摘要：随着世界航空运输业的快速发展，海港型机场作为港口型城市的重要交通枢纽，具有节约土地资源、减少噪音污染、有利于安全飞行等诸多优势。这也使得海港型机场越来越受到港口城市的青睐。本文以三个典型的海港型机场——中国香港国际机场、新加坡樟宜国际机场、韩国首尔仁川机场为例，从案例机场的现状出发，分析三个海港型机场临空经济产业以的优势和特点，总结分析出海港型机场在空港产业发展方面对滨海产业多元化融合有促进作用。通过国内外建成机场案例分析总结，以期为国内海港型机场建设和临空经济区规划发展提供建议和策略。
小时代电影演员表关键词：海港型机场 、临港经济区、区域、产业、海上交通；
乘风破浪的淘汰名单前言
随着世界航空运输业的快速发展，机场本身作为区域经济增长新极点，在承担繁重的运输功能之外，机场空港经济区的多元枢纽功能也成为促进区域经济发展的重要推动力。港口城市本身具有较大的发展潜力，为航空枢纽带了巨大的发展潜力，国际各大港口型城市都逐步发
鬼吹灯精绝女王的秘密展海陆空三者相结合的交通枢纽体系。港口和机场双类型枢纽的联动发展，对城市的多元发展起到了显著的提升作用。本文对国内外典型的海港型机场进行案例研究，总结出机场与港口的融合在区域产业层面的差异化发展特，有助于对我我国港口型城市的机场建设提出更加科学合理的发展建议。
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海港型机场的概念与内涵
1.1海港型机场的定义
海港型机场指亦称“海上航空港”。建在海上的固定式或漂浮式飞机场。一类是指部分或全部通过人工填海造陆而成的机场，另一类则是将单个或多个大型漂浮平台固定在海底而形成的机场。海港型机场优势显著，①其建设无需考虑占用陆上土地资源且对周边环境影响较小；②选址简单，扩建方便，能有效的减少噪音对周边居民造成的影响；③机场相对独立，在运营时间上不易受限制。随城市发展和现存陆地资源越发紧缺，沿海城市修筑海港型机场已然成为一种趋势。
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马志威国内外海港型机场临空经济产业布局案例研究——以香港国际机场、新加坡樟宜机场、韩国仁川机场为例
黄琦姗本文选择世界吞吐量排名靠前的3个机场——香港国际机场、新加坡樟宜机场、韩国仁川机场为案例进行研究分析，总结归纳这三个海港型机场自身差异化的特点，为我国港口城市的海港型机场临空经济产业布局发展路径。
2.1香港国际机场
香港国际机场地处于大屿山背面的赤鱲角人工岛屿上，是典型的海港型机场类型，其距市区34公里。香港国际机场总占地面积约13平方公里，其中约9.4平方公里的土地是填海造陆完成。香港国际机场是集多功能服务为一体的区域性大型交通枢纽，其自1998年启用至今，是香港当地唯一的民用机场，2019年客运吞吐量达到7000万人次，位列国际第十三，是世界上最繁忙的机场之一。
2.1.2临空经济区产业布局
香港国际机场临空经济区的产业结构表现为航空运输产业与机场商务产业协调发展的格局。其具有先进的物流运输设施和高效的海陆空物流运作范式。香港国际机场内部设有敦豪中亚枢纽中心、香港空港货运站、空邮中心、海运码头、商贸物流中心、亚洲空运中心等，其中海运码头作为香港机场水运的代表，其创建了详细的企业管理办法和规章制度，强调明确货运企业以及物流操作规范，从整体上提高了机场运输效率。
2006年，香港国际机场开始建设“航空城”SKY CITY项目，具体内容包括物流园、商贸商办、展贸园区、娱乐设施等的建设，项目一期重点开发2号航站楼、机场世贸中心、亚洲国际博览馆、航天酒店、高尔夫球场等大型文娱商贸类项目。“航空城”项目的发展不仅拓宽了机场的服务功能，为旅客提供了便利多元的服务体系，而且为香港市民乃至湾区居民创造了一个休闲购物娱乐的新场所。
2.2新加坡樟宜机场
作为世界上最大的通过填海造陆方式修建的机场，樟宜国际机场占地13平方公里，距市区17.2公里，是亚洲最重要的航空枢纽之一。为建造樟宜机场，新加坡政府进行了庞大的填海工程，据悉，填满2平方公里的沼泽地共消耗了1200万立方米的泥土。机场近一半的面
积建设在填海造陆范围之内。
2.2.1临空经济区产业布局
樟宜国际机场作为新加坡最大的航空枢纽，其周围汇聚了大量的临空产业经济，例如樟宜商业园、新加坡机场物流园等，具有多功能的产业业态。樟宜机场包括8个航站楼和5处办公中心，大量物流供应商分布园区内部。
樟宜机场周边的产业业态以航空运输、休闲旅游、总部经济、金融、会展博览等其中休闲旅游类用地约占临港经济区总用地的45%，整个临港经济区形成以枢纽物流为主导产业，现代服休闲务为辅助产业的综合多元产业集。
2.3韩国仁川机场
韩国仁川机场位于仁川市西侧永宗岛上，邻近黄海，修建于1992年至2001年，将原永宗岛和龙游岛两个分离的岛屿相连，通过填海造陆的手段形成的海上人工大岛。仁川机场公有2座航站楼，站坪设163个客运机位、49个货运机位；共有4条60米宽跑道，2019年客运吞吐量7000多万人次，在世界机场排名14，仅次于香港国际机场。
2.3.2临空经济区产业布局
韩国仁川国际机场的临空产业特征表现为空港运输和休闲旅游协调融合发展的态势。永宗、松岛和青萝三个岛屿构成了仁川机场的空港产业区，三个岛屿分工明确各具特，具有丰富的产业和旅游资源，三者协调发展成为一个整体的经济贸易区。其中永宗岛生态环境优越，被当地誉为“水之翼”，为当地人和游客承载着休闲、娱乐、旅游的功能。松岛在定位分工上打造高薪知识产业园区，主导产业为IT、智能制造、电子信息技术、生物工程、软件开发、生命科学研究等研发制造基地，对仁川机场临空经济区提供技术和研发支撑，输送高科技人才。除此之外，仁川国际机场空港经济区大力发展海港旅游休闲产业，依托海岛优越的自然环境和海洋风光，建设大量海岛国际旅游服务设施，打造具有当地特的休闲娱乐项目，具体包括海港观光，滨海主题度假村，健康疗养等一系列产业。
3.国内外海港型机场的产业发展模式总结与经验借鉴
作为空中交通枢纽，大型机场本身即具有较强的人流、物流、资金流和信息流集聚能力，加之海港的天然区位优势，海港型机场往往能带动周边邻海区域整体产业的多元化发展。海港型机场有着大量的客货集散量，进而带来巨大的消费潜力。基于机场发达的集疏运系
统，其周边地带往往能够形成较为浓厚的商业和投资氛围，在机场传统产业的基础上，衍生出众多第三产业相关的就业机会，香港国际机场和仁川国际机场周边衍生出大量滨海休闲旅游相关配套产业，樟宜机场空港经济区形成以机场产业为主导的科技产业园区，这些产业的多元发展，吸引大量先进资本企业入驻，从而为城市创造巨大的经济贡献，形成海港区域整体性的产业联动。随着城市建设发展，以海港型机场为核心的邻海经济区也在不断调整产业配置，同步城市发展轨道，向更高效的产业模式迈进。
参考文献
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