驾校的经营模式可以看作是驾校如何实现盈利的商业模式。尽管管理学界最初对商业模式的含义有争议，但到2000年前后，⼈们逐步达成共识，认为商业模式概念的核⼼是指企业价值创造的基本逻辑，即企业在⼀定的价值链或价值⽹络中如何向客户提供产品和服务、并获取利润的。通俗地讲，就是企业赚钱的⽅式。
管理学⼤师德鲁克曾经说过： “当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，⽽是商业模式之间的竞争。”经营模式的选择，决定了驾校的营销、服务和管理模式，更决定了驾校的盈利模式。
⼀、驾校经营模式的种类
⽬前全国各地的驾校经营模式，存在的型态⼤体上看有三种：承包挂靠模式、直营模式和混合经营模式。
（⼀）承包挂靠模式，即驾校教练员采取个体作业，教练车全部为教练个⼈承包，⾃主教学、⾃⾏招⽣，⼀般⼜分为：
1、承包模式。主要由驾校购置教学车辆，教练员不⽤投资购买教练车，只需要向驾校上交承包费⽤或者按照招⽣⼈数向驾校上交管理费。
2、挂靠模式。也就是我们俗称的挂靠经营模式。挂靠经营即是指企业、合伙组织、个体户或者⾃然⼈与另外的⼀个经营主体达成挂靠协议，然后挂靠的企业、合伙组织、个体户或者⾃然⼈使⽤被挂靠驾校的经营主体名义对外从事经营活动。驾校提供⾏政许可资质、学员报考受理管理等⽅⾯的服务并定期向挂靠⽅收取⼀定管理费⽤的经营⽅式。
教练员挂靠经营现象是指，“挂靠者”（⾃然⼈、教练员个体）依附于“被挂靠者”（有企业法⼈、⾏政许可资质的驾校），对外以“被挂靠者”的名义从事经营活动；为了营运过程中的⽅便，将车辆登记为某个具有机动车驾驶员培训业务经营权资质的驾校名下，以驾校的名义进⾏运营，并由挂靠者向被挂靠单位⽀付⼀定的管理费⽤。
在现实操作上，挂靠经营有实质和形式两种情况：
形式挂靠经营是指，“挂靠者”以“被挂靠者”的名义从事驾驶培训服务活动，“挂靠者”向“被挂靠者”⽀付⼀定的管理费⽤。“被挂靠者”不为“挂靠者”提供任何服务和管理。这种挂靠经营，在驾培⾏业较为少见。
教资认定“被挂靠者”不为“挂靠者”提供任何服务和管理。这种挂靠经营，在驾培⾏业较为少见。
实质挂靠经营是指，“挂靠教练员”⾃⾏出资购置教练车辆，以“被挂靠驾校”的名义从事驾驶培训活动，
并向“被挂靠者”⽀付⼀定的管理费⽤。“被挂靠者”⼀般为“挂靠者”提供诸如：代办代缴各种税费，协调学员档案受理和约考，协助处理与运管、车管有关事宜，代办车辆审验、车辆报停等⼿续，协助处理⾏车安全事故并办理车辆保险，出⾯处理教学安全中的事故和学员的服务与管理。这种挂靠经营是运输⾏业（包括驾培⾏业）典型的挂靠经营⽅式。在实质挂靠经营中，较规范的驾校也可以对挂靠教练车辆采取统⼀调度、统⼀管理、统⼀结算的公司化经营管理。
（三）混合经营模式，既有⾃聘教练⼜有挂靠、承包教练，多种模式并存于同⼀个驾校。
⼆、⾃营承包挂靠模式孰优孰劣
世界上很难有⼗全⼗美的事物，任何事情有利也有弊。汉代王充在《论衡·书解篇》早就指出：⼈有某种长处，⼀定有某种短处；精于某⼀事务，⼀定在另外的事务上显得笨拙。驾校的三种经营也是如此：
（⼀）承包挂靠模式的利弊
承包挂靠模式利在于：
1、减轻驾校投资，投资风险较⼩，本⾦回收快，资⾦投⼊相对较少。由于可以提前收回教练车辆的前期投⼊，⼀定程度可以视为轻资产运营模式，由于对于新开设的驾校⽽⾔，可以缓解资⾦的压⼒。
2、教练员⼯作主动，⼏乎没有惰性。由于每辆教练车基本都⾃负盈亏，承包挂靠的教练员都觉得是为⾃⼰⼲，因此其积极性⽐较⾼。
3、对教练员的管理要求不⾼，劳动法律风险较低。由于教练员的⾃觉性较⾼，驾校⼏乎花在教练员⾝上的时间较少。当然，任何⼀种模式，都不是完美的，有利⾃然有弊。承包挂靠模式的弊端在于：
1、单个学员的利润较低。
背景资料：A驾校为全挂靠式驾校，拥有60部教练车，属于中等规模驾校。以2018年为例，毕业学员5000⼈，学费3600元，通过率为70%。
A驾校负责⼈坦⾔，挂靠教练越多，⾃⼰的利润越低，但场地投⼊、场地租⾦、管理费等却不⽐直营式或者混合经营式驾校少多少。他⼀直想做的事，是把挂靠教练车“收编”，但是⼒不从⼼。他表⽰，⾃⼰的驾校虽然算是中等规模驾校，但因为全是挂靠教练，利润很薄，“每收⼀名学员，纯利润最多300元。”
以下是B驾校负责⼈的账本：以收取每名教练挂靠费1500元计算，扣除570元的学员考试报名费，再扣除300元左右的税收，再扣除驾校其他员⼯⼯资、场地折旧费等硬性开⽀共约300元/⼈，利润约为300元左右。
2、教练员资⾦安全难以把控，驾校品牌及信誉难以建⽴
3、教学安全管理松散、安全风险和责任较⼤
承包挂靠实质是为⾃⼰⼲，很难完全和驾校⼀条⼼，保持⼀致⾏动。由于⼤部分挂靠驾校没有建⽴健全管理部门，配置专门的管理⼈员来对教练员进⾏专门的管理，⼀般管理较为松散，教学安全隐患不容易及时排除。⽽⼀旦发⽣教学事故，按照国家相关法律，驾校的主体责任⽆可推脱。
因此，经常看到⼀些驾校校长咬⽛切齿，认为⾃⼰已经被教练员，对此⼜⽆可奈何。
（⼆）直接⾃营模式的利弊分析
直接⾃营模式的优势在于：
1、单个学员的利润⾼。由于⽆须给教练员分去⼀⼤块利益，⽽只是以⼯资结算的⽅式，因此，只要经营管理得法，单个学员贡献的利润肯定要⾼于驾校只收管理费的盈利模式。
个学员贡献的利润肯定要⾼于驾校只收管理费的盈利模式。
背景资料：B驾校为直营式驾校，系拥有50部教练车的中等规模驾校。以2018年为例，毕业学员约4000⼈，在当地所有驾校中通过率排名前5名（通过率约为80%）。
B驾校负责⼈提供的账本包括每名学员的直接成本（包括考试费、汽油费和学费缴税费⽀出）每⼈1753元、驾校每年摊销的间接成本（包括场地投⼊费、场地租⾦、汽车折旧费、汽车保险费、汽车维修保养费、员⼯⼯资、驾校⽇常开⽀和员⼯“五险”⽀出等总开⽀）⼈均915元。
该负责⼈称，除了地税，驾校还要缴纳企业经营所得税，即向国税部门缴纳25%的企业所得税，这样分摊到每个学员⾝上，整体算下来，收⼀名学员可以赚到1000元左右。
2、营销和创新的操作空间⽐较⼤。由于全部是⾃营的教练员，员⼯有团队意识，⼤多能听从指挥，统⼀⾏动，可较快适应新的政策形势变化，因此进⾏⼤规模营销和创新的基础条件较好。
食醋的作用3、做成品牌的概率更⼤。从驾培⾏业发展的历史来看，成为当地龙头的驾校⼀般乃直接⾃营模式居多。
直接⾃营模式的优势在于：
1、重资产，经营风险⼤，本⾦回收慢，资⾦投⼊较⼤。驾校除了场地建设、车辆购置等重⾦投⼊，每年的各种开⽀不⼩。
2、⼈⼯成本负担⼤，劳动法律风险⾼。驾校每⽉要⽀付教练员的⼯资及劳保费⽤，还要操⼼教练员可能的劳务纠纷，压⼒不⼩。
3、对经营者管理能⼒要求⽐较⾼。由于传统意识作祟，员⼯没有承包挂靠的教练员主动，有⼀定的惰性，因⽽对驾校经营管理者的能⼒要求较⾼。
（三）混合经营模式的利弊
混合经营模式的利在于：
1、可以降低投资风险，尽早收回投资。同等场地和教练车规模下，混合经营模式的投资⼤⼩介于以上两者模式之间。
背景资料：C驾校为混合经营式驾校，系拥有72部教练车的中等偏⼤规模驾校，其中60部车是⾃⼰的，12部车为挂靠教练所有。以2018年为例，毕业学员近3000⼈，学费3700元左右，在当地驾校中通过率排名前20名(通过率约为75%)。
C驾校负责⼈称，办驾校先期投⼊⾮常多，其训练场占地50亩，光⽤于场地建设就投⼊1100多万元(10年合同)，再加上每年场地租⾦三⼗多万元，每⽉员⼯⼯资⽀出45万元，此外还有汽车折旧费、保险费、维修费等，以每名学员平均900多元⽑利润、每年毕业学员数3000⼈计算，年利润约为300万元。国产四大品牌奶粉是哪些
2、可以兼顾市场占有。如果驾校想占领农村市场，以及可以开设分训场，在⾃营模式的基础上，可
blue什么意思以通过挂靠经营提⾼驾校的市场占有⽐率。
3、利于驾校快速扩张。如果驾校的品牌⾜够强势，可以多点开花，通过⽹格化布局，快速扩张。
混合经营模式的弊端在于：
1、单个学员的利润减低，存在⾃营教练和挂靠教练抢⽣源的情况，严重者会发⽣内部低价竞争。
2、教练员管理难度较⼤、资⾦安全难以把控，驾校品牌及信誉创建会受挂靠教练的影响。笔者去过⼀所驾校，驾校的⾃营教练和挂靠教练分成两派，基本⽔⽕不容，让驾校经营管理者很伤脑筋。
李敏镐近况3、假如挂靠教练员不服从安排，会影响到直营教练的⼼态。尤其当⾃营教练和挂靠承包教练在同⼀块场地、同⼀环境下⼯作时，就会产⽣不少⽭盾，甚⾄引发⾃营教练辞职转为挂靠教练。
三、驾校经营模式的成因及发展趋势
以上三种模式，在全国范围内的存在⽐重并不完全相同。存在，就有⼀定的合理性，区分的实质是经营权和所有权的分离与否，经营权和所有权完全合⼀的就是⾃营模式。哪种模式更容易成功，那得看当地驾培市场其他同⾏的情况，得看本驾校的管控⼒和品牌影响⼒，以及由此导致的业绩和持续经营的情况。⾃营驾校如果经营管理不得法，不⼀定⽐承包挂靠经营带来的业绩要好，正所谓，槽糕的管理⽐没有管理更槽糕。
那么，为什么这⼏种经营模式会并存？
其实，有的驾校⼀开始并不是直接⾃营模式，也有的驾校⼀开始并不是承包挂靠模式，都是在经营过程逐渐转变的。有的从直接⾃营转为挂靠模式，有的从挂靠经营转为直接⾃营模式，不⼀⽽⾜。究其原因，受⾏业历史、当地市场情况和投资者的主观意识等各种因素的影响。
1.三种经营模式并存是⾏业特点决定的
同属道路运输业的出租车⾏业，也是多种经营模式并存。和司机⼀样，教练员个⼈基本能独⽴完成整个招⽣、培训等⼀条龙服务流程，学员的要求也不是太⾼，导致了教练员可以成为驾校的合同制员⼯，也可以⾃⼰承包挂靠单⼲。
2.三种经营模式并存是社会阶段性产物
谢苗图片说到承包挂靠，⼈们可以会想到家庭联产承包责任制、国有企业改⾰的承包制。它们确实在⼀定时期发挥过积极的作⽤，但都是特定时期的阶段性产物。
驾培⾏业由于之前是被⾼度管制的⾏业，尚未完全市场化，需要⾏政许可，驾校经营资质属于稀缺资源，甚⾄考试名额也是实⾏配给制；另外，科⽬⼆的训练场地投⼊的精⼒财⼒较⼤，单个教练员⽆法⾃⾏负担这⼀笔⼤的投资。挂靠经营实质是⾏政许可再寻租和场地出租的⼀种形式。加之，汽车社会
的到来，使得驾驶培训市场需求突然井喷，由此驾培⾏业处于卖⽅市场，⾏业竞争不激烈。⾏业发展时期，⼀些驾校依靠承包挂靠可以快速跑马圈地，占领市场。
3.驾培⾏业将会分久必合是⼀种必然
承包挂靠模式较适应原先的驾培服务形式。之前由于刚性需求旺盛，驾校不愁⽣源，基本不需要⼤⼒营销，可以在家等客上门，靠着⽼学员的转介绍就⾜以满⾜其培训能⼒。
⽽今，驾培市场产能过剩，⽣源紧缺，从卖⽅市场逆转到买⽅市场，招⽣、培训⾮所有教练员能独⾃解决，尤其是招⽣能⼒差的教练员⽆法做到⾃招⾃训。另⼀⽅⾯，驾培市场经由价格战压缩了利润空间，承包挂靠费⽤也步步压低，驾校⼏乎⽆利可图。因此，只要不全部放开⾃学直考，允许营业性的私⼈教练出现，⼤部分采取承包挂靠模式的驾校就会回归企业的本质，进⾏公司化经营就成为⼤部分驾校的必然选择。打个⽐⽅，就象吃⽢蔗⼀样，环节越多品尝到的甜汁⽔越多。⽽⾃营驾校，其招⽣、教学、服务等环节都必须⾯⾯俱到，多⼏个环节理论上肯定利润空间更⼤。
要知道，驾校⾸先是符合市场经济主体的企业。⼀个企业最⼤的特点是聚拢⼀⼈，能⼲⼀个⼈⼲不了的事情，能够减少内部交易成本和费⽤，可以集中精⼒办⼤事，可以开展营销活动，可以做很多承包挂靠驾校做不了的事情，⽐如提供班车接送服务。由此通过规模效应，降低成本、提升竞争⼒。
从长期看，承包挂靠转直营、合伙制、加盟制，直营驾校⾛品牌化、集约化之路，甚⾄还可以继续搞品牌连锁、兼并重组，以及进⾏区域和跨区域整合会成为越来越常见的事情。
市场充分竞争之后⼀定是分久必合。美国经济学家、诺贝尔经济学奖得住斯蒂格勒认为——纵观企业发展史，没有哪⼀家企业是完全依靠⾃⾝的扩张⽽得以成长，也没有哪⼀家企业不是靠兼并⽽得以发展的。
当然，从西⽅发达国家的经验看，如果⾃学直考全部放开⽽且门槛很低。或者，届时驾校⾏政许可改为备案制，⾏业准⼊门槛继续降低，那么，届时驾校化整为零，变为⼩作坊或者个体户的经营模式也不是没有可能。
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