京沪铁路
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显示▼隐藏▲京沪铁路 主要站点与连接线路
（括号内数字为北京站起计里程，
实际里程／运价里程，单位：公里）
路线长度 
1450／1463公里
轨距 
1435（标准轨）毫米
电化模式 
25000伏特（交流）
图例
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北京站
连接京秦铁路
 秦皇岛、哈尔滨 
连接京津城际铁路
 天津 
北京南站（9／9）
连接京九铁路
 北京西站 – 九龙（红磡） 
丰台站（17／17）
连接京广铁路、丰沙铁路、京原铁路
 广州、沙城、原平 
连接丰台西编组站
黄村站（33／33）
连接京九铁路
廊坊站（74／74）
杨村站（108／109）
连接津蓟铁路
 蓟县 
汉沟镇站（116／116）
连接津霸铁路
 霸州 
北仓站（123／123）
南仓站（130／130）
连接天津西线和津山铁路
 山海关 
天津西站（135／148）
下跨朔黄铁路
 神池南 – 黄骅港 
联络线连接朔黄铁路
沧州站（250／264）
泊头站（290／303）
连接石德铁路
 石家庄 
德州站（364／377）
连接邯济铁路
 邯郸 
济南黄河新桥，泺口黄河大桥
桥南站（464／477）
连接胶济铁路
 青岛 
济南西编组站（469／482）
济南站（至桥南18／18，至党家庄15／15）
党家庄站（496／510）
连接泰肥铁路
 肥城 
泰山站（554／568）
连接辛泰铁路
 莱芜 
兖州北站
连接新兖铁路
 新乡 
兖州站（638／651）
连接兖石铁路
 日照 
枣庄站（733／746）
联络线前往陇海铁路
徐州北编组站（796／809）
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连接陇海铁路
 兰州、乌鲁木齐 
徐州站（801／814）
连接陇海铁路
 连云港 
连接符夹铁路
 淮北 
符离集站（861／874）
宿州站（875／888）
蚌埠淮河大桥
蚌埠站 （965／978）
连接淮南铁路
 合肥 
滁州站（1092／1105）
连接沪汉铁路
 汉口 
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永宁镇站（1124／1138）
连接宁启铁路
 南通 
林场站（1134／1147）
连接南京北站
南京长江大桥
连接南京西站
南京站（1149／1162）
连接沪宁高速铁路
 上海站、虹桥站 
连接宁铜铁路
 铜陵 
仙西联络线连接京沪高速铁路等
 南京南站 
南京东站（1157／1170）
栖霞山隧道
镇江站（1213／1226）
丹阳站（1241／1254）
常州站（1285／1298）
无锡站（1324／1337）
苏州站（1366／1379）
昆山站（1401／1414）
南翔编组站（1435／1448）
连接沪宁高速铁路
 南京 
连接沪杭铁路
 杭州、昆明 
上海西站（1445／1458）
上海站（1450／1463）
 上海北站 
京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，原由原京山铁路北京至天津段、津浦铁路（天津—浦口）和沪宁铁路（下关—上海）组成，随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。目前京沪铁路全长1450公里，运价里程1463公里，为全线双线电气化干线铁路。京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市，而且沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程，但线路运输能力依然接近饱和，因此正在建设京沪高速铁路，以缓解运输压力。 2006年12月31日起，原京哈线北京—南仓段，原京沪铁路天津西—桥南段、党家庄站—上海段，与南仓—天津西联络线、桥南-党家庄联络线合并为京沪线，正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程。同时原沪宁铁路南京至上海段并入京沪线并改称“京沪铁路沪宁段”。
[编辑] 历史
修建由北京通往上海的铁路最早在十九世纪末已经开始，计划原分为北中南三段。
北段为原京山铁路（北京-山海关）的北京至天津段，建于1897年至1900年。
中段从天津北站经江苏徐州，原计划向东南直接通向镇江，叫津镇铁路，后改方案为向西南经宿州、蚌埠、滁州，然后到南京的浦口（位于长江北岸，即今南京北站）[1]，此段也改称为津浦铁路，于1908年动工，1912年通车。其中山东省内以及北段由德国投资建设，江苏、安徽段由英国投资建设。
南段为沪宁铁路，从上海到南京下关（今南京西站）于1905年动工，1908年建成，由英国投资建设。
但中段和南段的铁路一直被长江相隔，经坐火车南来北上的旅客需要先下车，乘坐渡轮到长江对岸，再到浦口站或下关站换乘列车才能到达目的地，对旅客来说并不方便。至1933年，南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，并开通了从上海直达北平的快车，从此旅客不需经历下车过江再上车的麻烦。在1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路与沪宁铁路接轨，并统称为京沪铁路。
1949年中华人民共和国成立以后，多次对这几段铁路进行维修和改造。1958年6月和9月，分别开始对津浦铁路和沪宁铁路开建第二线，但因当时中国国内财政和资源匮乏，这两段线路分别到1978年和1983年才全线建成。[2]
2005年5月10日，为了准备以后的中国铁路第六次大提速，京沪铁路部分路段首次进行重大铁路封闭要点施工，开始更换提速钢轨和提速道岔，并改善轨道曲线半径，提速改造后线路最高容许速度可达200公里/小时。
2005年7月1日，京沪铁路开始进行电气化改造。2006年6月20日起全线供电。2006年7月1日起，京沪铁路正式升级为电气化铁路。[3]同时铁路沿线也陆续加装安全隔离网。[4]
[编辑] 路线数据
∙路线距离：1450公里
∙轨道间距：1435mm(标准轨距)
∙车站数量：
o客运车站数量：
o货运车站数量：
∙复线区间：全线
∙电化区间；全线(交流电25000V,50HZ,架空接触网供电)
∙最高速度：250km/h
∙闭塞方式：
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中国高速铁路
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300～350 km/h
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200～250 km/h
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动车组（和谐号）
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参见：中国铁路高速
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