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摘要：目前，我国许多城市已将先进、稳定、高效的全自动运行技术引入城市轨道交通运营管理，以适应城市轨道交通全自动化的运行机制和设备特点。本论文针对全自动作业管理模式，从作业管理目标、作业管理需求、作业管理需求三个方面分析了全自动作业系统，实现自动化车辆段、无人自动折返功能。从企业经营模式、生产组织模式入手，对模式搭配、模式特点、模式优化等方面进行了探讨。本文就如何完善铁路无人驾驶运营管理模式，完善应急处置、设备维护、人员配置方案等几个方面进行探讨。
关键词：轨道交通；全自动；运行线路；运营管理模式
一、全自动运行线路的运营管理目标与需求
（一）运营管理目标
全自动运行线路的运行管理工作，是根据其特点，运用现代管理思想和经验，按一定的目的运行和计划，使其达到预定的功能，充分利用其特性，达到自动运行路线的规定标准。
（二）运营管理需求
为实现全自动化、高效、经济、安全的全自动化运行，必须对其运营管理模式设计思路进行分析。自动化运营系统最显著的特点是智能化程度高、运行控制中心集中控制、无人作业，为实现无人化运营、减少运营人员配备、减员增效提供了条件。除此之外，自动化设备对于 RAMS设备的要求也越来越高，除了技术上的进步外，还需要更多的设备和监控设备。随着设备数量的增加，设备结构越来越复杂，维护工作量也越来越大。因此，由于现场生产形式的变化以及设备维护工作量的增加，必须科学地安排设备维护形式和人员计划，使其运行更加经济高效。
另外，全自动运行线路对设备的 RAMS要求较高，各种运行规范要求性能良好。而全自动运行则是通过车载设备及现场通信设备与站台设备之间的数据通信来实现速度控制。实现了车辆与地面的双向通讯，使列车使用更加灵活，减少了行车间距，实现了高密度、高安全跟踪，提高了列车运行性能。自动车辆段自动化，无人驾驶自动回程等。
在 UTO系统中，一旦发生紧急情况，运行人员到达目的地需要较长时间。如果再发生几次这样的情况，对企业的经营将会造成一定的影响。因此，如何改进事故处理方法，建立更
加高效、顺畅的运行模式，才能保证线路的安全高效运行。
李咏妻子二、城市轨道交通线路运营管理模式
（一）企业管控模式
1.运行导向型模式
以运行为导向的企业职能部门在日常运作中，全面控制传统的人事、财、物、技、质、安、训的管理。生产部必须执行各职能部门的决策。生产部在日常工作中遇到的问题，一般都是相关部门解决。如此一来，各个部门都能及时有效地做出决策，解决各种问题。
2.战略导向型模式
在战略导向模式下，企业职能部门需要有效地进行战略管理、绩效管理、财务管理和人力管理。生产企业应充分发挥自身的主动性，制定适合自己的经营计划，提供资金，而不是单纯地执行部门决策。大多数职能部门没有参与生产和运营，而是把权力下放给生产部门。在这种模式下，企业不需要建立大量的职能组织，只根据企业经营理念来保证管理水
平，一般包括人员、财产、物品、安全、技术等。职能部门人数不必过多，重点在于统筹协调、平衡利益、提升企业整体利益等等。
（二）生产组织模式
1.专业管理模式
运营管理企业主要由技术人员组成，以运营区域内各线路的运营管理为核心，对各主要运营单位进行运营管理，按相关规定划分为乘务、维修、调度三大类，分别负责所属区域内的三大区域。
2.线路管理模式
大湾区运营单位按照线路运营划分标准设立线路管理处，承担线路管理的全部工作，运用到不同的线路管理流程中。生产部负责本地区的客运、客运、维修工作。上海10线、浦江线的运营模式大多采用这种方式。
四、全自动运行线路运营管理模式优化
我的偶像作文（一）优化设备维护方式
由于其运行过程中的自动化操作系统具有高度的复杂性和高度的集成性，很难对其进行更专业化的分类。在分层维修的基础上，将多次维修分为以下几类，即：初期维修期间的必要检查和紧急处理，由专业维修人员负责，其重点是：深度和广度。通过不断提高维修工人的技术能力，优化岗位设备，实现员工数量的增加，维护工作质量。
（二）提高现场应急处置响应速度
在车站间建立多功能小组，能更好地提高工地反应能力。紧急情况下，必须由电动列车驾驶，紧急情况处理，处理故障。为了降低系统出现错误时各部门之间相互支持和灵活工作的需要。
（三）设计精简的人员配置方案
具备应急能力的机组在正常运行条件下能承担空管业务组织工作。在完成特定工作任务后，可降低相应人员编制，降低运行管理人力资源，使项目运行更加便捷、快捷、高效。
结语：
综上所述，本文从运营模式和生产组织模式两方面分析和研究了企业运营模式。结果表明：面向运营模式更适合生产和运营的需要，更适合需要人员更多、效率更高的设备。在具体运营管理方面，不同区域的运营状况存在较大差异，因此，在实施全自动化运营管理时，应考虑到企业未来的发展规划及运营主体的实际需求，制定一套适合企业运营的经营策略。
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