自动挡的汽车开车技巧有哪些中国领土
    1、起步时
    新手：踩刹车-打火-挂挡p到d-松手刹-抬脚刹-给油-起步。
    高手：先拨打电源不打著发动机-踩刹车、上坡，不是轻易驶到d档，而是拉到n档上再燃烧，之后由n档驶到d档，松手刹、停住刹车、起步。
    【理由】这样可以避免在p档打着火后，需要经过r档，使变速箱经历一次短暂的反向冲击!
    2、踩油门时
    新手：一直踩住油门-加速深踩-减速松抬。
    高手：松开油门，当输出功率下降至换档区间大约2000~2500转回之间转回之间重收油门自动档变速箱可以作出减速指令再助威,这样加档可以很平顺;逐次加档、加速。
    【理由】如果你一直重踩油门，变速箱会延迟换挡时机，到了3000转以上才会升一档;如
果你全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升挡很多人说车提速慢、肉，是你误以为深踩油门就可以迅速加档;自动档车轻踩油门，踩一下，松一下，可以实现提前升挡，达到节油的目的，但这样会影响了快速提速。
崔天琪 mad world    松油门加档后，再次松开油门的时候不容太重，否则变速箱指出你必须着急快速而自动潘哈德，又返回较低档，导致跳档。
    3、超车时
    新手：弯道的时候，只需浅踩油门就ok了。
    高手：超前面速度较慢的车，可以先松油门，再一脚踩下去，这时变速箱会自动降挡满足动力的要求。完成超车后，松开油门，档位会回到当前你速度合适的档位，光用油门就可以控制了，如果你需要迅速提速，那就应该配合使用限制挡，直接拉入低档配合油门完成提速。
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    【理由】你懂……
    4、等红灯时
    新手：等红灯时-踩刹车，绿灯暗-吉脚刹-给油-起步，或者踩刹车-摆p档-绿灯暗-摆d档-拽脚刹-给油-起步。
    高手：等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:拉手刹、挂n档、而不是p档。更不能踩住刹车，长时间30秒以上让档位保持在d挡上。
    【理由】p档具有紧急制动装置，驶到p档而不扎上手刹，可以对装置导致磨损;车辆恒定时，档位维持在d可以磨损变速箱。
    5、刹车时
    新手：一d到底，从来不用管制挡，失速用刹车掌控。
    高手：在上下坡道的时候使用1/2档限制挡。上坡坡度较大时，挂入1或2档道理就不用说了，爬上坡后,挂回d档行驶。下坡时长而缓的坡挂入限制挡，配合刹车使用。
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    【理由】其实就跟你在驾校教给的手动挡的低速档采用原理相同，这样也可以减低刹车盘的压力。
    6、停车时
    新手：摆p档--抬起脚刹-扎上手刹-忽钥匙。
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    高手：车进入停车位置，踩住刹车-拉紧手刹-推入p档-轻抬起脚刹-拔钥匙。
    【理由】当你驶到p档后，松开刹车踏板，如果地面不平可以发生车大的移动，p档的紧急制动功能使变速箱齿轮相互施力，施力s后下次再剥档就吃力了。
    1、等灯用n挡
    部分驾车自动挡车的司机在等候红灯或拥堵时，常将换档杆维持在d压，同时松开刹车踏板。如果时间很短，这就是可行的。但若停放时间短，则最出换出n压，并粘住手制动。因为换档杆在d压时，自动变速器汽车通常存有些微的后移，若长时间咬住刹车踏板，等同于私自阻止这种后移，使变速器油温升高，油液难变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较低的情况下，更为有利。
    2、起步缓加油
    驾车自动挡车起步时无法猛踩油门踏板，这样只可以并使输出功率升高而引发发动机的大声轰鸣声与变速器的磨损，引致燃油的浪费;而是必须缓慢助威门，并使发动机输出功率光滑提升。车速提升后再轻轻吉一下油门踏板，再继续助威门，这样汽车速度提升反而更慢，车辆快速感觉也更通畅。
    在行驶中，尽量不要将加速踏板迅速踩到底。因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，这样容易使发动机转速过高，造成自动变速器中磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
    3、启动pn压
    有时驾驶者会误将挡位放在“d”、“r”上启动车辆，但却发现启动不了。比如，新手在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法启动车辆。其实这是因为自动变速器上装有空挡启动开关，自动挡车一定要将挡位放在p或n挡上才能启动，避免在其他挡位误启动时使汽车往前蹿。
    而且虽然这时发动机无法运转，却有可能损坏变速器的空挡启动控制器。因此，启动发动机前一定必须证实换档杆与否在p或n压。
    4、别空挡滑行
    一些司机驾车手动挡车时习惯通过空挡转弯去省油，在上开自动挡车的时候，也在红灯前或下坡时把自动变速杆放进空挡中转弯。其实这样可以对自动挡车导致侵害。因为此时汽车自动变速器里的齿轮可以在车轮助推下高速运转，在瞬间达至3000转回/分钟，而因为变速器油泵供油严重不足，齿轮难因为不能获得充份的杀菌而内膛，也难并使自动变速器油温过低而影响使用寿命。所以自动挡车型切勿空挡转弯。汪涵前妻陈洁个人资料
    5、驻车挂p挡
    很多司机指出，自动挡车的p压可以替代手制动，因此在停放时将挡位摆在p压就不扎手制动了，即使在坡上停放时也就是这样。但实际上，p压的确可以做为手制动的辅助，但不容替代手制动。一方面，p压实行的就是发动机刹车的方式，采用手制动可以减低发动机的压力;另一方面，一旦在p挡位建有的停放紧急制动机构失灵时，不采用手制动难导致意外事故。因此，在自动挡车驻车时，还是必须采用手制动。
    究其根本，是因为我对自动挡一直都不喜欢。具体到梦中的事件，是因为我非常讨厌自
动挡的车松刹车的同时发动机的动力会自动传输到变速箱，进而到车轮，也就是车子有了前进的动力。注意，我说的是同时，也就是说刹车松到某个程度车轮就有了动力，至于是松到哪个程度，可能有些车松了1/4甚至1/5就会开始传输动力，有些则可能到1/3的位置，但是，绝对不会是完全松开刹车才有动力传递到车轮。这样的结果，就是刹车片仍然在咬合着刹车碟的时候，刹车碟却被迫跟着车轮一起转动，也就相当于你踩着刹车，但车子仍然被强行推着往前走，只是这个推力不是外力，而是内力，即发动机传递过来的动力。
    当然，情况并不是非常严酷如果太严酷就不可能将存有这样差劲的设计，因为毕竟刹车已经抬起了一部分，也就是说这时候的刹车力度不能非常大，而且，最主要的，就是这种状态通常不能持续很长时间，因为这种时候一定就是刚起步的时候，以及速度比较慢的时候即慢于全然抬起刹车又不踩油门时的速度。
    问题来了，虽然说持续时间不长，但，毕竟几乎每次开车都会经历这样的状态，只是每次的时间不是很长，但想想，累积起来，刹车片绝对比手动挡要损耗快很多当然是以相同的驾驶水平来说，而且，很多人说自动挡的车在塞车的时候方便，好吧，也许某个角度来说的确方便，因为左脚不用频繁地控制离合，但是，其实我的观点恰恰相反，塞车更应该开手动挡!
    因为塞车的时候，自动挡的车就可以一直处在前面所说的状态，在你一直龟速地行进，行经，而且跑的速度又很慢的时候，你就必须一直使刹车处在不全然抬起的状态，于是，刹车片就一直在磨，曾颖了，就是那句话，你在刹车尽管力度不是非常大，而车却一直在跑，非常郁闷。而如果就是手动挡，如果你的技术够，甚至可以几乎不必什么刹车，只依靠离合器的半协同便可以较好地掌控车速。当然，在这种情况下，手动挡的车尽管没搓刹车片，但却在磨离合器片，所以，不敢说道哪个比较坏，但我个人始终真的就是自动挡的坏，毕竟那就是一对矛盾——又刹车又传达动力必须行进，太蛋疼了。
    个人认为，在对低速的控制上，手动挡要优于自动挡，尽管表面上看自动挡低速的时候只需控制好刹车，而手动挡要控制离合，但，相信我，这绝对是技术问题。举个例，在平地上也许自动挡还可以挺好地控制低速，但是如果是有点小上坡，尤其是那个坡度刚好你松完刹车，车子不动或者只是稍微往前的时候，你会发现，如果你想稍微快一点点，只是一点点，于是，你加一点点油，车却没什么反应，而你加深了一点点，很可能又反应太激烈，然后你又会马上跟着一脚刹车。
    别看看这时候手动挡的车须要半坡起步，但是如果你技术没问题，半坡起步我个人指出
手动挡比自动挡懂事多了，半坡跟车绝对没问题。如果就是大上坡，坡度恰好就是放宽刹车自动挡的车暂停不颤抖，个人真的这时候如果你想要以极慢的速度后移，或者说你想要移动个2、3cm，就是极难看清楚的，因为油门大没有反应，小了又可以速度一下子变小太快，当你换成刹车的时候车已经往前估算至少10多cm了。
    如果有人要驳斥，说他可以做到，那就算是我技术不够吧。但手动挡的话我可以说无论你要我多低速，前移多短的距离，都不是问题极限的挑剔除外。