Porsche  911 Carrera GTS
保时捷新进推出的911 GTS可以说是这代991系列中最完美的Carrera 车型，绝对值得你为之倾尽所有。
新款保时捷911 Carrera GTS的定位仍旧位于Carrera S与GT3车型之间，和那些超跑相比车身重量并不轻，但仍旧是迅猛、灵活以及完美响应和操控的代名词。如果非要说它的缺点，过高的价格可能会成为其惟一的弱点。
保时捷911 GTS目前有三种车型：Coupe、敞篷以及Targa，每种车型都有后轮驱动和四轮驱动可选，并且所有车型都可以选择手动变速器和PDK双离合自动变速器。更重要的是买家还可以根据自己的喜好选择A款轮胎和B款轮胎、后轮转向系统、加强型防倾杆、甚至是超级昂贵的碳陶制动系统。不过相比这些如繁星般的选装件，有些车主可能还在选择车身颜或者内饰皮质时就已经晕菜了。
事实上，无论你是一个多么挑剔的人都会有一款GTS车型符合你的全部要求。因为GTS的版本太多了，而且可选的选装包也多如牛毛。无论是手动变速器、自动变速器、后驱、四驱、Coupe、敞篷还是Targa
保时捷911 Carrera GTS
译/马爽@evo马小陆
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测试地点：南非
单小源事件
这辆GTS不仅拥有GT3赛车众多DNA
同时也秉承了911系列一贯的舒适和适合日常驾驶的功能
都不是问题。
还好我没有选择综合症，所以简单起见我选择了Coupe版中我自认为最好的一辆。为了能够更欢快地滑动，我选择了这辆迈阿密蓝，后驱、7挡手动变速器的车型。选装的筒形座椅和取消的第二排座椅进一步降低了车身的重量，而且这辆车还装配了倍耐力P Zero Corsa高性能轮胎。可以说911 Carrera从来都没有如此之快，如果想要达到相同的程度至少在车尾也会见到GT3的标识，还得是手动变速器的GT3。
GTS版本还有一个好处是你不需要为选装那些提升底盘、悬架和操控的选装件而费心，因为大部分其他车型选配的选装包是GTS的标配。例如，在 Carrera S上所搭载的
PASM主动悬架管理系统和我们熟悉的运动底
盘。而且GTS版本的车身高度比Carrera降低
了20mm，GTS车型拥有更加低矮和更加宽大
蔡国庆老婆的车身结构。这使得这辆后驱车型显得更加
肌肉感十足。顺便说一句，保时捷的工程师
之前准备进一步调整两个后驱动轮上的弹簧
以及防倾杆的响应速率以适应两条更加宽大
的轮胎。但在试驾后，他们发现完全没有这
个必要。
3.0L双涡轮增压水平对置6缸发动机源自
标准版的Carrera S，但得益于新涡轮增压器
拥有更高的增压值和响应。动力性方面也有
着更高的表现，相比Carrera S最大功率提升
了22kW，达到了331kW，峰值扭矩提高了
10Nm，仅2150rpm时就可以达到550Nm的
最大扭矩。位于后桥还专配了机械式限滑差
速器，最终这辆GTS的0~100km/h加速仅需
4.1S，极速更是高达310km/h。
所有的GTS车型都装配了Sport Chrono组
件，其中包括动态发动机支架、方向盘上的
模式选择旋钮以及排气增强系统。视觉上，泪的拼音>颖儿纪晓波
和所有保时捷的GTS车型一样，911 Carrera
GTS也脱颖而出，中央锁止式轮圈、熏黑式
粉红事件尾灯，如果是后驱车型车尾会有标志性的黑
饰条，四驱车型则为红灯条。
双涡轮增压、331kW、后轮驱动、手动
变速器加大的电池，这分明是一辆GT2。是
Porsche  911 Carrera GTS
的，这辆991系列的GTS 成为了那些保时捷赛车机器崇高精神和使命的继承者，GTS 是辉煌的，这足以让人们为之兴奋？
这辆GTS 不仅拥有GT 3赛车众多DNA ，同时也秉承了911系列一贯的舒适和适合日常驾驶的功能，我敢打赌，它一定是目前市面上你能够买到的最好的Carrera 车型。虽然，它涡轮的加入让它变得更加的狂躁，但后轮驱动属性和那极致的7挡手动变速器，能够让你回味到911系列最为纯粹的驾驶感受。
不过，我们这辆试驾车也有一些附加的装备并不值得推荐，至少我个人是这么认为的。例如，保时捷引以为傲的PDCC 动态底盘控制系统，该系统可以让底盘在极限运动中仍旧始终保持最为完美的姿态，该系统可
可调性、可玩性人与车之间的沟通以及顶级的车身控制这都是这辆GTS 带给我的美妙感受
根据驾驶模式的不同分别进行相应的调节。这听起来绝对是一件好事，但在驾驶时这套系统太完美无瑕，你完全不用去操心车身姿态的问题。但你不知道如果没有这套系统，你只能通过自身强大的驾驶技术进行控制。我承认这是一套非常有效的电子系统，但它会剥夺一部分的驾驶乐趣。
后轮转向可以说是另外一个比较有争议的选配，简单来说，在低速时它可以有效降低车辆的转弯半径；也可以使其在高速状态下更加稳定，尤其是高速转向并道的时候，搭载后轮转向系统的车辆的行
使轨迹更加稳定快捷。就在此次南非试驾会的晚餐时，一个名叫沃尔特的高大德国籍同行说，后轮转向只有在高速并道时才具有真正的意义。
不可否认，即便换装了全新的涡轮增压