摩托车基础知识
摩托车是用于承载一或两名乘客的机动车。通常,摩托车只有两个车轮,但是,可将任何与地面接触车轮少于4个的车辆归为摩托车。三轮的摩托车包括“出租车”(摩托车加边车)和“三轮车”。
现代摩托车的设计布局于1914年确定,且至今基本保持不变。摩托车的整个结构和功能非常简单。其中包括一台汽油发动机,这种发动机与汽车中的一样,将活塞的往复式运动转换为旋转运动。变速器系统将此运动传递给后轮。随着后轮的转动,推动摩托车前进。通过手把转动前轮,并使摩托车朝一侧或另一侧倾斜,以实现转向。两个手柄使车手可操作离合器和前制动器,而两个脚踏板使其可以换挡和控制后制动器。
摩托车发动机摩托车发动机的工作方式与汽车发动机相同。发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成,气缸盖包含气门机构。火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸,推动活塞在气缸体内上下移动。气门随之打开和关闭,以便燃料与空气混合物进入燃烧室。活塞的上下运动带动曲轴转动,将活塞的能量转变为旋转运动。通过变速器将曲轴的旋转力传递给摩托车的后轮。
Your
browser
does not
support
JavaScript
or it is
disabled.
典型汽车发动机的内部构造
汽车熄火通常依据三个特征对摩托车发动机进行分类:发动机的气缸数、燃烧室容量或动力循环的冲程数。
气缸
摩托车可有1-6个气缸。多年来,V-twin设计是美国、欧洲和日本摩托车工程师的选择。V-twin 因两个气缸成V字形而得名,例如下面所示的经典哈雷戴维森V-twin发动机。注意哈雷戴维森V-twin中的45度°,其他制造商可变换此角度,以减少振动。
摩托车变速器和底盘
摩托车发动机可以产生较大的功率,必须以可控方式将这些功率传递给摩托车的车轮。摩托车变
速器通过一系列结构将功率传递给后轮,这些结构包括齿轮组、离合器和传动系统。
简单的变速器
齿轮组---齿轮组是一组可使摩托车从完全停止到巡航速度的齿轮。摩托车上的变速器通常有4-6个齿轮。但是,小型摩托车可能只有2个。通过变速杆啮合齿轮,就可以在变速器内移动齿轮换挡叉。
离合器--离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力。如果没有离合器,停止车轮转动的唯一方式就是关闭发动机,在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的。离合器就是一系列弹簧
加载板,将其一起按下时,将变速器连接到曲柄轴上。要换挡时,摩托车手用离合器将变速器与曲柄轴断开。一旦选定新挡,使用离合器重新建立连接。
传动系统可用三种基本方式将发动机功率传递给摩托车后轮:链条、皮带或轴。链条主减速器系统是目前最常用的方式。在此系统中,将安装在输出轴上的链轮(即变速器中的轴)连接到通过金属链附加在摩托车后轮的链轮上。变速器转动较小的前部链轮时,沿着链条将功率传递给更大的后部链轮,然后转动后轮。这类系统必须润滑和调整,且由于链条伸长和链轮磨损,还需定期更换。
Buell Lightning上的皮带传动
皮带传动是链条传动的替代方法。早期的摩托车经常使用皮带,可用弹簧加载的滑轮和手柄张紧皮
带,以提供牵引力。皮带容易打滑,尤其在潮湿天气,因此经常不采用这种方法,而用其他材料和设计代替。20世纪80年代末,材料的发展使皮带主减速器系统具有可行性。现在的皮带由带齿的橡胶制成,且工作方式与金属链相同。与金属链不同的是,皮带无需润滑或洗涤剂。
有时也使用轴主减速器。此系统通过传动轴将功率传递给后轮。轴传动非常流行,因为这种方式非常便利,且无需链条系统那么多的维护。但是,轴传动更重,有时会导致摩托车尾部形成称为顶轴的不必要的震动。
摩擦传动
摩擦传动是一些摩托车使用的另外一种变速器。摩擦传动是一类无级变速器,即
CVT。其中,传动比随着连接到发动机的传动盘(传动盘)相对于连接到后轮的另
一个传动盘(驱动盘)旋转而发生变化。可通过改变两盘表面间接触点的半径,
实现不同的传动比。无级变速器在机动车辆中具有悠久的历史,而可变摩擦变速
器于20世纪早期出现在摩托车中。
摩托车底盘
座位和附件
摩托车上的座位设计用于承载一或两名乘客。座位位于油箱后,且易于从摩托车
架上拆下。有些座位下或座位后有小型货舱。如需更多存储空间和鞍囊,可将硬
塑料盒或皮套安装在后轮两侧或后挡板上。大型摩托车甚至可以拖动小型拖车或
边车。边车有自己的车轮作支撑,并可附加座位容纳一名乘客。
摩托车底盘由车架、悬架装置、车轮和制动器组成。以下将简要说明每个组件。
车架
摩托车具有由钢、铝或合金做成的车架。大多数车架由空心管组成,作为安装传动装置和发动机等组件的骨架。车架也使车轮成直线,以保持对摩托车的操控。
悬架车架同时也是悬架系统的支撑物,悬架是一组有助于保持车轮与路面接触,并对颠簸和摇晃形成缓冲的弹簧和减振器。摆臂设计是后部悬架装置最常见的解决方案。在在一端,摆臂控制后轮轴。另一端,通过摆臂枢轴螺栓将其附加到车架上。减振器从摆臂枢轴螺栓向上延伸,并附加到座位正下方的车架顶部。前轮和轴安装在带内部减振器以及内部或外部弹簧的伸缩叉上。
车轮尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮,但是摩托车轮通常采用铝质轮辋或钢质轮辋,并带有轮辐。铸钢车轮允许摩托车使用无内胎轮胎,即它没有内胎保持压缩空气,这与传统的气轮胎不同。空气保持在轮辋与轮胎之间,依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压。
无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小,但是,由于轮辋的小型弯曲可能导致放气,所以在崎岖路面上可能会发生问题。轮胎的各种设计,可满足不同地形和驾驶条件的要求。例如,泥土路摩托车轮胎具有很深的多节胎面,以在泥土或颗粒上形成最大抓地力。旅行摩托车轮胎由硬质橡胶做成,通常提供的抓地力较小,但是持续时间更长。尽管与路面接触的面积小,运动型和竞赛型轮胎(通
常为钢丝带束的子午线轮胎)却可提供惊人的抓地力。
刹车摩托车的前轮和后轮均有刹车。摩托车手用右边把手上的手柄启动前刹车,用右部脚踏板启动后刹车。鼓式制动器在20世纪70年代经前常用,但目前大多数摩托车使用盘式制动器。盘式制动器由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成。摩托车手操作一个刹车时,通过制动管路控制的液压
使刹车垫挤压制动盘的两侧。摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止。由于重复使用会磨损其表面,所以必须定期更换刹车垫。
盘式制动器的部件
接下来,我们将了解怎样驾驶摩托车。
V-twin只是排列两个气缸的一种方式。如果要使活塞彼此相对,排列气缸时应选择反双型设计。而并列双缸发动机将活塞并排垂直放置。
当前,最流行的设计为四缸。这种设计运行更平稳,并且转速较两缸发动机更快。四个气缸可并排放置,或者呈V字型排列,V字型的两侧各有两个气缸。
容量
摩托车发动机燃烧室的大小与其输出功率直接相关。上限值约为1500cc(立方厘米),下限值约为50cc。后一种发动机通常用于小型摩托车(机动自行车),其耗油量为每100公里2.35升,最快速度只能达到每小时48-56公里。
摩托车启动不了的十种快速排故---与--气门速度
摩托车, 气门, 速度
摩托车启而不动的故障是常有的事,相信每个骑手都碰到过此种尴尬局面,几次电启动后连蓄电池剩余电量也用完了,爱驹仍然动也不动地躺着,骑手急得直跺脚也无济于事;特别是前不着村后不着店的荒郊野外突然熄火无法启动时,更是急得像热锅上的蚂蚁。
在一般气温条件下(-5℃以上),摩托车发动机经2-3次启动而不能正常启动时,表明存在故障,其故障不外乎电路、油路和汽缸压力三大要素。只要油路畅通、电路正常、汽缸压缩时有一定的压力,发动机就能启动、正常工作。一般情况下,因汽缸无压力故障(主要是曲轴箱、汽缸漏气、活塞环磨损及断裂等引起,检查汽缸压缩是否良好的火花塞孔,如感到有猛烈冲击,“噗”的一声,手指就被顶开,即认为压缩良好。否则,就要“住院了”)而导致发动机不能启动的情况很少,大量的故障出在电路
系统,其次是油路,因此,只要我们掌握这一原理,并尝试采用如下方法,一般情况下就能迅速启动摩托车。
1、停泊数天后不能启动
骑士们都有些经验,当爱驹停泊数天后,启动相当困难,发动机气喘如牛地呼吸一会后回复静止,怎么也启动不了。有经验者自然而然地尝试以推车启动的方式将发动机启动,此种方法看似容易,其实还是有一点窍门。
首先要确定不能启动的原因是电路问题还是其它问题,要分辨也不难,扭动车钥匙至【ON】位置,检查喇叭和前照灯,如果喇叭不响,前照灯不亮,表明蓄电池的电量已快耗尽。这是因为摩托车的蓄电池容量较小,停放一段时间后由于不断自放电而导致电量不足,这没有什么大不了,只要摩托车发动后,行驶一段距离还会将蓄电池充足。当然,若蓄电池已经寿终正寝,发动后仍无法对其正常充电,就应该尽快更换了。一般情况下,除无级变速的踏板车外,其它摩托车都可采用推车启动的方式将发动机迅速发动,其具体方法如下:
首先做几下热身运动舒展筋骨,避免过度用力而拉伤肌肉;然后将摩托车从泊车位置推出,朝着前方至少有10m直线距离的路段准备推动;随后检查燃料供给系统,燃料箱有否足够燃油?汽油形状是否设定于打开位置?做好准备工作后,跨骑到摩托车上,将变速器挂上2档(一般以2挡或3挡最易启动),
但发动机未转动时挂2档可能有点麻烦,只要将摩托车前后晃动几下便能轻易入档。进入2档后,在离合器接合的情况下,再使劲地将摩托车前后晃动几下,充分利用摩托车自身的重量将活塞环与汽缸壁润滑一下,以减少启动阻力,同时也可以避免曲轴处于难以启动的上止点或下止点位置,有助于推车启动时发动着车。然后,下车*在车身左侧,双手紧握方向把,保持2档,将阻风门拉起一点,扭动车钥匙至【ON】位置,左手同时紧握离合器*纵杆,脱开离合器,慢慢将车子向前推动,当车子达到尽可能高的速度时,释放离合器并转动油门,此时发动机便会应声启动了。与
发布评论