铁路单位防寒过冬安全培训
防寒过冬、防“三折”、打冰扫雪培训讲义
（⼀）、教学⽬的
通过培训，使每个员⼯充分认识防寒过冬安全的重要意义，增强防寒过冬安全意识，掌握防寒过冬安全知识，促进车间、班组抓好防寒过冬安全各项措施的落实，提⾼员⼯防寒过冬安全⼯作的应急处理能⼒，提⾼防“三折”意识，落实“安全第⼀，预防为主”的⽅针，本着抓早、抓细、抓实的原则，确保冬季⾏车和⼈⾝安全。
（⼆）、教学重点：
1、冬季⼈⾝安全及注意事项。
2、冬季设备故障应急处理⽅法。
3、防寒过冬、防“三折”⼯作措施
（三）、教学内容及课时安排：
1、“防断、防冻、防伤、防滑、防⽕、防爆、防煤⽓中毒”等安全知识教育
1学时
2、防寒过冬⼯作措施1学时
3、防寒过冬应急处理及演练2学时
4、打冰扫雪应急措施1课时
5、考试 1课时
合计 6学时
⼀、“防断、防冻、防伤、防滑、防⽕、防爆、防煤⽓中毒”等安全知识
（⼀）、防伤害劳动安全保护措施
1、新⼊路⼈员应进⾏“三级安全教育”、签好师徒协议，每⽇上班由师傅带领实⾏联防互控。
2、复岗、转岗⼈员进⾏劳安、劳保知识教育培训合格，上岗时进⾏有效的联防互控。
4、⼯区班组上线作业做到“⼀⼈⼀防护、多⼈专防护、⼀处作业⼀防护”。严禁⼀名防护员兼顾⼆处及以上作业，严禁防护员兼顾其他⼯作项⽬。
5、⼯、班长线上旬检或调查做到⼀⼈检查⼀⼈防护，遵守“禁⽌⼀⼈单独上道”的规定。
6、线上“禁⽌接打⼿机”，确需接打⼿机时站在限界2⽶以外安全地带。
7、天窗点内线上使⽤有碍⾏车安全机⼯具作业，有⼲部全程盯控。
8、站场巡道⼯坚持“双⼈双班、⼀⼈作业⼀⼈防护”并带齐防护⽤品。
9、上、下班时坚持⾛路肩同出同归，禁⽌单个⼈提前返回或独⾃回⼯区领取⼯具材料。
10、⼤雾天等恶劣天⽓坚持不上道作业。
11、天窗点内作业时，施⼯负责⼈必须按规定时间组织上下道，严禁早上道或晚下道，严格执⾏“同去同归”的安全制度。
12、员⼯上下班或横跨线路股道时，要做到“⼿⽐、眼看、⼝呼”，“⼀停、⼆看、三确认、四通过”。凡
有联络防护情况下由防护员执⾏“眼看、⼿⽐、⼝呼”制度后，带班⼈组织⼈员机具过道或上线作业（下道避车后再次上线作业防护员必须再次执⾏“眼看、⼿⽐、⼝呼”制度），除此之外的任何情况，横越线路前，在现有规定的基础上，要执⾏“眼看、⼿⽐、⼝呼”制度，注意左右侧列车、机车、车辆的运⾏动态及脚下有⽆障碍物，严禁抢道钻车。
13、在绕⾏停留车辆时与车辆保持5⽶距离，并注意车辆动态和邻线有否列车开来。
14、上线检查时穿防护服或戴安全帽。
15、桥上、隧道内作业来车时进避车台(洞)避车。
16、职⼯不准在点名后骑车到⼯地。
17、曲线瞭望不良地段要增加防护。
18、通讯不良地段增加中间联络员确保现场通讯通畅，消灭盲区。
19、车间⼲部必须盯岗教育司机严格遵守交通规则，实⾏“派车单”制度。出车前对汽车各项安全性能进⾏认真检查，不带病出车。禁⽌酒后驾车、禁⽌驾驶途中接打⼿机（必须打⼿机时将车停在路旁安全地带⽅可）、禁⽌超速⾏驶、禁⽌盲⽬超车。冰冻、雪天安装防滑链条，打开防雾灯、低速谨慎驾驶，确保交通运输安全。
20、各车间、班组要认真吸取近年来我段发⽣多起摩托车交通肇事惨痛教训，教育员⼯严格遵守和执⾏《道路交通管理条例》，做到“六严禁”：严禁酒后骑车、严禁未带头盔骑车、严禁⽆牌照骑车、严禁快速或超速骑车、严禁搭乘多⼈骑车、严禁上班点名后骑车到⼯地（应急撤离处理经有关领导批准除外）。
21、教育职⼯加强交通安全法规的学习，严格遵守道路交通规则，做到“四坚持”：坚持交叉路⼝不闯红灯、坚持弯道和下坡等不良地段减速⾏驶、坚持遇交通拥挤和堵塞及⼈多时下车步⾏、坚持雾⾬雪恶劣天⽓和夜间瞭望不良时不骑车。
22、严禁单独⼀⼈上道检查或作业，巡道⼯、巡守⼯等单独作业⼈员严禁⾐帽遮⽿，影响视听。作业中、上下班途中必须坚持⾛路肩，来车时站在限界以外安全地段接车。
23、⼤雾、雪、冰冻等恶劣天⽓禁⽌上道作业，如若天窗封锁施⼯，必须有⼲部盯岗，并增派远⽅防护，加强防护员与联络员的联系，确认⽆列车开来时，⽅可上道作业。
24、各桥隧车间和路基⾼空作业⼈员上岗前必须对⾼处作业使⽤的脚⼿架、
作业梯、搭建的作业平台、安全带（绳、⽹）进⾏仔细检查和荷载试验，对超标、超期、失效和不符合安全要求的坚决停⽤，并及时修复、更换。⾼空作业要穿好防滑鞋，捆好防滑绳，系好安全带。
25、防护员必须坚持标准化作业，严禁⾐帽遮⽿，遮挡视线。加强瞭望和与驻站联络员的互控，及时提醒作业⼈员按规定距离下道避车。并特别注意上、下班途中督促作业⼈员、机⼯具集体⾏⾛路肩。严禁防护员班中因私事离岗。若有特殊情况，必须报经车间⼲部批准后再派持证上岗的防护员接替。不得随意指派⽆防护员资质的⼈员临时凑合。
26、遇有临时故障处理等情况，车间值班⼲部必须叮嘱所属⼯区按应急处理程序指派⾜够⼈员处理，严禁单⼈匆忙上道处理，防⽌意外情况发⽣。
27.现场施⼯⼈员必须听从施⼯负责⼈的统⼀指挥。驻站施⼯联络员应与施⼯负责⼈确保通讯畅通，及时通报施⼯情况。
28.夜间作业要配备充⾜的照明设备，并设专⼈负责管理，以保证现场作业照明良好。
29.遇有⼤雾、暴风⾬（雪）、扬沙等恶劣天⽓，应停⽌⽇常线上作业和上道检查。如遇故障必需作业时，要采取特殊安全措施，确保作业⼈员⼈⾝安全。
30、作业⼈员要严格遵守劳动纪律，听从指挥、统⼀⾏动，所有⼈员严禁登、攀爬防护栅栏和依靠电⽓化⽴柱，拉线等设施。
31、在道岔尖轨，⼼轨，转辙部位作业时，要随时观察设备动态，驻站联络员及时了解车站的作业情
况并通知现场作业负责⼈，防⽌道岔扳动时挤伤作业⼈员。
32、桥上作业和上下安全通道时严禁嬉笑打闹，上下桥⾏⾛时应扶稳栏杆，防⽌⼈员从桥上摔下。
33、装载机具、材料的施⼯（作业）平车不准搭载⼈员，施⼯（作业）⼈员乘坐作业车必须站稳扶牢，车未停稳随车⼈员不得上下。
34、严禁在吸流变压器下、⽀柱、铁塔下避⾬，巡视检查设备时，不准靠近避雷针、避雷器。同时应防⽌接触电⽓化杆和⽀架等部分，远离接触⽹⽀柱、接地
线、回流线5⽶以上，防⽌电击和触电事故发⽣。
35、各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，施⼯（作业）⼈员和⼯机具与接触⽹必须保持2m以上距离，否则必须按规定办理接触⽹停电⼿续。
36、带电机具按规定安装漏电保护装置。各种电动机具使⽤⼈员必须经过专门培训⽅可使⽤，严禁未经过培训⽽违章使⽤。
37、在铁跨公处作业时，必须挂好安全⽹，设专⼈防护，防⽌坠落物影响道路交通安全。
38、加强道⼝安全控制。所属车间⼲部要经常深⼊现场，督促把好安全关、严格落实道⼝管理规定，增加抽查次数。遇⼤雾、雷⾬、⼤雪天⽓，车间、⼯区必须安排⼈员到各道⼝配合当班⼈员加强安全监控，并将开放式的栏杆改为关闭式，做到雾不散、雷⾬不停，加强⼈员不离开道⼝。
39、巡守⼈员寒冬季节巡查线路时，不得⽤⾐帽遮住两⽿，以免妨碍听觉；在⾼堤深堑和曲线地段，视线不良时，应勤回头，认真了望背后来车，及时下达避车。
（⼆）、防⽕、防爆、防触电安全措施
1、防⽕基本技术措施
(1)消除着⽕源，如禁⽌烟⽕，采⽤防爆灯具等；
(2)控制可然物，如防⽌可燃物的跑、冒、滴、漏，以难燃或以不燃材料代替可燃材料；
(3)隔绝空⽓，如使⽣产置于真空条什下进⾏，钠存于煤油中等；
(4)阻⽌⽕灾范围的扩⼤，如筑防⽕墙或设置阻⽕装置；
(5)监视酝酿期的特征；
(6)组织训练消防队伍；
(7)配备相应的消防器材。
2、电⽓设备的防⽕
(1)电⽓设备应作到防⾬，防潮，挂有防触电标志，避免漏电事故。
(2)检查电⽓设备时，应穿绝缘鞋和带绝缘⼿套。
(3)了解应检查的电器设备的具体状况后，再进⾏具体检查，检查时禁⽌⽤⼿触摸，⽤相应的电器经试验确认是否有电，再进⾏⼯作。
(4)检查⾼压电器设备时，检修⼈员与裸导体应保持1.8m以上的安全距离。同时应停电检修的必须停电检修，防⽌发⽣触电和烧毁试验仪表事故。
3、油库的防⽕防爆
在⼊冬前保卫科要会同相关部门对油库、⽓库、易燃易爆物品等存放处所进⾏⼀次防⽕检查，及时发现和整改隐患。
防⽌着⽕源的主要措施
(1)库内严禁烟⽕；
(2)库内严禁带电作业；
(3)装卸燃油严格控制流速流量；
(4)采取防静电和防雷措施；
(5)库区要有围墙或铁丝⽹，并要挂有“严禁烟⽕”等警告标志牌；
(6)库房内的照明电⽓应为防爆型。
4、防⽌触电措施
电流通过⼈体称为触电，触电情况有三种：单相触电，两相触电和跨步电压触电。电对⼈体的伤害有电击和电伤两种情况。电击是指电流通过⼈体造成⼈体内部器官的伤害，使⼈出现痉挛、窒息、⼼颤、⼼跳骤停，甚⾄造成死亡；电伤则是指电对⼈体外部造成局部伤害，如电弧烧伤、电烙印和⽪肤⾦属化等。
防⽌触电⼀般采取以下措施：
(1)⼈体不要接触带电裸线、接地线和带电(漏电)设备。
(2)要熟悉供电设备结构及供电系统接线，不违章触及有电设备操作。
(3)绝缘⼯具严禁超期使⽤。
(4)要确认停电线路带电挂地线。
(5)对有疑问或显⽰不正常的验电器严禁使⽤。
（三）、防煤⽓、⾷物中毒措施：
1、⼊冬前车间组织对道⼝房、各⼯区值班房、巡守房、宿舍、车上等⽣⽕取暖处所进⾏⼀次防⽕防煤⽓中毒的联合检查，务必保持室内通风良好，对损坏的门窗玻璃要及早安排整修。
2、煤炉、碳盆的排烟通风装置良好，作业现场有安全警⽰标识，取暖设备设施有防烫措施等。
3、各车间、⼯区（班组）要关⼼职⼯⽣活，职⼯⾷堂要保证供应热饭热菜、⽤上热⽔，搞好⾷堂卫⽣，防⽌⾷物中毒，确保职⼯⾝体健康。
（四）、防冻、防滑安全措施
1、各车间必须在⼊冬前⽤草绳对外露⽔管进⾏捆扎，防⽌冻裂⽔管。
2、作业⼈员要⾃觉做好防寒过冬期间的各项⼯作，严禁酒后上班，冰冻期间要穿好草鞋，防滑、防摔，严禁⾐帽遮⽿。
3、做好防寒过冬物质准备⼯作，安调科、材料科要在⼊冬前配备好打冰扫雪⼯具、草鞋、草袋、防冻油膏等，并及时配送到各车间、班组。安调科、材料科要组织将集团公司统⼀采购的防寒⽤品发放到位。调度要及时掌握天⽓预报，做好预防预报⼯作。
4.参加⽇常施⼯作业及抢修的机动车随车配备防滑链及三⾓⽊等。
5、加强防滑措施。露天作业⼈员要配备防滑⽤具。冰冻期间对陡坡作业的场地、通道要铺垫防滑物；对⾼空作业的上下⼈⾏道、上下宿营车、交通车的登梯、安全防护栏⼲，要进⾏⼀次整修和捆扎防滑物；对装车跳板及⾼空作业的脚⼿板上的冰雪要及时清除扫净，作业⼈员要穿草鞋，以防滑倒摔伤。
6、对露天使⽤的机械设备，要做好防冻保护。桥上⽔管要捆扎草绳；汽车、轨道车及各种动⼒机械⽤完停机后要及时排放冷却⽔，防⽌⽔箱⽔管冻裂。
⼆、防寒过冬应急处理
各线路⼯区普通线路和⽆缝线路的常备材料、⼯具数量要严格按照《修规》附录七、附录⼋要求由车间⾃⾏配齐，超长⽆缝线路地段按规定配备短轨，缺少的，各车间向线路技术科、材料科申报，由线路技术科、材料科安排补充到位。各线桥⼯区巡道、巡守防护信号备品数量按《安规》2.2.17条规定配齐。每个⼯区按规定在区间配备夹板、保护器等，存放的具体地点、位置⼯区要有详细台帐，并报安调科备查。有⽆缝线路的⼯区配齐⼀套断轨抢修⼯具（双头绝缘轨距杆两根、短轨两根、枕⽊头两个、保护器四个、断轨检查架两个、短轨头⼀套、空⼼夹板两块）。以及尖轨、岔⼼、胶接轨等备⽤材料，对备⽤材料要进⾏清点核实，妥善保管，做到⼼中有数。对机⼯具（主要是钻孔机、锯轨机）要进⾏⼀次检查并试机，损坏及缺少要及时向段材料科写出专题汇报，及时申请修复。
各抢修救援队的⼯（料）具要清点整齐，挂牌封存，专⼈负责，⽆特殊情况严禁动⽤。
（⼀）第⼀⼈发现线路危及⾏车安全故障或⾃然灾害后，应按“先防护后处理”的原则⽴即设置防护。
1.⽴即通知就近车站值班员和运⾏列车司机停车，并在故障或⾃然灾害地点设置停车信号。
2.当确知⼀端先来车时，应在路肩上急速奔向列车，⽤⼿信号旗（灯）或徒⼿显⽰停车信号。
3.如不知来车⽅向时，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应在路肩上急速奔向列车，⽤⼿信号旗（灯）或徒⼿显⽰停车信号。
⾃闭区段应使⽤短路铜线连接两股钢轨使信号机显⽰停车信号。
站内线路、道岔发⽣故障或⾃然灾害时，应⽴即通知车站值班员采取措施，防⽌机车、车辆通往该故障或⾃然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
（⼆）线路车间（⼯区）接到调度通知后，应根据故障的性质⽴即组织抢修⼈员、材料、⼯具（含交通⼯具），在最短时间内赶到现场处理。
（三）动车径路现场应急处置
本条适⽤于京⼴线长沙站（含）⾄捞⼑河站（含）及⽯长线⽯门县北站（含）⾄捞⼑河站（含）间动车运⾏时段的应急处理。
1.线下应急处置要求
①不需要上道作业时，须在《⾏车设备检查登记簿》内登记，⽅可进⼊栅栏内。
②应急处理⼈员严禁上线⾏⾛，只能在路肩处⾏⾛；⽆路肩墙时，⾏⾛在距道床坡脚1⽶外。
③防洪、防胀出巡⼈员检查按线下应急处置要求执⾏。
2.线上应急处置要求
①线路已封锁的设备故障，应急处理⼈员直接进⼊栅栏内上线进⾏检查。
②线路未封锁需要上道检查、作业时，必须办理本线封锁⼿续（在车站登记《⾏车设备检查登记簿》），得到列车调度员（车站值班员）签认后，⽅可上道。
（四）处理故障前，⼯区应按故障的性质，在《⾏车设备检查登记薄》上登记，并严格按有关规定设置防护。
（五）⼯区联络员应根据故障的性质，向运输部门申请故障处理的作业条件。
钢轨折断应急处置程序
1.普通线路（道岔）和⽆缝线路缓冲区钢轨折断应及时更换同类型的钢轨，并保持轨⾯连接平顺。
2.线路钢轨（焊缝）折断后，应按规定设置停车信号防护，断轨处理后的放⾏列车条件：
（1）．紧急处理——当钢轨断缝不⼤于50 mm时，应⽴即进⾏紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，⽤急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派⼈看守，放⾏列车速度不超过15 km/h。如断缝⼩于30 mm时，放⾏列车速度不超过25
km/h。
（2）．临时处理——钢轨折损严重或断缝⼤于50 mm，以及紧急处理后，不能⽴即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯⼝间插⼊长度不短于6 m的
同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，⽤10．9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放⾏列车，但不得⼤于160 km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头⾮⼯作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头⾮⼯作边⼀侧的断缝值，做好记录。
（3）．永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插⼊短轨进⾏焊复，恢复⽆缝线路轨道结构。
在线路上焊接时⽓温不应低于0℃。放⾏列车时，焊缝温度应低于300℃。
（4）胶接绝缘接头发⽣拉开离缝时，应⽴即拧紧胶接绝缘接头两端各50 m 范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应⽴即更换或采⽤现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进⾏永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插⼊等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，⽤夹板联结进⾏临时处理，并尽快⽤较长的胶接绝缘钢轨进⾏永久处理。进⾏永久处理时，应严格掌握轨温、胶
接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后⽆缝线路锁定轨温不变。
上班路上摔伤3.辙叉折断应更换同型号辙叉。
4.夹板折断应更换同型夹板。
普速线红光带故障应急处置程序
段调度值班室应及时与电务段调度确认轨道电路区段，确认红光带所影响的⾥程范围，及时通知责任车间。车间、⼯区接
到“红光带”故障通知后，应⽴即组织⼈员按如下程序进⾏处理：
1.必须派驻站联络员上信号楼，负责运统-46登记、⼯务防护及与电务驻站联络员联系，随时掌握⼯务、电务检查情况，并将电务检查情况及时通报给现场检查负责⼈。
2.⼯（班）长与⼀名职⼯迅速带上断轨检查架全⾯检查线路，2⼈分别⽤断轨检查架在两股钢轨上快速推⾏，及时检查发现断轨处所；同时，另⼀名职⼯就近取出备⽤急救器和夹板（或臌包夹板），并随时与检查⼈员保持联系，尽快赶往故障地点。若在道岔上出现“红光带”，⼯（班）长与2名职⼯带齐检查整治⼯具全
⾯对道岔进⾏检查。
3.如检查完后仍未能确认设备状况良好，不能盲⽬登记“⼯务设备正常”；在红光带未消除前，⼯务检查⼈员不能离开现场，应对设备再次进⾏检查，并随时保持与电务⼈员联系，直到查明原因为⽌。
⾏车应急处置时间规定
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