Internal Combustion Engine&Parts
1空调制冷原理
汽车空调制冷系统制冷原理是一个由气态变成液态、再由液态变为气态的循环过程。制冷过程主要有压缩、放热、节流和吸热四个过程，即：制冷剂被压缩机带入冷凝器后，由发动机风扇冷却作用，制冷剂将大量热量传给冷凝器继而散发到车厢外的空气中，使气态制冷剂冷凝形成高压中温的制冷剂液体，经储液干燥器吸湿和过滤作用，膨胀阀将制冷液吸热后变为气体，经膨胀阀到达蒸发器，蒸发器吸收车内空气的热量，通过风机与风道将凉空气送到车厢；吸热后的气态制冷剂又被压缩机吸入，开始下一轮循环。
2常见空调制冷问题
2.1空调不制冷
汽车开启空调后，虽然出风口有风，但是风温接近室温，无制冷效果，这种问题主要涉及电气系统、机械系统、制冷系统问题。
2.1.1电气系统问题
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电气问题之后会导致压缩机无法正常工作，原因如下：
①熔断器短路导致熔丝烧断，造成空调控制电路断路，无法接通继电器电源，导致空调无法正常工作。
②空调的开关没有有效接通，致使制冷控制系统并没有接通电源。
③空调控制器熔丝烧断，线路破损造成断路、短路或者接插件不良。
④压力开关未接通，压缩机未通电，无法正常工作。
⑤蒸发器、温控传感器出现问题，导致压缩机不工作。
⑥温控开关问题。
2.1.2机械问题
机械故障原因如下：
①压缩机传动带断裂或没有紧固连接导致的压缩机不工作。
②压缩机问题引起的制冷剂循环量下降或无循环量。
③压缩机本身问题，但其电磁离合器短路或断路，导致运转失常。
2.2冷气输出不稳定
汽车空调开启后，输出的空气温度不稳定，有时温度正常，有时温度偏高，主要是机械故障和制冷系统故障所致。
2.2.1机械故障
机械方面发生故障可能会导致压缩机无法正常工作或工作状态不佳，主要有以下原因：
①压缩机传动带磨损严重，无法有效带动压缩机正常工作，经常出现打滑或者无法紧固连接的现象，因此压缩机在工作时动力不稳定导致工作有效性不能连续。
②电磁离合器状态不稳，时而接通时而断开，造成压缩机电源时断时通，导致压缩机一会工作，一会不工作。
2.2.2制冷系统无法正常工作
制冷剂无法正常的有效循环，随着制冷剂循环到位便能输出低温空气，制冷剂没有循环到位是便输出常温空气，主要有以下原因：
①膨胀阀工作不畅导致的制冷剂循环受阻，在循环过程中经常出现断续现象。
②制冷剂受到污染导致其中含水量超标，制冷剂在制冷时，其中的水分凝结成冰，导致制冷系统无法正常工作，出现间歇性制冷的情况。
2.3制冷效果不佳，主要有以下原因
①若蒸发器有结霜现象，主要原因是空调通道内过滤网堵塞，有黑异物，应拆下蒸发器芯体和过滤网冰进行清洗，然后重新装上，进行抽真空、保压，注入规定制冷剂即可。
②制冷剂不足，大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。若空调系统中制冷剂不足，膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
③空调系统中一旦有空气进入，则会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，也可能是在维修中抽真空不彻底而造成的。
2.4空调降温效果不佳，高低压压力均偏高，原因通常是空调系统中的制冷剂过量，也可能是压缩机润滑油加过量，这样只需回收部分冷剂和放出过量的压缩机润滑油，同步抽真空、保压，方可解决此问题。
2.5空调高压压力过高，低压压力很低，启、停一段时间后制冷效果时好时坏，主要原因为膨胀阀结冰，应更换干燥过滤器，然后进行抽真空、保压，注入规定制冷剂即可。
3空调制冷问题检测方法
3.1空调制冷问题通常使用感官诊断法，通过“看”、“听”、“摸”并结合经验诊断空调的问题所在。
3.1.1看：用眼观察制冷系统运转有无异常，具体方法如下：
①观察干燥瓶视液窗的流动状态，若发现有气泡产生，就可以判断是否制冷情况有所不足，就要适度的补充
浅谈汽车空调制冷问题解析
刘晶晶
（长城汽车股份有限公司，保定071000）
摘要：空调是汽车重要部件之一，空调功能的好坏直接影响汽车驾驶者和乘员的心情，采用人工制冷和采暖的方法，调节车厢内温度，从而为人们创造比较舒适的驾驶环境。本文从汽车空调制冷原理、常见制冷问题解析、制冷问题诊断方法等方面进行讲述和总结。
关键词：空调；制冷；压缩机
制冷剂，使其制冷效果达到最佳水平。
②看管路连接处和各部件是否泄漏，如有污物，通常情况下可以判定存有泄漏现象，若为管路本身问题应及时进行修补换更换新件，若为接触口渗漏问题，需重新拧紧接口处螺母，再用加固管的喇叭口封口处理。
③检查冷凝器是否通畅，是否有异物堵塞，若存有堵塞物应及时清理。
④检查散热片是否有变形，若有变形及时修正或更换新件。
3.1.2听：用耳朵听制冷系统有无异响
①听有无震动声，一般情况声源来自机械部分。首先检查压缩机和压缩机支架有无松动现象，无松动再检查有无油污，若有油污说明有漏油，查漏点并检查密封圈有无问题，若损坏及时更换。
②听有无刺耳的尖叫声，一般情况声源来自压缩机和驱动皮带，检查压缩机密封件是否异常和皮带是否过松。
③听有无液滴声，大多情况下为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大。
3.1.3摸：用手触摸管路，感知烫、冷来判定故障部位
①摸低压侧部件温度应该是由低到高，略感“凉手”，但不应有结霜现象。
②摸高压侧部件温度应该是由高到低，略感“烫手”，冷凝器下部出液口略感“温手”，则说明正常。
③摸高压侧干燥瓶处有温差，同时伴有高压侧压力异常等，这就说明干燥瓶中有部位堵塞，需更换。
④冷凝器散热不好，高压管路会很烫手，用手只能一碰就松开，同时压力表高、低压力指数会很高，空调制冷效果极差，此时需要修理冷凝器散热状况。
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3.2仪器测试法，通过使用万用表、温度计和压力表等检测仪器，诊断故障问题之所在，以便快速处理。
3.2.1使用万用表检测空调的电路故障，主要检查电路系统是否有短路或断路现象，若有此类问题，及时进行排查处理。
3.2.2使用温度计检查零部件温度，主要诊断冷凝器、蒸发器、储液器是否存在故障。
①冷凝器正常工作时入口温度一般为70℃左右，出口温度一般为50℃，用温度计检查其出入口温度若超出正常温度5℃以上则说明出现了问题。
②蒸发器的正常工作时，不结霜的前提下表面温度一般小于28℃，并且越低越好。
③储液干燥器的正常温度50℃左右，若发现储液简的上下温度不一致，则可以判断储液干燥器存在故障，一般故障为内部有异物堵塞。
3.2.3压力表检查法，也就是通过压力表组上的指示压力的大小变化加以判断。采用两块空调压力表检测，根据双表阀检测结果快速判断制冷故障所在，遵循基本判断原则：低压高，高压低，更换压缩机；压力双低亏冷媒，否则系统有堵塞；压力双高要排气，或者散热有问题；表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
3.3模糊诊断法，就是根据模糊矩阵原理对汽车空调问题诊断的方法。运用统计分析方法，需要建立一套的分析故障模型分析系统，一个现象可分析出多个原因，一个原因也可引发多个现象，这需要大量的空调问题解决实践经验支持。
3.4汽车空调在使用过程中，制冷剂泄漏是最常见的问题，主要介绍以下检测方法：
①氮气检漏法，向空调系统内输入1至2兆帕的氮气，将制冷系统浸入水中，静置一会若有气泡产生，则可判定此处即为渗漏点。这种检测方法虽然成本低，但水分易进入系统内部，进而材料腐蚀影响使用寿命，且检测强度大。②卤素灯检漏法，点燃检漏灯，待火焰调整正确后，让吸气管管口靠近被检测部位，观察火焰颜的变化，判断泄漏情况。若火焰颜变为紫蓝，则表明此处有大量泄漏，这种方法存在一定的安全隐患，较少应用。
③目视检漏法，利用制冷剂和冷冻机油是互溶性原理，若存在油迹的地方即为泄漏点，但压缩机轴封处有微量油迹除外。
④电子检漏法，打开电源，将电子检漏仪灵敏度调到合适，把探头沿着空调制冷系统管路移动，当仪器发出警报时，则说明管路此处有泄漏发生。因电子产品易损坏且维修复杂，且受环境影响，不能准确确定漏点。
⑤荧光检漏法，利用紫外蓝光检漏灯照射荧光检漏剂会发出黄绿光原理，在空调系统内注入荧光示踪剂进行检测。将特定的荧光剂加入待检测的系统，并将空调系统运行片刻，使用紫外蓝光检漏灯对系统外部进行照射，泄漏处将呈黄绿荧光。此方法定位准确，漏点应观察，而且简单实用，检修成本低等优点，应用较为广泛。
4空调日常维护和保养方法
我们在驾驶汽车的过程中，应正确的使用空调，并定期维护和保养，这样可有效提升空调的使用寿命。
①在车门、窗关严的情况下，启动空调，遵循冷空气下沉、热空气上升的原理，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下，使制冷制热效果达到最佳。
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②空调使用时间不宜过久，若车内温度已经达到舒适感觉，就可以把空调关掉一会，降低压缩机负担。
③停车后应先关闭空调再熄火，使用车辆时应在启动3分钟后，再打开空调，这样的操作方法比较得当。
④在空调进气口附近不要堆放杂物，以免进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻，影响空调制冷效果，甚者可能造成压缩机损伤。若通风道有堵塞，就是用湿净毛巾堵在空调出风口上，将空调风速调至最大，这样尘土会吸在毛巾上。另外还可以使用空调风道清洗剂，辅助高压清洗即可达到此问题。
⑤汽车原厂空调滤芯正常使用寿命一般为1.2万公里，汽车每2万公里或12个月更换空调滤芯为宜。
王一博肖战接吻被拍⑥空调需要定期检查。皮带是否有磨损、断裂以及松紧情况，若有及时更换；室内机的过滤网一般2月更换1次；室内外风机是否有噪音、转速慢、抖动等现象，若有异常及时解决。
⑦定期清洁冷凝器，夏季可以用水管冲洗冷凝器，去除污物，加快表面散热，进而提升空调系统制冷效果。
5结束语
空调制冷问题在夏季影响较为突出，空调一旦发生制
Internal Combustion Engine &Parts
表1襟翼、副翼钢索更换统计
名称件号更换数量副翼钢索副翼钢索副翼钢索襟翼钢索襟翼钢索
0510105-3620510105-3640510105-3640510105-1930510105-194
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董文华老公
0引言
卜算子 苏轼Cessna 172R 飞机是飞行训练的主力机型，飞行操纵系统为软式传动（主要由推杆、滑轮、扇形轮和钢索张力等组成的传动机构）。近年来，某单位Cessna 172R 飞机操纵系统钢索出现了大面积的磨损超标，比较典型的为副翼和襟翼钢索，更换数量约300根，当前，通用航空安全形势比较严峻，局方和学院多次要求加大对飞机操作系统的检查力度。为了解决此问题，需要采用有效的方法对副翼、襟翼钢索进行防护，延长钢索的使用寿命。本文针对Cessna 172R 飞机副翼、襟翼操纵钢索磨损问题，归纳总结副翼、襟翼钢索故障特点和规律，分析导致副翼、襟翼操纵钢索磨损失效的原因，分析机翼
结构特点和副翼、襟翼操纵钢索常见磨损断丝点，在钢索断丝点的翼肋过壁孔处安装材质较软的防磨胶圈，并进行推广，对于预防Cessna 172R 飞机副翼、襟翼操纵系统失效，确保飞行训练安全有重要意义。
1Cessna 172R 飞机飞行操纵系统工作原理简介及磨损分析
Cessna 172R 型飞机因舵面上的空气动力小、对操纵灵敏性的要求不太高的特点，其操纵系统为软式传动机构。该机构的特点是重量较轻，占用地方小、装配时容易绕过其他设备。但由于钢索的刚度较小，受力后容易被拉长，在飞行中舵面容易产生振动。
由于钢索只能承受拉力，不能承受压力，所以软式传动必须构成回路，以保证舵面能向两个相反的方向偏转。钢索承受拉力时，容易伸长。这样当飞行员操纵舵面时，舵面的偏转会落后于驾驶杆或脚蹬的动作，就像操纵系统有了间隙一样，称为“弹性间隙”。为了减小弹性间隙，操纵系统中的钢索都需要预先拉紧，即在未转动舵面时已承受一定的张力———预加张力。
操纵系统中的钢索都有一定的预加张力，如果钢索的预加张力不足，不仅会使“弹性间隙”过大，而且钢索松弛
时，由于Cessna 172R 飞机钢索跨度较大，中间没有多余的滑轮进行支撑，会因为飞行姿态变化及操
纵舵面导致钢索在机身内跳动，与机身钢索过壁孔接触，造成轴向和径向两种形式的磨损，经实验证明钢索的失效主要原因是多轴高频振动引起的微动磨损。但是，钢索的预加张力也不能太大，因为预加张力太大，钢索就要经常承受过大的载荷，容易断丝，而且张力过大，钢索对滑轮的径向压力很大，因而滑轮转动时的摩擦力也很大，也容易造成钢索磨损。
气温变化时，钢索的预加张力会随着变化，Cessna 172R 机体材料为硬铝，钢索材质为不锈钢，机体的线膨胀系数比钢索大，当温度变化时，机体和钢索的伸缩程度不同，钢索的预加张力也随之变化。当飞机飞到高空时，大气温度显著降低，机体比钢索收缩的多，钢索就变松；当地面温度由冷转热时，钢索就变紧。除钢索检查维护工作外，不可能随时将钢索张力调整在一个最合适的状态下，这种现状对钢索的磨损有一定的影响。
2襟翼、副翼钢索磨损分析2.1襟翼、副翼钢索磨损超标统计
学院Cessna 172R 飞机前期机翼段的襟翼、副翼钢索磨损超标的故障千时率已超过《适航性统计学注释》里面提出的飞机故障率小于等于0.01次/千小时的标准，更换统计如表1。
2.2襟翼钢索磨损
机翼段襟翼钢索的主要磨损点如图1所示，由于钢索跨度较大，造成钢索的上下跳动，导致钢索撞击隔框或翼肋钢索过壁孔，而钢索过壁孔边缘比较尖锐，使钢索形成
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—基金项目：中国民航飞行学院科研基金面上项目（J2014-24）。作者简介：张宇庆（1987-），工程师，中国民航飞行学院，主要从
事通用航空器维修理论与维修技术研究。
Cessna 172R 飞机副翼、襟翼钢索防护研究
张宇庆
（中国民航飞行学院，广汉618300）
摘要:Cessna 172R 飞机在使用中多次出现襟翼、副翼钢索的磨损超标，给飞行训练带来了极大的安全隐患，针对Cessna 172R 飞
机副翼、襟翼操纵钢索磨损问题，归纳副翼、襟翼钢索断丝特点和规律，分析副翼、襟翼操纵钢索常见磨损断丝点，在钢索断丝点的翼安装防磨胶圈，延长钢索寿命，同时对执管同种机型的其他通航单位具有一定的借鉴意义。
关键词:Cessna 172R ；钢索；防磨；断丝
冷问题一般具有规律性，不要急于拆卸部件，要从问题现象和原因的因果关系着手，通过科学的方法诊断和分析，
准确的出问题之所在，为我们愉快的驾车出行提供保障。参考文献:
[1]陈洪燕，胡伦德，宋庆社.汽车空调系统一般问题诊断与排
除[J].汽车应用，
2003.[2]张学友.汽车空调系统的温度控制探讨[J].内燃机与配件，2019
（14）：132-133.[3]何声望.帝豪EC718汽车空调系统不制冷故障诊断与排除
[J].内燃机与配件，2019（13）：186-187.