作者：⾦玙璠
编辑：周昶帆
蔡徐坤为什么招全网黑“它就是，坐地分赃⼆⼋下账的，⼟匪头⼦。”北京⽹约车司机徐江关掉评书⼴播⽓愤地说。
和徐江沟通的过程中，燃财经发现，他对⽹约车平台的怨⾔更多是因为淡季，活⼉少。“今天出车将近11个⼩时，只接了12单，流⽔也就300多块，好不容易熬到晚⾼峰，到国贸蹲点，兜了40分钟才接到⼀单。”49岁的徐江跑⽹约车的这三年，常常⼗多个⼩时只靠饮⽔充饥，近半年跑医院的次数也多了起来。“这收⼊，这⾝体，不知道还能撑多久。”
石悦安鑫在北京国贸上班的林晓是⾼峰期打车的常客。⾼峰时段叠加⾼峰区域，“排队100多⼈，等待1⼩时以上”是正常的事。
⽤户打车更难了，经济环境影响收⼊⼤家都捂紧钱包了，司机收⼊也不及预期了，以及在监管合规之下有了门槛，要求更⾼了。这些都指向了⼀个共同的问题——供需双⽅都在离开快、专车类⽹约车服务。
养生饮食“逃跑”的乘客
“社畜打不起车了。”在互联⽹公司⼯作的潘城表⽰，公司以前晚8点以后下班打车可以报销，从今年开始，报销时间延后到了晚上10点不说，还限制加班打车的额度。
另外多位互联⽹公司员⼯向燃财经表⽰，今年公司换了更严格的加班打车报销制度以后，顺风车成了
第⼀选择。从⼤环境来看，今年很多企业增长速度降低，⽐如很多互联⽹公司还收缩了⼈员规模和成本⽀出，⾏业内涌现的“裁员潮”也让那些⼀线城市的中产体，捂紧了钱包，减少了包括打车在内的各项消费。
⽽对于林晓的境遇，常年往返于京沪两地的李⾥也深有感触。李⾥原本已经习惯了⽇常出⾏乘坐⽹约车，但他明显感觉打车越来越难了——早晚⾼峰都要排队，节假⽇更不⽤说了，以前是额外⽀付调度费，现在是不得不选择拼车模式。
他有⼀次实在等着急了，到楼下反⽽很快拦到了出租车。他还发现快车⾼峰时段的起步价和出租车没差别了，甚⾄有时候还⾼过出租车。
据测算，⾼峰时段从北京国贸到8公⾥以外的朝阳⼤悦城，滴滴快车的费⽤是30元，同样路线同样时间出租车的价格是
据测算，⾼峰时段从北京国贸到8公⾥以外的朝阳⼤悦城，滴滴快车的费⽤是30元，同样路线同样时间出租车的价格是25元。
最让李⾥不能接受的是，APP上显⽰的预估时间⾮常保守，显⽰前⾯有⼗⼏⼈，要等长达30分钟，⽽且派单来接他的司机距离都⽐较远。因为每次打车都是急需求，久⽽久之，他发现⾃⼰⼏个以前常⽤的⽹约车APP打开的次数都变少了。
关于打车难问题，燃财经通过公开资料查询，滴滴今年两次对外披露打车成功率：今年2⽉打车成功率平均下降了7%，抽取31个省会和直辖市的出⾏数据显⽰，超过半数城市在2019年打车更难了；今年中秋⼩长假期间（9⽉13⽇-15⽇），全国平均的打车成功率有明显下降。
过去，在招⼿打出租时代，打车难也是⼀个问题。不过，由于⽹约车市场中的竞争，参与其中的各个平台都在拉拢司机，增加的供给⼀度缓解了这个问题。⽽如今，需求依然存在，尽管受经济环境和收⼊的影响，⽤户打车数量减少，问题出现在供给的减少和平台的匹配环节上。⽽供给和匹配问题，则反过来加剧了⽤户的离开。
对⽤户来说，如何获得更便利、性价⽐更⾼的⽹约车，这是最重要的。⽽打车难，打车贵，已经让部分忠实⽤户起
了“⼆⼼”。
后⽹约车时代留不住的司机
⽹约车的出现，和它在全球的扩张速度之快让所有⼈惊叹，它⼏乎凭借⼀⼰之⼒改变了传统打车⾏业。但是⽹约车司机后期的⽣存现状是，合规门槛提⾼，⾏业红利期已过，相⽐当年的⽹约车⼤战，如今补贴渐渐取消，司机收⼊是逐年下滑，但是⼯作量却在平台规则的引导下逐渐增加。不过，这依然没有让乘客满意。滴滴等平台时常处在“两头被骂”的困局中。
今年10⽉末，滴滴通过滴滴司机官微问候司机：春秋天⽓好，乘客都爱⾃⼰⾛⾛，属于淡季。冬夏在外⾏⾛不舒服，所以订单也就多了起来。兄弟扛住，旺季冬天就要来了！
滴滴司机官微截图
“真扛不住了。” 周谱告诉燃财经，第⼀批⽹约车司机有⼈⽉⼊3万到4万，补贴逐步停了以后，现在全国司机⽉均收⼊在6000元以下，如果不会跑车接单技巧，有的司机可能⾟苦⼀天才能勉强回本。
范冰冰 陆毅周谱三年多以前开始在北京跑⽹约车，起初，他向⽼家的朋友炫耀“这⼯作不错”，时间⾃由、收⼊可观，每天完成规定数量的订单，就有220元奖励，奖励加流⽔，轻松⽉⼊两三万。
从去年7⽉份开始，他不再敢出车了，所在的⾥也有半数司机像他⼀样，靠不出车来躲避风险。据他统计，严管
从去年7⽉份开始，他不再敢出车了，所在的⾥也有半数司机像他⼀样，靠不出车来躲避风险。据他统计，严管之前，在北京跑⽹约车的司机20%是外地⼈，20%是外地牌，随着管理越来越规范，这半数司机基本都退出北京⽹约车市场了。
补贴减少也是部分司机退出的原因。曾经短暂开过⽹约车的出租车司机丁韬说，“我们这些司机只会开车，本来就觉得出租车份⼦钱太⾼，以为⽹约车能轻松⼀点，后来补贴少得可怜，除去成本，每天到⼿和开出租车差不多，现在搞各种出⾏分、⼝碑值，可⽐开出租车操⼼多了。”
丁韬表⽰，⽹约车挣钱越来越难，已经有不少司机分流，拉⽹约车时候进的多个，也杳⽆⾳讯了。“有的司机已经不主要拉⽹约车了，主要为新平台的新业务拉⽤户，每新拉⼀个⽤户可以拿到⼏⼗
块提成，⽐拉活挣钱，还轻松。”他所在的⼀个北京⽹约车司机⾥，500⼈有⼀半注册了⽹约车，但已经不营运了。
汪冉是经历过“补贴⼤战”的第⼀批专车司机，在司机中被称为“挖到⽹约车⾏业第⼀桶⾦的⼈”。他本是上海地铁的维修⼈员，2013年年初开始接触Uber，彼时⼀周开6天，周收⼊有近⼀万元。之后因为平台刷单和⿊账号泛滥，转移到滴滴平台开专车，每天在线12个⼩时左右，⼀天的收⼊加奖励⼤概有⼀千多元。后来监管严了，补贴少了，单量和收⼊不成正⽐，他就退出了。
有数据显⽰，截⾄2018年7⽉，我国⽹约车司机⼈数达3120万。截⾄今年8⽉末，交通运输部运输服务司相关负责⼈介绍，全国合法⽹约车驾驶员达150万⼈，每⽇实际提供运输服务的驾驶员约200万，供给数量已经⼤⼤降低。
被困住的“车奴”
⽹约车司机体中存在着⼀条因监管形成的“仰视链”。
早在2016年7⽉，《⽹络预约出租汽车经营服务管理暂⾏办法》出台，我国⽹约车正式开启合法化的进程。2018年以来，⽹约车⾯临史上最严的整顿风暴。血糖高怎么调理才会降
上海本地的打车族陈⼀告诉燃财经，早晚⾼峰以外，⽹约车基本都是秒接单，但是经常看到路上有交
警查车，监管设卡也越来越频繁。
上海市交通执法部门通报的数据显⽰：截⾄9⽉，今年累计查处⽹约车⾮法客运案件7275起，共对10家⽹约车平台企业⽴案413件，其中滴滴214件、美团179件；此前7个⽉，主管部门累计向滴滴开出了550万元罚单，向美团开出147万元罚单。对平台是⼀个问题，但更⼤的问题是它影响了当地⽹约车供给量的增加。
“⾼峰期基本都能接到⼏单，但是在有限的时间⾥接单量是有限的，⾼峰期⼀过，单量少得可怜。”定居在三线城市的董⼒形容⾃⼰，“我这个三证的合规司机也⼀样喝西北风，更别说没证的不合规的司机了”。
三年前，董⼒听说这⾏“⽉⼊过万”才决定贷款买车，⼲了没多久就后悔了，每天跑⼗多个⼩时，⼤概有400多元的流⽔，扣除掉油费以及在外必要的花销，只能勉强维持⽣计，所谓的奖励也只能是画饼充饥，拿到与否要看运⽓，如果再被投诉或者⼀次，等于三天⽩⼲。⽆奈车贷压⾝，再加上家庭各项⽀出，“只能挣点是点”，现在已经在靠信⽤卡维持⽣活了。
“现在滴滴把司机都拴死了，新⼿和兼职就别考虑了”，开滴滴就像打游戏，等级低了，时间投⼊的再多也意义不⼤，董⼒指的是滴滴评价体系⾥的⼝碑值。这是乘客针对司机的评价，包括出⾏分、服务分以及附加分。司机⼝碑值分数⾼，就能享受派单优先权，实现多劳多得。
滴滴⼝碑值计算规则
但是据董⼒和多位⽹约车⽼司机的观察，现在的滴滴会平衡司机每天的收⼊，⽐如上午单多、流⽔多的司机，下午⼤概率不会被派⼤单，再⽐如，今天流⽔⾜够⾼的司机，即使附近有⼤单也会派给相对距离更远的、流⽔低于往⽇⽔平的司机。
⼝碑值在董⼒所在的城市推⾏时，他有事不能跑滴滴，就在平台上报备了休息时间，过⼏天打开平台⼀看⼝碑值出⾏分蹭蹭往下掉，“说好的特殊情况报备不影响呢？” 从那以后，董⼒⼀天也没有休息过，⼀旦停下来，⼝碑值就往下掉，即使是⾼峰期爆单也极少派单。“要把分升上去就要慢慢‘养’，⾄少三个⽉，很多司机⼲脆直接⾃⼰下单，⾃⼰跑计费时长。”
⼀位业内⼈⼠表⽰，现在滴滴的评价体系短期刺激了供给需求，但是⽆法扶持新⼿，将来司机端的供给就会⾯临难题。
⽽来⾃政府的整改仍在继续。根据交强险上险数据，截⾄10⽉，我国新能源乘⽤车累计上牌71万辆，
从使⽤性质上看，今年上牌新能源乘⽤车71%⽤于“⾮营业”，即私⼈使⽤；29%⽤于“出租租赁”，即投放在出租车、⽹约车市场的车辆。据上海市⽹约车监管平台⿊名单预警统计，⽬前仍有⼤量不合规⽹约车被⿊名单预警，其中滴滴占82%，美团占17%，其余平台占1%。
迫于运⼒压⼒，⽹约车平台暂时⽆法⼀⼑切取缔不合规司机。以滴滴为例，从今年1⽉1⽇开始，要求车主持双证上岗，并提出将向⼈车合规的司机倾斜派单。但在多数还不合规的司机看来，⾃⼰去付出成本合规并不划算，因为合规需要将车辆性质变更为营运车辆，司机需要投⼊的成本更⾼了，平台抽⾛的⽐例更⾼了。这意味收益可能和以前差不多，甚⾄还会变得更少。
饱受监管困扰的上海司机杨明，为了合规，两年前从租赁公司租了⼀辆电动汽车，每天跑15个⼩时左右，⼀个⽉算下来有两万元⽑收⼊，但除去租车费、管理费、电费和车辆维修保养等，每⽉到⼿不超过5千元。租车合同⼀签就是三年，押⾦也交了，未来的路怎么⾛，杨明说⾃⼰也不知道。
⾝为租赁公司负责⼈，刘宇坦⾔，租赁公司把风险都转移到了司机头上，因为向司机收取的车辆和牌照租⾦⾜以负担企业的运营成本。
他讲述了⼀个司机向其求救的案例。
司机宋亚因为不懂法，和租赁公司签了三年的租车合同。签约前租赁公司承诺，早上给⼀单，晚上给⼀单，剩下时间开⽹约车挣的都是司机⾃⼰的净收⼊。结果宋亚刚做⼀个⽉就傻眼了，因为租赁公司每天的两单，早晚⾼峰都赚不到钱，平峰期单少收⼊⼜低，于是租赁公司退车，要拿回3万元押⾦。
没想到租赁公司告诉他，违约按照合同要付剩余租⾦30%的违约⾦，也就是11万元。“我们⾏业⾥的租赁合同没有⼀个规范的，30%的违约⾦在租赁⾏业是法律范围内的最⾼标准”，刘宇说，即使司机起诉，法院可能会酌情降低，但对于司机⽽⾔依然是⾎本⽆归。
就这样，租车、贷款买车来⼲⽹约车的司机，成了链条下游被困住的“投机者”，他们不敢轻易换⼯作，明知已经很难赚钱，也只能等履⾏完合同或把贷款还完才敢出局。
刘宇的公司属于早期接触滴滴的元⽼级租赁公司。2014年开启合作，到2015年8⽉，公司已经拥有3千多台车，活跃的司机有上千名，在上海与滴滴合作的租赁公司⾥排名第⼆。彼时，刘宇把司机分为⾼活（活跃度）、中活、低活的司机，为⾼活司机提供培训和福利，对低活司机只是宣教。当时刘宇公司的司机来⾃各⾏各业，“我们的司机当中有很多⼈才”，让刘宇印象深刻的是，当时公司⾥的电脑坏了，⽹络异常了，司机⾥说⼀声，总有司机特意赶来公司帮忙处理。
现在的司机，都是苦⼲，“是只会摸⽅向盘的⼈”。现在很多司机是被⽣活所迫，公司⼀味地灌输服务理念，他只是暂时接受，但是现在的出⾏市场不能给他们带来稳定的收⼊，⼀旦收⼊少了，让他觉得还不如去当保安，他的车随时随地可以丢掉，告诉你：“你别跟我谈什么服务”。
提前退场的租赁公司
“早期的租赁公司多是草根出⾝的夫妻，只懂买车租车，不懂运营，没有管理经验，承受风险的能⼒⼜低。⼀旦市场的运⼒受到影响，司机交不起租，租赁公司短时间内就可能垮掉。”刘宇告诉燃财经，2017年以后，很多上海的租赁公司看中南京不限牌，认为短时间会爆发，便集中冲到南京，租车公司的供给集中爆发，司机租车需求跟不上，导致南京遍地闲置的“僵⼫车”。⽽这些公司多数是资不抵债。
2018年以后，强监管下市场格局悄然发⽣变化，加之流量下降严重，同年，刘宇的公司开始⾛注销流程，将所有牌照资产变现。“我们这样的个体户⽣存空间太⼩了。”
有媒体了解到，上海早期前⼗的⽹约车租赁公司，均是黯然离场的结局。
2018年8⽉，滴滴宣布，投资10亿美⾦，独⽴运营“⼩桔车服”公司，公司业务涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等业务。根据滴滴内部规划，⼩桔车服公司将按照业务线推出“⼩桔有车”、“⼩桔加油”、“⼩桔养车”等品牌。原滴滴汽车服务平台总经理陈熙出任⼩桔车服公司总经理，向滴滴总裁柳青汇报。
2018年以来，国内进⼊资⽅洗牌的车⼚化时代。车企⼀⽅⾯是急于借出⾏在寒冬取暖，另⼀⽅⾯是在出⾏领域⼆次创业。
其中多数车企直接下场，这中间以2015年11⽉上线的吉利汽车旗下的曹操专车为代表；少数选择间接操控，投资⽹约车公司或向⽹约车平台供给车源。后者以丰⽥和滴滴的合作为例，其协议中明确规定，新成⽴的合资公司，将采购丰⽥汽车作为运⼒，然后将其借给司机。
退出⼀线战场，刘宇依然⾼度关注⾏业变化。据他透露，⽬前上海合规的⽹约车平台有20多家，由国有出租车企业推出的⽹约车平台占半数以上；上海⽬前和滴滴合作的租赁公司有五六⼗家，但只有⼏家独⼤，其他均⽣存状况堪忧。
刘宇称⾃⼰“从五年前到现在，⼏乎每个⽉都能听到⼀些⼩平台的声⾳”，因为⼀线城市监管严格，⼊场门槛过⾼，近两年⼀些新晋⽹约车平台选择暂居低线城市。据他观察，每个新平台的⼊场意图不尽相同。以今年4⽉⼊场的“⼩马出⾏”为例，“出⾏业务也只是想把⽹约车的流量转移到旗下海淘平台‘⼩马海购’”。
今年持续的强监管，加之临近年底各地加⼤了⾮法运营的打击⼒度，在刘宇看来，都还不够，“⽹约车⾏业真正的洗牌，要等监管部门真正出⼿管控。”
针对司机流动性⼤的问题，滴滴内部⼈⼠向燃财经表⽰，滴滴在全国范围内调研后发现，司机不稳定的最直观的原因是，租赁公司的租车价格偏⾼，会随着订单运⼒浮动，浮动范围⾼达20-30%。
该内部⼈⼠透露，为了降低司机的流动量，滴滴正计划将司管和车管分开，也就是把管理车和管理司机分开，并以公开的租车价格，有范本的合同，来遏制市场的恶性竞争。
经过⼏年的市场教育，越来越多的⼈已经习惯⽹上叫车，但在⽹约车合规化的进程下，不合规的平台、租车公司和司机或提前退场或逐渐退出，平台补贴不断减少，规则趋于苛刻，也使进⼊⽹约车领域的司机增量明显放缓。
⽽⾯临打车难、打车贵的乘客，或将“换乘”其他交通⽅式，⽐如顺风车、公交、地铁和出租车。
寒冬之下，⽹约车⾏业链条上的每⼀环都感受了寒意，多⽶诺⾻牌下被困住的司机，还在苦苦等待着滴滴承诺的打车旺季早点到来。⽽⾝处供求之间靠撮合交易的⽹约车平台们，也同样在压⼒中祈祷，挺过冬天，继续⽣存下去。
注：⽂中“双证”指的是《⽹络预约出租汽车运输证》和《⽹络预约出租汽车驾驶员证》；“三证”指的是《⽹络预约出租汽车经营许可证》、《⽹络预约出租汽车驾驶员证》、《⽹络预约出租汽车运输证》，通俗的讲就是⽹约车经营证件，⽹约车驾驶员证以及⽹约车车辆合格证。
*题图及⽂中图⽚来源于摄图⽹。应受访者要求，⽂中徐江、林晓、潘城、李⾥、周谱、丁韬、汪冉、刘宇、陈⼀、董⼒、杨明、宋亚为化名。
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