文 / 本刊记者 郑雪芹
随着时间的推移和技术的进步，模块化平台的造车理念不仅进入了电动化、智能化时代，高度集成和通用
的“超级模块化平台”也将出现。
车企模块化平台架构不断升级进化
说到平台或架构，相信大家都不陌生了，例
如大众的MQB平台、日产的CMF平台、奔驰的
MFA平台，还有丰田的TNGA架构等等。简单来说，平台化就是在一套共享的生产标准上，根据不同需要，调整零件、用料、尺寸等各项指标，从而设计出不同的车型。
模块化平台具有提高零部件通用率，减少研
发及生产成本等优势。目前，大部分车企都拥有属于自己的模块化平台，甚至多个平台。相对于模块化
平台，模块化架构更具优势，它是平台概念的延伸和拓展，具有更高的零部件通用化率、更高的可扩展性，可兼容更多级别、不同动力类型的车型，因此车企开始由模块化平台逐步向模块化架构过渡。
模块化架构带来了生产效率的提升、采购
和制造成本的降低、研发周期的缩短。目前广汽
全球模块化平台架构GPMA零部件通用化率超过60%；吉利SEA平台通用率则超过了70%；丰田TNGA架构中，零部件通用率甚至达到了80%。
目前，国内车企在模块化架构方面布局相对
虾皮不能和什么一起吃更早，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安等在内的
国内车企均已推出了自己的模块化架构。（见表1）
其中，吉利汽车算是目前自主品牌里平台架
构应用最成熟的，其拥有四大汽车平台或架构，包
括CMA超级母体、BMA基础模块、SEA浩瀚纯电以及SPA平台，其中既有自主研发的，也有和沃尔沃
联合开发的，目前已广泛搭载在吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星等品牌下的多款车型上。
再如长城汽车，此前已经有以ME、XEV为核
心的5大新能源造车平台，30系列的第三代综合造车平台，以及覆盖纵置越野车及皮卡的P71平台，不过真正让大家熟知的，还是去年一口气发布的三大平台——柠檬、坦克和咖啡智能。其中，柠檬平
台定位为全球化高智能模块化技术平台，坦克平台定位为全球智能专业越野平台，咖啡智能是长城汽车整车智能化平台。
而长安汽车去年发布的方舟架构，能够覆盖
A0级到C级各种不同级别的车型，兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2L-2.0L，提供弱混、强混、插混等3种电气化动力，匹配8种变速器模块，构成动
力组合高达16种。
奇瑞此前拥有四大整车平台，即T 1X 、
表1、部分国内车企近期发布的代表性平台架构一览
企业名称发布时间平台架构
核心要点
上汽荣威
2022年7月21日
珠峰架构
珠峰架构通过“双源多核”提供5种发动机加自动变速箱驱动系统以及5种发动机加电机驱动系统共10种动力组合。该架构拥有500mm的大尺寸带宽轴距、带宽组合及150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。
上汽名爵2022年6月13日星云架构
上汽星云是具有系统性的整车平台，梯度化的模块可以支持不同梯度的纯电架构，满足从高端品牌到中级品牌的全方位技术性能要求，拥有高度灵活的技术延展性。同时，星云系统化平台可以持续升级和自我进化，能够兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。
阿维塔2022年6月25日全新一代CHN技术平台CHN平台架构下的产品，具备高集成、高延展、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能、可进化的强大能力。该平台覆盖机械、能源、电子电气架构、整车操作系统、整车功能应用、云端大数据等六大层面，可延展至轿车、SUV、MPV、跨界等多种车型，采用更安全
的域控制器融合架构，将动力、智能驾驶、智能座舱、车身等方面的域控制器融合在一起，
进行一体化管理、控制。
奇瑞汽车
2022年1月10日
昆仑架构
昆仑架构是基于奇瑞集团平台架构和旅行+市场定位，专为旅行+出行场景打造的全新平台架
构，由物理模块、中央计算架构以及BAT生态融合组成，以满足用户全场景需求。该架构具有承载和非承载两种底盘，可配备全时机械、电动四驱系统、主动悬架系统，同时适应于不
同轴距车型，涵盖SUV、CROSS、MPV等，支持燃油、纯电、混动以及燃料电池等多种动力组合和驱动形式。
广汽集团2021年11月19日星灵架构
星灵电子电气架构采用基于模型的全数字化架构开发模式，整车功能与软件采用模块化设计，整个架构可根据不同车型配置实现软硬件灵活组合，做到自主掌控整车功能与软件，采用敏捷的软件开发与迭代模式，快速响应用户与市场需求，打造统一的软件共享开发平台，形成共创、共建、共享的车载软件数字化生态圈，为构建“软件定义汽车”提供基础。
比亚迪汽车2021年9月8日e平台3.0
比亚迪e平台3.0采用了全新一代SIC电控、八合一电机总成、热泵技术以及电机升压充电架构等尖端技术，其中八合一电机总成可以极大程度上降低纯电车型的整备质量，将驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器以及电池管理器全部整合集成为一个整体。
长安汽车2020年11月14日方舟架构
方舟架构是以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、
智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台。该架构兼容8种发动机状
态，覆盖1.2-2.0L排量发动机，兼容48V轻混、油电混动、插电混动3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，完整覆盖A0级-C级的所有车型。
吉利汽车2020年9月23日浩瀚架构
浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。该架构以电池为中心，采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现50:50的前后配重平衡。长城汽车2020年7月20日柠檬、坦克、咖啡智能
柠檬平台，定位为全球化高智能模块化技术平台，它强调的是车辆的性能，以及更优异的车身结构，不仅覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，还可适配燃油、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。坦克平台，定位为全球智能专业越野平台，基于非承载式车身架构打造。可涵盖B到D+级别
的SUV和皮卡车型，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合。
咖啡智能，是长城汽车整车智能化平台，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。相比于以上
两个造车平台，它注重的是车辆智能化和交互体验的提升。
资料来源：网络整理
M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE。其中T1X 主要生产瑞虎系和捷途系等中低端SUV；M1X生产艾瑞泽系轿车；M3X生产星途系SUV，@LIFE 平台则生产蚂蚁系新能源。在去年，奇瑞推出了基于M3X平台升级而来的M3X火星架构。比亚迪的BNA架构也算是国产阵营中比较知名的，它由车身平台、动力平台、电子系统、生态系统等组成。其中车身就有BSP、BMP和BLP 三个，分别对应小型、中型和大型车三种级别。动力平台则有燃油、插混、纯电三种路线，其中插混车型由DM系列负责，既有主打动力性的DM-p平台，也有主打经济性的DM-i平台。纯电动车型则主要由e平台负责，目前最新的是e平台3.0。
除了上述车企，自主品牌中还有不少也在往平台模块化的方向发展，例如广汽的GPMA架构、一汽奔腾的无限方程FMA架构、上汽的MIP 平台等等，不胜枚举。
此外，值得关注的是，随着智能化时代的到来，在E/E架构的规划方面，大多数车企都计划布局整车集中式E/E架构，如，广汽计划在2023年款的埃安高端车型搭载中央集中式电子电气架构“星灵”；红旗计划于2023年推出其准中央架构FEEA 3.0；长城计划2024年推出中央计算架构GEEP 5.0，长安预计2025年完成中央域架构的开发。
以广汽为例，广汽对E/E架构进行了全方位的升级，开发了全新的车云一体化集中计算电子电气架构——广汽星灵电子电气架构，它由中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机组以及四个区域控制器组成。智驾域搭载华为昇腾610高性能芯片，算力达400TOPS。
模块化平台架构的魅力，由此可见一斑。超级模块化平台将在2025年左右落地
作为平台架构的鼻祖，丰田的TNGA是对汽车平台架构最好的诠释。TNGA即“丰田新全球架构”造车理念，是丰田在以往精益生产理念上的又一次革新。真正从零开始，对几乎全部零部件重新研发，对核心部件采用最新技术，对整体产业链全面升级，使TNGA概念下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有显著的产品优势和竞争力。
目前，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，这集中体现在能源、动力系统、电子电气架构、智能及网联化、应用场景和用户体验等各个方面。在此背景下，各大车企的战略布局也在不断转变，针对汽车制造平台、电子电气架构、软件平台、自动驾驶、智能座舱、电气化等重点领域发力。因此，未来的平台架构也要兼具各个方面的需求。
据不完全统计，跨国车企的新一代模块化架构推出时间大多集中在2024年-2025年期间。从部分跨国车企的规划来看，未来的平台架构将大大精简，最终整合成一个具有高度扩展性和通用性的“超级模块化平台”。（见表2）
guobiting早在2021年7月，大众汽车就发布了下一代电动平台SSP，今年4月已开始为SSP平台采购硬件，为其2025年的量产做准备。作为一款具有高度扩展性和通用性的超级模块化平台，SSP未来将取代PPE、MEB、MQB等现有量产平台，覆盖奥迪、保时捷、大众等各大品牌全系列车型。大众集团计划在2025年之后推出基于SSP平台的纯电动汽车。新一代车型将是纯电驱动、数字化并且可扩展的。大众预计将生产超过4000万辆基于SSP平台的车型。
无独有偶，现代汽车公司在今年3月份宣布，将在2025 年推出全新专用电动汽车架构——集成
表2、部分跨国车企未来平台架构规划一览
企业名称平台架构量产时间
核心要点
大众
满族SSP
2025年
大众计划将旗下平台最终整合成SSP平台。SSP纯电平台的新车将会拥有全寿命周期损耗更小的电池，
15分钟从0-80%的快速充电能力，以及有望达到1000公里的续航里程，灵活的纯电平台架构，可以
轻松支持单电机前驱、单电机后驱、双电机四驱、甚至四电机四驱布局等丰富的驱动方式。同时，SSP 纯电平台还可以提供L4级自动驾驶能力。
通用
VSS
生物工程就业方向2025年
通用计划在2025年精简为四个VSS燃油车平台和一个电动车专属平台BEV3。其中，VSS-F是前驱平台
或者基于前驱的四驱平台，主要特征就是横置发动机；VSS-R主要是后驱以及基于后驱的四驱平台，
主要特征是发动机纵置；VSS-S主要是前驱平台或者基于前驱平台的四驱平台，主要特征是横置发动
机，较高的离地间隙；VSS-T主要是后驱以及基于后驱的四驱平台，主要特征是纵置发动机，同时是非承载式车身组合。
现代
IMA
2025年
IMA平台重点的电池系统、电机电控均实现模块化，在开发不同车型的时候，根据需求来搭配。根
据应用领域的不同，IMA平台分为乘用车平台eM 和2B业务的eS平台（主要是B2B货运和网约车）。IMA总体技术思路是将模组标准化，根据不同的模组配置来提供不同电量的车型需要，其中eM平台将会有6种类型的PACK，均为800V；eS平台将有3种PACK，均为400V。
宝马
Neue
Klasse
2025年
Neue Klasse平台是在确保电池布置空间的最大化原则下，开发的一套可拓展的模块，可以容纳不同
类型的电池，确保可以比拟燃油车的续航、成本以
及性能。这个架构未来可以容纳从1系到重量级别的X7车型系列，也包括了双门轿跑以及M运动衍生车型。Neue Klasse电动车平台将采用第六代电动动力系统以及长距离电池技术，再加上极速充电功能
与轻量化构造，其续航里程最终将会达到约700公里。
奔驰
MMA
2024年
MMA架构将取代现款MFA II平台，即现款A级、B 级、GLA、GLB、EQA、EQB所使用的平台，全新
的MMA架构将是一款模块化架构，其开发的本质是一款纯电动平台，不过考虑到奔驰的全球受众，在
新能源基础设施不发达地区，MMA架构也能够容纳一台小型燃油发动机作为増程器或PHEV所使用的
传统发动机。
Stellantis
安以轩背景STLA
2023年
STLA平台包含Small、Medium、Large和Frame
四种平台，可扩展的架构将与三种不同的电动驱动模块兼容，根据不同的规格提供前驱、后驱和四驱方式，而标准化的电池包将允许续航里程为300-500英里(500-800公里)。每个平台每年将能够支持多达200万辆车的生产，同时显著降低所有14个品牌的开
发成本。
资料来源：网络整理
式模块化架构（Integrated Modular Architecture，IMA）。据悉，该架构由全球电动模块化平台（E-G
MP）演变而来，而E-GMP目前一直用于现代汽车
集团（包括现代、起亚和Genesis）的新BEV。而IMA是一种更通用的解决方
案，或可用于各种乘用电动汽车以及专用车辆（PBV）。现代表示，IMA不仅将标准化底盘，还将标准化电池系统和电机，整个车辆阵容将配备9个标准化电池组（采用电池到电池组的方法）和5个标准化电动机。
当然，不止大众和现代，从通用、
宝马、奔驰、Stellantis等跨国车企的未
来规划中，都可以看出平台架构的精简趋势。不久的将来，也许只需一个“超级模块化平台”就把造车的问题解决了。
事实上，跨国车企平台架构的精简
趋势并不是从下一代开始的，而是每一代都在精简。比如大众，曾经一个MQB 的出现，就让PQ25、PQ35、PQ46等三石楠花为什么污
大老旧平台逐步退役了，大众旗下四大品牌的数十款车型全都可以基于MQB平
台打造。PSA等欧洲车企在模块化平台方面也早有布局，EMP、CMP两大模块
化平台已经陆续替代了PF1、PF2、PF3等老平台，为PSA集团在全球范围内开发多样化的产品线。
多年来，车企在平台架构方面不
遗余力地升级进化，使得整个汽车生产过程变得更加高效。而模块化平台，已被跨国车企视作决胜未来的关键布局。
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