产业经济学案例分析
案例评析：
   
金有贞吧中国汽车工业自20世纪50年代建立第一家汽车制造厂开始，经过50年左右的发展，目前已经形成一个颇具规模的工业体系。1998年，全国汽车产业的总生产规模达到162.8万辆，其中轿车50.7万辆，货车66.2万辆，客车45.9万辆，在世界各国汽车产量中排名第十。汽车保有量为1319.3万辆，摩托车保有量达4000万辆，国产汽车在国内汽车市场的占有率达90%以上。1998年汽车工业总产值为2528亿元，全产业拥有固定资产1500亿元。
    然而，同国外汽车业巨头相比，我国汽车工业投资分散、重复建设，缺乏规模经济效益。目前，我国境内具备资格的汽车整车厂达120多家，其数目相当于全世界所有其他国家汽车厂商的总和。1997年，我国各类汽车的总产量仅为155.7万辆，不及欧美一家汽车公司的年产量（参见表1和表2）。1999年，全球汽车品牌年产量排行榜中，排名第一的福特品牌，其年产量为600万辆，就连排名第18的大宇汽车，其年产量也达到90万辆的水平（参见表3）。
值得关注的是，随着经济全球化的不断加深，“规模经济”的最低限度被大大提高了。对整车企业来说，在20世纪80年代，几十万辆、一百万辆汽车的产量足以达到规模经济，而在90年代却变成了规模不经济。我们以往所说的15万辆或20万辆产量的最小有效规模，至多是制造环节上单一工厂或生产车间的最小规模，远非一个独立存在的具有完整功能（包括研发、制造、销售、售后服务及独立品牌）的企业所应具备的经济规模。反映企业综合能力的全球十大品牌，其年产量均超过150万辆。
      表1：中国主要年份汽车产量数            单位：万辆
年份
汽车总产量
载货汽车
客车
轿车
1960
张翰郑爽深圳跨年2.2
1.7
0.0
0.0
1970
8.7
4.7
0.0
0.0
1980
22.2
13.5
0.0
0.5
1990
50.9
26.9
2.3
4.2
1991
70.8
36.1
4.2
8.1
1992
106.1
46.0
8.4
16.2
1993
129.6
62.3
14.2
22.9
1994
135.3
61.3
19.3
25.0
1995
145.2
57.1
24.7
32.5
1996
146.9
69.6
39.6
38.7
1997
157.7
66.6
42.9
48.1
表2：1980—1997中国整车生产企业数
年份
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
企业数
75
82
78
75
94
地狱边境 limbo
114
122
139
145
年份
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
企业数
146
135
132
141
129
122
122
122
123
资料来源：《1997中国汽车工业年鉴》。
表3：1999年全球汽车品牌产量排行榜
位  次
品  牌
产量（万辆）
位  次
品  牌
产量（万辆）
1
福特
600
2
丰田
450
3
大众
340
4
雪佛兰
300
5
日产
250
6
雷诺
230
7
本田
220
8
菲亚特
210张铭恩绯闻
9
180
10
道奇
170
11
三菱
160
12
铃木
150
13
标致
130
14
奔驶
130
15
马自达
100
国庆随想16
雪铁龙
100
17
现代
90
18
大宇
90
资料来源：刘世锦、冯飞，《汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的影响》（2002）。
    其次，中国汽车企业生产技术落后，缺少自主开发能力，汽车核心技术掌握在跨国公司手中，而真正具备自主知识产权的汽车品牌寥寥无几。在全国119家汽车整车企业中，年产量5万辆以上的企业仅为8家，不到企业总数的10%。另一方面，年产量1万辆以下的企业有100家，占总数的84%。其中，年产量100辆以下的企业居然有15家，占企业总数的12.3%（参见表4）。
表4：中国汽车产能分布
产能
区间
1百辆以下
1百辆
5百辆
500辆
1千辆
1千辆
2千辆
2千辆
5千辆
5千辆
1万辆
1万辆
2万辆
2万辆
5万辆
5万辆
以上
合计
企业数
15
16
20
21
14
14
4
7
8
119
资料来源：《1997中国汽车工业年鉴》。
表5：1998年全球排名前10名的汽车零部件公司销售收入排行榜
    排  名结婚要准备什么东西
      公  司
销售收入（亿美元）
      1
  德尔福（美国）
      264
      2
  博世（德国）
      182
      3
  维沙通（美国）
      178
      4
  电装（日本）
      118
      5
  里尔（美国）
      91
      6
  江森控制（美国）
      86
      7
  TRW（美国）
      72
      8
  戴纳（美国）
      71
      9
  爱信精机（日本）
      71
      10
  法雷奥（法国）
      67
资料来源：刘世锦、冯飞，《汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的影响》（2002）。
    第三，中国汽车零部件工业发展滞后。进入20世纪90年代以后，随着经济全球化的日益加速，国际汽车业出现了新的专业化分工协作模式。尤其是，整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势。在原有模式下，汽车企业大多实现整车装配和零部件企业的生产一体化，大量零部件企业从属于某个整车装配企业，零部件企业地域化趋势明显。在新的模式下，零部件企业以多系列、大规模生产面对全球的整车装配企业，原来配置于整车组装企业内部的某些非核心业务开始外部化，零部件企业的区域化逐渐被国际化所取代。同时，零部件企业的技术进步加快，系统集成和模块化生产成为新的发展方向。而中国的汽车零部件工业仍然是传统分工模式，与国际上大的零部件生产企业比较，我国零部件生产企业缺乏规模经济和直接面临市场竞争的能力（参见表5）。
在我国加入WTO和经济全球化的背景下，中国汽车工业正面临前所未有的重大挑战。目前，我国汽车的整车关税高达80%，零部件关税总体为50%左右。随着汽车保护期的结束，到2006年7月1日，我国汽车整车和零部件关税将分别降至25%和10%。在目前处于高
度保护状态的过渡期间，如何快速提升我国汽车工业的规模经济水平和核心竞争力，就成了我国汽车工业能否参与国际竞争的关键。