010年在广州、
成都试行的“实名制”，中国铁路人绞
尽脑汁，想尽了一切办法，同时他们给
自己制定了严格的管理制度：售票员的
手机禁止带入工作室；禁止内部人“走
后门”购票等。2009年春运，广铁一
位售票员为亲戚从内部购买了一张全价
票，上午发生的事，下午她就被警告处
分并调离现职。她是哭着走的。
承受着世界上最大运输压力的中国
铁路人不愧为一支“铁军”。他们是一
纪实▁Literature
把“家”安在轨道上的人。他们是送人民回家过年、而自己不能回家过年的人。他们是扛着压力、咬碎委屈，而把微笑送给众的人。他们从事的是“闪着泪光的事业”。
从“加快”到“跨越”：中国等不及了！
一个人口最多、发展速度最快的大国，坐在两条脆弱而行驶缓慢的轨道上，那不就是“大象走钢丝”吗？2002年，中国火车平均时速只能跑50多公里。全国铁路日装车需求量最高达到30万辆，铁路只能提供10万辆左右。中国铁路处于“四面楚歌”之中。无论铁路人付出怎样巨大的辛劳与牺牲，赔上多少委屈的笑脸，但是只要“一票难求、一车难求”的现象不能从根本上加以扭转，人们怨气冲天甚至跳脚骂娘就是不可避免的。
现实不相信眼泪，需求不相信眼泪，市场不相信眼泪。
历史已经到了这样的时刻：站在新世纪的大幕前，望中华大地风起云涌，千帆竞发，百舸争流，积重难行的中国铁路究竟向何处去？铁路人必须做出选择，必须向人民、向时代交出自己的答卷了。
加快，跨越，中国已经等不及了！
2003年，党的十六大，以为总书记的新一届党中央领导集体，站到世人的面前，对全党提出的“权为民所用，情为民所系，利为民所谋”的要求，深深打动了全国人民的心。在考察铁路发展的路途中和列车上，期望铁路系统广大干部职工，抓住机遇，努力加快我国铁路的发展步伐。总理也多次对铁路工作做出重要指示……
国家需要重如山，人民利益高于天。为实现铁路的跨越式发展，200万“铁军”誓师出征，开始了一场排山倒海的
大决战。
提速，提速，再提速！
从1997年4月1日到2007年4月
18日，中国铁路共进行了6次大提速。
10年间，纵横全国的主要干线时速相
继提升到120公里、160公里乃至200
张国荣毛舜筠公里以上，催逼得国人走路似乎也快了
许多。登上流线型的“和谐号”，人们
忽然有了许多新鲜感和愉悦感。看来，网速慢怎么解决
“老土”的铁路人终于和时代接轨了，
“一站直达”“朝发夕至”“夕发朝至”“旅
游专列”等等，成了那几年的流行语，
女列车员们的服务与微笑也变得分外温
情和靓丽。曾是第六次大提速京津既有
线时速200公里动车组首列列车长，后
又担任京津城际铁路时速350公里动车
组第一任列车长的徐颖，见证了中国铁
路从提速到高速的巨大变化。徐颖身材
高挑，容貌姣美，服务细致入微，是网
上的明星级人物，人气极旺，堪称中国
铁路的“形象大使”。“和谐号”驶过
的第一个母亲节，她和同事们向所有“母
亲旅客”赠送了5000朵康乃馨。旅客
们高兴地对她说：“姑娘们和空绝对
有一拼了，我们就叫你们‘动’吧！”
但是，没多少人知道，在6次大提
速的背后，铁路人付出了何等艰辛的努
力！在遍及高山平原、穿越江河峡谷的
线路上，所有客货列车都在紧张地运行，
所有时限都不得突破。因此，沿线换枕、
换轨、换岔和线涵桥隧的整治工程、电
气化改造工程，大多必须在下半夜，在
列车行驶的间隙当中插空进行。数十万
建设大军就这样默默无闻，夜战数年。
一列列灯火通明的客车风一样掠过，没
人知道他们的名字，甚至没人看到过他
们的身影。
为适应大提速，必须精简铁路沿线
层层叠叠的管理机构。2005年3月18日，
那是个悲壮的日子。在全路电视电话会
议上，铁道部正式宣布，从即日起撤销
43个铁路分局，由四级管理改为三级
管理。一夜之间，数万名科级以上干部
进入“待业”状态，许多对政治前途抱
有热望的青年干部和“后备干部”，自
此加入“等待重新分配工作”的行列。
但他们是经过“铁律”训练出来的人。
他们忍下巨大的痛楚与失落，需要继续
在岗位上尽责的，就默默守在岗位上；
不需要的，就默默清理好自己的办公
桌，走上新的岗位。经历了涉及人数如
此之多、牵动面如此之广的体制性“大
手术”，那个夜晚，中国铁路安然无恙，
稳如泰山，安全正点！
2002年，中国铁路营业里程为7.2
万公里，人均铁路长度仅为5.5厘米，
新华社记者形容说：“还不如一根香烟
的长度。”如此严峻的现实意味着，仅
靠现有铁路提速是远远不够的，“必须
加快速度，建设更多的大运量、低能耗、
占地少的现代化高速铁路！”铁道部总
工程师何华武如是说。
那是大决战的前夜。那是几间堆满
国内外资料的“暗无天日”的房间——
全世界的“铁路”从最落后到最现代的
都装在里面了。铁道部精英云集，全员
出动，茶杯里泡着让人亢奋的浓茶，烟
灰缸里插着不睡觉的烟蒂，墙上挂着
巨大的中国地图。历经几个月智慧与勇
气、激情与思考、技术与梦想的激烈碰
撞，房间里云遮雾绕，火花四射，键盘
山响，图纸纷飞，墙上的中国地图用红
蓝铅笔画了那么多穿山越岭、粗重有力
的线条……
入秋，铁道部和国家发展改革委员
会将一份关于铁路发展规划的建议送达
国务院。2004年1月7日，国务院常
务会议讨论并原则通过了《中长期铁路
网规划》。这是大力推进铁路建设的纲
领性文献。
号角已经吹响，道路已经指明。空
前规模的铁路建设大潮澎湃而起，中国
Literature ▁纪实
铁路实现“陆地飞行”的历史时刻已经到来！
中国“高铁模式”：没有失败的大国博弈
2004年1月，49岁的何华武出任铁道部总工程师。
他的家乡是四川资阳一个宁静的小镇，每天走在上学路上和夜里做梦，他能听到的最嘹亮的声音，也是小镇唯一来自工业文明的声音，就是成渝线上隆隆而去的火车那雄壮的汽笛声，仿佛是对他青春之梦的召唤。因此上大学、读硕士，他都毫不犹豫地选择了铁路。接
受高铁任务的那个夜晚，何华武对身患胃癌多年、体质极为虚弱的妻子说，以后工作会比现在更忙了，我恐怕抽不出多少时间来照顾你了，孩子也在读大学，我们都伸不上手，你可要照顾好自己啊！妻子泪水盈盈默然无语，末了说，你去忙吧，我理解，我会照顾好自己的……
何华武唯一能做的，就是给妻子备下一些方便食品，然后毅然走向紧张繁忙的高铁建设现场。从选址到组织重大工程攻关，从主持关键技术试验到论证各种建设方案，何华武全身心投入到崭新的高铁事业之中。京津城际铁路通
车之后，何华武专门陪妻子登上“和谐号”，让妻子体验一下今日中国的“高铁速度”。同为铁路工程师的妻子兴奋得两眼炯炯闪光，那驾风驭电的速度是丈夫的梦想，也是她的梦想啊……
在北京城市建设规划中，北京南站原本没有如此宏大的规模。正是京津城际铁路和京沪高速铁路建设，催生了京南这座富于流线美、闪耀着人文光辉的椭圆形建筑。能容纳上万人的宽阔候车区，进出方便快捷的无障碍通道，能发电、采光、保温、隔热的5700块太阳能板，把城市地铁、轻轨、公交、出租全部纳入“体内循环”以实现旅客“零
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何华武