2.3城市轨道交通的特点与优势    4
摘  要
本论文首先对国内外城市轨道交通的发展概述及发展建设轨道交通的意义进行了初步介绍；轨道交通不仅仅是解决交通问题，发展城市轨道交通能促进城市化和现代化进程、能扩大内需、满足社会需求，是带动经济社会协调发展的“火车头”。从居住空间、商业空间、轨道交通建设对城市更新的影响及对城市环境的影响等方面综合分析了规划建设城市轨道交通对城市发展的影响；从居住空间向郊区转移，向站点附近集中，以及新商业圈的形成、中央商务区因交通条件的改善而得到强化、重点枢纽站点附近的商业圈等级提升等要点进行了具体分析，从而阐述了轨道交通发展对城市更新的影响，以及轨道交通建成运营对城市交通、城市环境的直观影响。
关键词：轨道交通；居住空间；商业空间；城市更新；城市环境
第1章 绪论
城市的发展离不开城市轨道交通的发展，虽然石家庄属于二线城市的末端，但是石家庄市轨
道交通的建设目前处于快速发展阶段，不得不说,城市轨道交通的发展与城市的发展息息相关，城市的发展离不开轨道交通的建设，因此城市轨道交通的建设和运营对城市的发展具有相当重要的意义。
自改革开放以来，中国城市规模得到了不断扩张，城市人口呈快速增长趋势，城市通勤压力也不断增大，城市发展需求的变化趋势是多元化、多层次。城市客运交通系统不再与城市人口发展相吻合，原来的地面交通如：公交车、出租车、私家车等越来越不符合人们的出行要求，公交车会延长乘客到达目的地的时间，且出行的舒适度也不够高，出租车虽然能较快地将乘客送达目的地，但是费用高昂，不适合大众消费，不够贴近日常生活，私家车能解决公交车、出租车带来问题的同事却又普遍存在停车位不好，容易发生碰撞等安全问题，于是城市轨道交通在“千呼万唤”中应运而生目前我国很多大城市的战略目标是建立以轨道交通方式为骨干，地面公交为主体，私人交通方式（步行、自行车、私人小汽车等）为补充的多层次、立体化的城市客运交通系统。
城市轨道交通针对于其他地面交通体现出来的最主要优势是集约化、高密度，其次就是人们可以享受到科技带来生活水平提高的快乐，再加上我国资源短缺、人多地少的国情，没
有理由不发展轨道交通，没有理由不加大发展城市轨道交通的力度。再者，其本身对环境污染小，还响应国家节能减排的政策，总体来说，城市轨道交通的发展定能大大提高了城市的发展水平。
第2章 国内外城市轨道交通发展概述
城市轨道交通系统是使用电力牵引在导轨上行驶的车辆运送乘客的交通系统，目前城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车及悬浮列车等多种类型,城市轨道交通系统“上线”后，有人称之为“城市交通的大动脉”。
跟私人及以往的交通相比，轨道交通有着明显的优势，如：环境好、速度快、可靠性高、运输量大等。就公共汽车、电车而言，其客运量一个小时最高可到10000余人次，而轻轨的客运量能够达到一小时20000-30000人次，而地铁的客运能力更强，单向的客运量一个小时能够达到40000-60000人次；此外，轨道交通最低的速度在每小时30千米左右，地铁最大的速度能够达到每小时128千米。
就对于城市交通发展而言，轨道交通带来最主要的好处就是在很大程度上降低了不断加深
的交通堵塞现象，提升了城市交通的水平；同时，指引城市的布局向着预期的规划发展，且对大型新区建设提供良好的基础；另外，大量的经济投入到轨道交通之中，可以从根源中给城市的经济链增添活力，进而提升这个城市的整体价值。
到现在为止，轨道交通在43个地区及国家，300余座城镇中实现，在这其中，有115个城市建造了地铁，世界范围内超过200万居民的城市几乎都建造了地铁，且逐渐成为城市交通的主要方式。进入新世纪以来,我国成为轨道交通发展非常迅速的国家,投入运营的轨道交通线路总里程相当可观。
2.1国外城市轨道交通发展
伦敦城市轨道交通于1863年通车运营，是世界上历史最悠久的地下铁道，当初设定的很多标准和规范至今仍在大部分国家城市轨道交通系统中广泛应用（如：轨道交通建设采用与铁路一样的标准规矩，保证了后期轨道交通速度及载客量的发展；城市轨道交通供电方式，尤其是1879年电力驱动机车的问世，及车站设计标准为各国城市轨道交通建设提供了依据）。在其建成线路中，有160㎞的线路在地下；伦敦城市轨道交通车票种类繁多，其分类包括时间、地区、使用时间、年龄、人数及各类型的组合票制方便乘客选择。
伦敦地铁运营后，其他城市不久也纷纷效仿伦敦，布达佩斯的地铁在1896年开通，波士顿在1897年开通，巴黎通往郊区的地铁在1900年开通，与伦敦地铁相似的是巴黎城市轨道交通车票种类也很多，有单票、日票、周票、月票、1天-5天票、年票、青年票，而每种票按1-6环的区域价格不等。巴黎轨道交通的运营特点可以说是最大程度满足乘客出行需要的代表。首先巴黎轨道交通运营的最大特点是极其方便，同一站点可实现4线换乘或5线换乘，此外其还能与其他公共交通方式实现无缝衔接。巴黎城市轨道交通从每日清晨05：30开始服务，至次日凌晨01:15停止服务。
2.2国内城市轨道交通发展
最适合居住的城市
我国的国民经济持续稳定向前发展、城市的发展速度随着工业化进程的加快也不断提升，人口数量不断增多，城市的发展规模发生了扩张。人口数量的增多必然意味着衣食住行的需求提升，首当其冲的便是“行”，城市的发展需要市民“行动起来”这样，市民出行频率会大大提高，所以城市轨道交通的规划、建设、运营是顺应城市发展需求的，城市轨道交通投入运营后会吸引路面交通的一部分乘客，这样不仅能减轻地面交通的压力，还会让更多的人认识、宣传轨道交通，从而培养轨道交通客流，发展城市交通“大动脉”。
随着我国经济的不断发展、人们对轨道交通的不断认知、轨道交通给市民带来的良好效益，轨道交通的发展自然而然迎来了一个鼎盛的发展期目前我国拥有轨道交通的城市数不胜数，像北京、天津、郑州、西安、石家庄等等，轨道交通连接住宅小区、商业中心、学校、医院、工作单位、火车站、机场等，用一句形象的话来说就是“出行一条龙”其带来的便利吸引了来自各个年龄各个层级的市民，轨道交通的发展给市民带来便利，市民的选择与信任推动轨道交通的快速发展，二者相辅相成。截至现在，还有约30个城市正在规划建设城市轨道交通，其中大部分城市也已获得了国务院批复。
不得不说发达国家轨道交通的建设与发展对我国轨道交通行业产生了较大影响，北京地铁是中国第一个城市轨道交通系统，于1969年开始试运营，赶上北京春运或者高峰期地铁的人都知道，网络上盛传的拥堵画面一点都不夸张，据可靠资料显示北京地铁以繁忙客运量居全球城市轨道交通系统之首。其实早在2000年的时候，北京地铁的发展还不是很快，但2001年7月13日获得夏奥会主办权后，北京城市轨道交通又重燃希望，而且逐渐迈入网络运营阶段，继北京地铁通车运营后，天津、上海、广州、南京等城市相继规划并建设地铁。
2.3城市轨道交通的特点与优势
2.3.1城市轨道交通的集约化与复杂性
城市轨道交通是一种优于其他公共交通的集约化的交通方式，它以提供快速、优质的出行服务吸引客流，以节约能源、土地资源的优点得到各城市的青睐，传统的阔路增车与城市不断加快的发展步伐不成正比，公交车的能力相当有限，不能在短时间内快速运送大量客流；有相当一部分的乘客是要通往中央商业区生产生活的，但是中央商业区随着城市的发展而发展，其周围的土地资源不断被开发利用，能够提供给地面交通的供给能力呈减少趋势,城市轨道交通正好利用了宝贵的地下资源,为城市交通系统提供了新的供给,缓解了地面空间资源的紧张现状,支持、推动城市的可持续发展。
城市轨道交通也是一个巨大的综合性复杂系统，其特点有：
(1)建设规模巨大,我国最早拥有轨道交通的城市：北京，如今运营总里程达636.8公里，还有多条线正在建设中
(2)技术性要求高、难度大，设计通信、信号、自动化、机电、工建等众多专业
(3)投资项目大,平均每千米造价高达4-6亿元。
(4)建设周期比较长,单线建设周期就要4-5年,开通试运营前期还有轨道铺设、车站装修、设备安装、全线系统联调、空载试运营等时间预留
(5)项目建设的参与单位多,约成百上千家。
(6)信息量大。在建设和运营过程中产生的信息很多,处理工作相当繁重。
(7)系统复杂,需要考虑轨道交通和地面交通像公交、大巴等的衔接，考虑站点选定对城市发展的影响、考虑工程整体对资源利用、市民出行的影响，考虑工程本身、工程对城市发展其他方面的众多影响。
2.3.2轨道交通和其他交通方式比较的优势
随着经济的持续增长和城市主体即城市市民生活水平的不断提高，城市对交通的需求也呈不断增长趋势，经研究发现，市民对交通需求主要包括日常上下班、节假日购物、娱乐、探亲访友，市民对交通需求是全方面的，所以城市公共交通必然考虑市民需求；城市轨道交通票价相较于其他交通方式比较低廉，各城市轨道交通都会发行单程票和储值票，其中石家庄单程票起步价6公里2元，6-20公里每递增7公里加1元，20-36公里每递增8公里加1
元；（而北京地铁单程票价起步也才3元），储值票计价与单程票相同，且享九折优惠，比起出租车起步价8元来，也是性价比超高）；城市轨道交通具有大运量特点，众所周知，每一次列车能将目的地相同或者不同的所有乘客运送到其目的站点；轨道交通具有安全、准时的优点，它有专属轨道，与其他地面交通不冲突，且按时、准点到达、发车，避免了地面交通的众多干扰因素；轨道交通对环境的负面影响小，节约资源，轨道交通大多采用电力牵引，针对于其他地面交通能量消耗小、对环境污染小。在这个层级上来说，城市轨道交通优于其他地面交通，不仅满足市民出行需求，还可以提供安全、准时、便捷、舒适的服务。