摘要：地铁因其特殊属性，往往修建在人员密集的繁华区域，这些区域环境复杂，施工场地不开阔，因此区间隧道大多采用盾构法和暗挖法修建。本文主要对暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施进行论述。
关键词：暗挖地铁车站；关键技术；质量控制
引言海南都逃不过寒潮 御寒指南来了
韩懿莹miss门照图>陈羽凡前女友暗挖地铁车站通道是利用斜井、风井作为施工通道，完成主体结构的开挖支护。但在城市施工中往往受到征地拆迁限制，斜井、风井等难以实施，需要综合考虑场地条件，对施工总体方案进行优化。可通过设置临时竖井、移动风井等措施，为车站主体施工创造必要条件。
1暗挖地铁车站概述
我国城市地铁车站施工时主要采用的施工方法有明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等,合理的工序安排，高效的质量和安全控制，能确保地铁车站的修建高效顺利地完成。建造速度快、
通车里程长，是当下地铁工程建设突出的特点,如何在复杂地质条件下和错综复杂的运营线路中，选择恰当的施工工艺和方法，保证地铁车站的施工进度，同时确保施工安全和施工质量是地铁车站施工建设的重点。本文以暗挖地铁车站为例，分析施工关键技术，并提出质量控制措施，以资参考。
2暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施
2.1工序转换过程中的注意要点蔡依林隆胸
1)新建车站小导洞注浆封端掌子面加固为重中之重，为分离式单洞隧道马头门破除提供保障。2)临近既有地铁区间线路10m范围内的注浆加固保障已扰动土体的稳定性，以及车辆通过时土体的稳定性，减少震动对土体扰动。下穿过程中应注意:施工过程需配合地面监测来保证既有线的稳定及安全，动态实时监测更尤为重要。注浆过程中的监测更为重要，应重点关注新建车站的沉降(隆起)变形值和既有地铁区间线路的沉降(隆起)变形值。
2.2高支撑模板施工技术
父亲节是什么时候几月几日以侧墙模板施工为例,施工方法:（1）考虑施工场地条件限制,侧墙支模采用单侧支模施工。
侧墙一次浇筑长度为12m,地下暗挖车站模板采用库存明挖车站侧墙大模板及三角支架进行改制。根据设计模板资料,为方便运输侧墙模板以宽度不超过2m为宜，组装成型，加固时与中、底板预埋地脚螺栓固定。模板间采用连接螺母、拉杆、背楞进行加固。埋件间距为0.3m,支架间距为0.8m。（2）侧墙模板安装应在确保安全的前提下进行，模板安装前应对侧墙钢筋质量进行验收，验收通过后进行模板施工，在中、底板浇筑混凝土时在侧墙预先浇筑高度30cm边墙控制段，在边墙部位测量放线，保证安装顺直，对模板进行加固后测量模板垂直度，符合要求后进行砼浇筑施工。
2.3车站主体渗漏防治措施
2.3.1变形缝处理
部分部位的结构型式、地质条件等发生较大变化，需将20mm的变形缝进行设置，促使地铁车站防水施工效果得到保证。结合此工程的实际情况，于车站和通道的1:3处设置变形缝。将辅助外防水层设置于变形缝处，这样将会有封闭的防水线形成于变形缝中。同时，要对带注浆管的止水带进行设置，将外贴式止水带设置于环向变形缝外侧，且利用密封胶对变形缝隧道内侧进行填塞。工程暗挖隧道的拱顶与边墙采用相同的变形缝防水施工技术，
将带气孔型的止水带设置于中部，将1.2cm厚度的不锈钢接水槽设置于内侧，且利用膨胀螺栓对水槽进行加固处理。施工人员在嵌填密封胶之前，要对接水槽部位进行仔细检查，清理各类杂物，保证其足够干净与平整后方可以在缝的内侧嵌填密封胶。此外，要认真保护预埋可重复注浆管的口部，将其结构稳定性保持下去。一旦有渗漏情况出现，需借助注浆嘴进行止水处理。要及时封闭中埋式止水带，依据平直、居中、牢固的原则控制变形缝中的埋式止水带与中心气孔，按照100mm以上的标准控制止水带粘结搭接长度。
2.3.2侧墙水平施工缝处理
针对侧墙水平施工缝易渗漏问题，应严格控制每道施工工序，尤其是细部结构防水施工质量，建议增加钢边止水带，具体处理措施如下：（１）侧墙水平施工缝斜面凿毛处理，表面呈斜面，粗糙、无虚渣、露出坚实骨料，止水条、注浆管等防水细部构造密贴连续，预埋钢筋及套筒清理干净。（２）安装侧墙钢筋，先安装内层钢筋，套筒连接紧固，扭紧力矩大于260Ｎ·ｍ，钢筋末端反缝埋设及套筒预留；钢边止水带安装，利用止水带小孔固定于横向钢筋上，止水带安装应顺直、居中，固定牢固；安装外层钢筋，最后接缝位置填砂应密实，成斜面。
2.4浅埋暗挖施工法对工程造价的影响
（1）施工流程。浅埋暗挖施工法流程如下：①地层加固处理，保证地层和支护体系可以共同受力。②根据不同的地层情况，确定不同的开发程度。通常情况下，对于不良的地层，每次开挖长度应控制在0.5m~0.8m之间；开挖过程中应根据实际情况应完成对钢拱架安装、混凝土喷射等的工作，以此减少坍塌问题的产生。③严格按照混凝土喷射——开挖——架设钢架——安装钢筋网等的顺序完成初期支护施工，并通过采取加大拱脚的方法降低对地基的承载能力。④初期支护应遵循自上而下原则，形成环形结构，这也是揭晓对地基扰动的一个重要手段，在采用正台阶法施工过程中，下半断面应紧跟并及时封闭仰拱。⑤合理应用监控量测资料反馈和指导施工，这也是浅埋暗挖施工法中的一个重要环节，因为通过监控两侧可以随时掌握地表和动力土体因开发和外力作用出现的位移。（2）应用范围。浅埋暗挖法具有占地面积小、挖土量少、施工方便、对周围设施建筑影响较小等优点，但受工程地质和水文地质条件的影响较大，工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差，有大量废土、碎石须妥善处理，费用高。（3）造价组成。在地铁建设中的土石方方面，浅埋暗挖施工法的造价远远高于明挖施工法的造价，该工法施工所需材料运输费用较高，因此综合费用高。为此还需要根据工程项目的实际情况优化施工方案，改变车站构造
及建造方式，实现降低工程造价的目的。（4）造价控制。浅埋暗挖施工法中影响工程造价最重要的因素就是其在运用过程中的支撑设施和辅助设备，运用浅埋暗挖法建设地铁车站应根据工程项目的实际情况合理选择支撑设施和辅助设备，在保证安全的同时，降低工程造价。但是，在工程项目具体的建设过程中，由于浅埋暗挖施工法的特殊性，施工现场的局限性，不可避免地会提升工程项目的造价，比如在土石方的挖掘过程中，由于运输距离较远，所以为了降低项目建设成本，可以通过运用浅埋暗挖法优化断面，减少对土石方的挖掘数量和频率。
结语
地铁车站在复杂条件下的施工关键是在工程建设的前期制定标准，施工的过程进行控制与管理，努力提升施工水平，通过不断的改进与提高施工技术达到顺利完成目标的目的。鉴于城市地铁车站建设的复杂性，各企业只有不断地提升自身的质量和安全控制水平才能够满足当今地铁车站建设的要求，为企业和社会创造效益。
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