物流是企业运作(de)基石，与资金流、信息流共同构成企业(de)重要经营资源.日益激烈(de)市场竞争，迫使全球商界和工业界(de)巨子门纷纷制定新颖(de)物流攻略以提高竞争力.经济全球化促使企业原材料(de)采购以及产成品(de)销售范围日益分散，电子商务(de)发展要求企业拥有一个更为有效快速(de)物流配送体系.全球范围内(de)产业转移和国内产业结构(de)调整，我国(de)物流产业正处在重大(de)整合时期，以第三方物流为代表(de)各种新兴(de)物流形式和组织纷纷兴起.一、国际物流(de)概念和发展 1．国际物流(de)概念所谓国际物流，就是组织货物在国际间(de)合理流动，也就是发生在不同国家之间(de)物流.国际物流(de)实质是按国际分工协作(de)原则，依照国际惯例，利用国际化(de)物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间(de)流动与交换，以促进区域经济(de)发展和世界资源优化配置.国际物流(de)总目标是为国际贸易和跨国经营服务.即选择最佳(de)方式与路径，以最低(de)费用和最小(de)风险，保质、保量、适时地将货物从某国(de)供方运到另一国(de)需方.因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互接轨，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点.
国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统(de)地理范围大.这一特点又称为国际物流系统(de)地理特征.国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物(de)周转并降低物流成本.国际物流(de)复杂性主要包括国际物流通讯系统设置(de)复杂性、法规环境(de)差异性和商业现状(de)差异性等.国际物流(de)风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险.政治风险主要指由于所经过国家(de)政局
动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生(de)资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起(de)风险. 2、国际物流(de)发展随着国际贸易和跨国经营(de)发展而迅速发展起来.其发展过程大体经历了以下几个阶段：第一阶段：二十世纪50年代至80年代初.这一阶段物流设施和物流技术得到了极大(de)发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库、一些国家建立了本国(de)物流标准化体系等等.第二阶段：二十世纪80年代初至90年代初.进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展(de)势头，陷入长期倒退(de)危机之中.必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在
激烈(de)国际竞争中获得胜利.同时，日本以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应(de)
物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物
流国际化(de)效率.这一阶段物流国际化(de)趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家.
第三阶段：二十世纪90年代初至今.贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等.世界各国广泛开展国际物流方面(de)理论和实践方面(de)大胆探索.人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界.
二、国际物流系统
国际物流系统是由商品(de)包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后(de)整理、再包装以及国际配送等子系统组成.运输和储存子系统是物流系统(de)主要组成部分.国际物流通过商品(de)储存和运输，实现其自身(de)时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营(de)要求.
1、运输子系统
2、仓储子系统
3、商品检验子系统
4、商品包装子系统
5、国际物流信息子系统
三、建立和完善物流网络，促进国际物流合理化
国际贸易和经营(de)竞争要求国际物流系统(de)物流费用要低，顾客服务水平要高.为实现这一目标，建立完善(de)国际物流系统网络十分重要.
1、国际物流系统网络概念
国际物流系统网络是指由多个收发货(de)节点和它们之间(de)连线所构成(de)物
流抽象网络以及与之相伴随(de)信息流网络(de)有机整体.收发货节点是指进、出口国内外(de)各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库.国际贸易商品就是通过这些仓库(de)收入和发出，并在中间存
放保管，实现国际物流系统(de)时间效益，克服生产时间和消费时间上(de)分离，促进国
际贸易系统(de)顺利运行.连线是指连接上述国内外众多收发货节点间(de)运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线.这些网络连线是库存货物(de)移动（运输）轨迹(de)物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同(de)运输路线、不同产品(de)各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目(de)是为了更有效(de)移动（收或发）；信息流动网(de)连线通常包括国内外(de)邮件，或某些电子媒介（如、电传、电报以及目前(de)EDI电子数据交换等），其信息网络(de)节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量(de)记录；物流网与信息网并非独立，它们之间(de)关系是密切相联(de).国际物流系统网络研究(de)中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者(de)位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）(de)位置、规模和数量.从而决定了国际物流系统(de)合理布局和合理化问题.在合理布局国
际物流系统网络(de)前提下，国际商品由卖方向买方实体流动(de)方向、规模、数量就确定下来了.即国际贸易(de)贸易量、贸易过程（流程）(de)重大战略问题，进出口货物(de)卖出和买进(de)流程、流向，物流费用国际贸易经营效益等，都一一确定出来了.完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易，提高我国跨国公司(de)竞争能力和成本优势.
2、建立和完善国际物流系统网络应注意(de)问题
首先，在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划.
其次，明确各级仓库(de)供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间(de)有机衔接.以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长(de)不均衡状态. 再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术(de)发展，留有余地，以备将来(de)扩建.为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上(de)竞争力，建立健全高效、通畅(de)国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化.
3、国际物流合理化建议
我国(de)国际物流系统网络已经具有一定(de)规模，为了促进我国国际物流系统网
络更加合理，应该采取以下措施：
第一，合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易(de)范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好(de)物流总体目标.
第二，采用先进(de)运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物(de)流转.充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输(de)规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额.国际贸易流程
第三，缩短进出口商品(de)在途积压，它包括进货在途（如进货、到货(de)待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中(de)拖延等），以便节省时间，加速商品和资金(de)周转.
第四，改进运输路线、减少相向、迂回运输.
第五，改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗.
第六，改进港口装卸作业，有条件(de)要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶(de)停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多(de)买卖双方入港.
第七，改进海运配载，避免空仓或船货不相适应(de)状况.
第八，综合考虑国内物流运输.在出口时，有条件(de)要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口(de)物流策略.四、国际物流现今呈现(de)四个趋势：趋势之一：全球物流趋向一体化
一体化趋势是运输物流业(de)新兴理念，经过尝试和检验，博览会将运输物流分为四个组成部分：后勤保障、库内搬运、货运和客运.
目前，后勤保障使得已经被广泛使用(de)电子管理系统成为行业(de)支柱.网络一词使得后勤保障管理职能化，运输方式快捷转换成为可能.数不胜数(de)集合化网络和电子管理解决方案都在全世界各地展现出它们(de)魅力.他们不仅仅提供货物和人员(de)便
捷运输方案，还使得库内运输和物流变得简单高效.同时，通讯、程序控制、运输控制和交通管理将使未来(de)运输物流更加准点.
库内搬运(de)意义在于能有效地利用仓库储存能力和协调内外部物流，这对公司业
务具有十分重要(de)意义.货运在传统(de)物流领域，比如陆路运输、水上运输和航空运输占很大比重，行业(de)发展将给人以极深(de)印象.公路、铁路、内河航运、海运、空
运和新(de)联运解决方案将会在世界各地(de)物流中展现出来.
趋势之二：尽力为客户提供增值服务
现在(de)物流服务已经超出了传统意义上(de)货物传送、仓储或者寄存.实际上从客户接到订单开始，物流公司就已经参与产品(de)全过程.
物流增值服务起源于竞争激烈(de)信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开.不论是在海运、空运还是陆运，事实上几乎所有和物流运输业有关(de)公司都在想方设法地提供增值服务.全球性(de)大运输公司和快递公司选择为顾客提供一站式服务，他们(de)服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和管理回返、修理以及再循环(de)全过程.比如传统(de)物流企业——船运公司现在不仅仅负责运输货物，而且还提供诸如打制商业发票、为货物投买保险和管理全程(de)服务，事实上也就是在努力提供完整(de)供应链管理，使得客户可以在第一时间追踪到自己(de)货物方位、准确进程和实际费用.
在这种给客户提供更多更灵活和高效增值服务(de)概念下，物流企业不仅扩大了业务范围，而且比原来仅仅提供寄送包裹和运输货物(de)服务到更多(de)利润源.由于现在(de)竞争仍然很激烈，也从另一方面证明增值服务(de)发展还有很大(de)上升空间.
趋势之三：４ＰＬ带来新挑战
第四方物流是指一个供应链(de)集成商，它对公司内部和具有互补性(de)服务供应商所拥有(de)不同资源，能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案，又称之为总承包商或领衔物流服务商.真正(de)４ＰＬ公司应该是那些能同时成为专业(de)组织者、不同服务(de)整合者、流程(de)控制者、数据(de)提供者、以及资本运作(de)“无麻烦”管理者，而且除了必不可少(de)信息技术，还必须具备实际(de)运输能力和仓储网络.
前面所提到(de)全球化趋势和日益扩大(de)服务范围，使得物流运送链(de)概念和