2010年汽车市场分析及2011年市场预测
1  汽车市场总体情况
2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，中国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化。
2010年，中国汽车市场高开稳走，月产销量均超过100万辆，月均产销突破150万辆，全年生产汽车1 826.47万辆，同比增长32.4％，销售汽车1806.19万辆，同比增长32.4％，增长率同比下降15.9和13.8个百分点。其中，乘用车产销1389.70万辆和1 375.78万辆，同比增长33.8%和33.2%，增长率同比下降20个百分点；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.2%和29.9%，增长率同比增加1.5个百分点。2010年1～4季度，中国汽车销量同比增长分别为72.5%、29.0%、16.0%和23.2％。
图2-1  2010年1～12月份汽车销量
图2-2  2006～2010年汽车市场分车型销量
表2-1  2010年汽车分车型产销量                          辆
分车型
生产
销售
2010年
2009年
同比增长，%
2010年
十二生肖歇后语2009年
同比增长，%
汽车总计
18 264 667
13 790 994
32.4
18 061 936
13 644 794
32.4
乘用车合计
13 897 083
10 383 831
33.8
13 757 794
10 331 315
33.2
基本型乘用车
9 575 890
7 471 194
28.2
9 494 269
7 473 106
27.1
多功能乘用车（MPV）
451 028
250 724
79.9
445 407
248 943
78.9
运动型多用途乘用车（SUV）
1 337 947
657 871
103.4
1 326 036
658 821
101.3
交叉型乘用车
2 532 218
2 004 042
26.4
2 492 082
1 950 445
27.8
商用车合计
4 367 584
3 407 163
28.2
4 304 142
3 313 479
29.9
客车
358 645
276 028
29.9
356 177
271 263
31.3
载货车
2 854 778
2 326 260
22.7
2 831 295
2 250 143
25.8
半挂牵引车
362 526
208 218
74.1
354 623
211 106
68.0
客车非完整车辆
88 576
81 965
8.1
86 874
82 791
4.9
货车非完整车辆
703 059
514 692
36.6
675 173
498 176
35.5
2  汽车市场发展特点
2.1  自主品牌乘用车市场份额有所提升
2010年，自主品牌产品销量同比增长率高于行业同比平均水平，市场份额有所提升。其中，自主品牌乘用车销售627.30万辆，同比增长37.1%，占乘用车销售总量的45.60%，同比提高了1.30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.3%，占轿车销售总量的30.89%，同比增加了1.22个百分点。
2.2  节能与新能源汽车示范推广全面推进
2010年，建立了汽车产品燃料消耗量公示制度。工业和信息化部“轻型汽车燃料消耗量通告”系统发布了12批“轻型汽车燃料消耗量通告”，累计发布152家企业、11124条轻型汽车燃料消耗量数据。2010年6月，“节能产品惠民工程”节能汽车推广政策实施。截至2010年年底，共37家企业272个车型纳入节能汽车推广目录。监管和资金扶持政策双管齐下，2010年下半年，纳入节能汽车推广目录车型共生产168.07万辆，占同期乘用车总产量的24％。
2010年，T10电动车联盟联名上书，为推动政府制定“十二五”期间的电动车发展规划起到
了极为积极的作用。公共服务领域节能与新能源汽车示范推广城市从2009年的13个城市扩大到25个城市，6个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，全年产量为7181辆车。
2.3  多家合资企业推出自主品牌
合资企业推自主品牌在2010年达到了高潮。除了上汽通用五菱“宝骏”、东风日产“启辰”以及更早之前推出的广汽本田“理念”之外，一汽—大众、长安福特、北京现代以及广汽丰田等合资企业均表露出将推自主品牌的心愿。
合资企业推出的自主品牌，尽管中方企业自身掌控着一定的话语权，但由于核心技术仍是外方所有，因此中方很难有对品牌发展持有完全的主导权。这一现象是中国本土汽车市场特定发展时代下的历史产物，更多的是为了迎合政府现阶段对发展自主品牌的扶持政策，同时也是其下探更低端市场的一个战略过渡。
2.4  汽车进口发展态势良好，出口逐步恢复
2010年，国内经济逐步好转，企事业单位及个体经营者效益良好，使企事业高级白领以及私营业主有较为充足的资金用于消费，这也大大促进了进口汽车的销售。全年共进口汽车整车81.36万辆，同比增长93.3%，进口金额307.86亿元，同比增长99.0%。乘用车进口79.11万辆，其中基本型乘用车同比增幅更是达到108.5%，1.0～2.5L产品同比增幅均超过130%；SUV产品触底反弹，全年进口量达到35.14万辆，成为进口的主力产品之一。
自金融危机爆发以来，中国汽车出口遭遇了前所未有的困难，出口量急剧下滑。2010年，各国开展的各项措施有效的遏制了金融危机的蔓延，各国经济逐步恢复，市场需求逐渐回升，也拉动了中国汽车产品的出口。2010年汽车整车出口56.62林彦俊年龄万辆，同比增长53.2%。其中，乘用车出口28.24万辆，同比增长84.6%，商用车出口28.43万辆，同比增长31.0%。虽然出口量有所回升，但仍未能达到金融危机前2008年的水平，2010年全年整车出口量较2008年下降16.8%，出口金额下降27.5%。
2.5  车型定位更为细化
近年来的第二辆车购买者以及逐步成为购车新生力量的30岁左右的购车体逐步影响了汽车企业设计、营销等各个方面。
第二辆车购买车及30岁左右的购车人很多已不再选择三厢、加长等传统特点的产品，这也让在国内一直处于销量低估的两厢车焕发了生机。使MPV产品成为了家用车型，也使SUV产品大放光彩。
由于他们的选择更偏重多用、动感、时尚等特点，众多厂家也针对他们对产品做出了新的变化，以迎合他们的新需求。如奔驰家族中体现年轻、动感、时尚的C级、GLK、B级车和smart等所占的销售比例已经达到45%。现代ix35、起亚智跑等新上市SUV，销量甚好。而改款车型，如2011款风神30、2011款速腾等也都对车身和内饰进行了升级，迎合这些购车体的喜好。
而网络的售车、电视售车等的形式也因其成本低、涵盖范围广，被年轻购车者所接受，而逐渐兴起。其中，荣威350通过电视购物在45分钟的时间内买出去560辆；吉利在淘宝网络销售200辆熊猫轿车，2小时即销售一空，成为新销售形式的典型案例。
2.6  小排量车受政策影响最为明显
2010年，对于1.6L及以下产品的优惠政策力度有所减弱，1.6L及以下车型市场份额开始下
降，7月落至最低点。1.6L及以下乘用车销售占乘用车总量比例为68.8%，同比下降0.8个百分点，1.6L及以下轿车销售占轿车总量的比重69.9%，比同期增长0.6个百分点。
在节能惠民产品补贴政策实施后，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。临近年终，购置税优惠政策即将结束，带动了四季度1.6L及以下车型的热销，11、12月占乘用车市场的份额均超过70%，其市场占有率全年呈“V”字形态。
3  乘用车市场分析
2010年，对乘用车市场的刺激政策力度有所减弱，但在国民经济一片大好的情势下，中国乘用车市场增长依然迅猛，全年共生产1389.71万辆，同比增长33.8%，销售1375.78万辆，同比增长33.2%。
2009年增幅最大的交叉型乘用车，2010年产销已逐步趋稳。而SUV、MPV产品，成为2010年增长的领头兵，尤其是SUV产品，连续数年持续增长，今年又达到了一个新的高峰，成为中国乘用车市场的一大亮点。
3.1  基本型乘用车
3.1.1  市场概况
2010年，中国基本型乘用车市场延续了增长的势头，全年产销957.59万辆和949.43万辆，同比增长28.2%和27.1%，占乘用车市场的69.0%，市场占有率同比下降3.3个百分点。
1.6L及以下产品多数价格较低，购买此类产品的人多数对价格也比较敏感。此级别产品的一部分消费需求在李念丈夫2009年提前释放，2010年购置税优惠政策力度也有所减小，虽然8月份开始的节能汽车3000元的补贴政策，但仍未能继续保持2009年的高速增长，全年销量同比增幅回落至28.0%，与基本型乘用车销量增幅基本持平。而其中，1.0L艾菲私生女及以下的入门类产品，主要是满足人们最基本的代步需求。此类产品受到刺激消费政策力度减弱的影响较大，但随着三、四级市场以及农村市场的不断发展，加上生产企业尤其是自主品牌企业对该市场不断深耕，推出多款外观时尚且性价比很高的产品，拉动了产品的销售，使其在2010年仍保持了很高的增速，全年同比增幅达到53.5%的，居基本型乘用车产品之首。
1.6～2.0L产品在2010年取得意外收获，全年销量达到学法减分题库及答案216.97万辆，同比增长31.9%，增幅同比增加14.6个百分点，在基本型乘用车市场的占有率达到22.7，同比增长0.5个百分点。2010年，众多企业推出此级别的多款产品，无论从外形设计，还是到产品性能上都有很大
的提升，加之1.6L以下产品刺激政策力度的降低，以及居民收入水平的提高，使更多的消费者将目光转移到该类产品，使其在未得到政策扶持的情况下，仍取得不错的成绩。
表2-2  2010年基本型乘用车分排量产销量及市场占有率                        辆
产品分类
2010年产量
2009年产量
同比增长，%
2010年销量
2009年销量
同比增长，%
基本型乘用车合计
9575890
7471194
28.2
9494269
7473106
27.1
排量≤1L
685339
445573
53.8
676192
440389
53.5
1L＜排量≤1.6L
6004917
4760604清明缅怀先烈文字内容
26.1
5955616
4741359
25.6
1.6L＜排量≤2.0L
2169666
1644991
31.9
2152745
1658838
29.8
2.0L＜排量≤2.5L
647634
576082
12.4
642319
582836
10.2
2.5L＜排量≤3.0L
67759
42799
58.3
66743
47769
39.7
3.0L＜排量≤4.0L
477
1079
-55.8
548
1835
-70.1
排量＞4.0L
98
66
48.5
106
80
32.5
    从上牌量数据分区域市场看，东北地区是各区域中同比增幅最低的，同比增幅仅为19.4%，远低于全国水平，但国家振兴老工业基地政策的实施，将在未来数年带动东北经济的发展，为未来几年东北地区车市的发展奠定了基础。华北地区市场发展稳定，与全国同比增长率基本持平，该地区北京市同比增速最快，一方面原因是因为北京经济发达、流动人口较多，另一方面2010年年底限购的传言，也激起了北京市场短期的销售高峰。华中地区增幅最大，同比增长43.8%，这主要是河南省61.5%的同比增幅拉动了该地区的增长。西北和西南地区同比增幅分别达到23.9%和26.9%，发展较为稳定，但仍低于全国的增速，随着国家发展大西部的不断深入，其未来还有很大的市场发展空间。华东和华南地区，多为较发达省市，其同比增幅分别为31.0%和34.7%。其中，华东地区，福建省同比增幅最低，仅有19.6%；华南地区的海南省为全国各省市增幅最大的，同比增长达132.7%，主要是由于其2010年年初被定为国际旅游岛，投资、定居人增多，引发了车市的爆涨。