车辆工程技术
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车辆技术
当汽车在交通密度大的城市道路上行驶时，约有30%的燃油消耗在怠速阶段。怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。怠速转速过高，燃油消耗增加；但怠速转速过低，又会增加排放污染。此外，如怠速转速过低，当发动机冷车运转、空调打开、电器负荷增大、自动变速器挂入档位动力转向时，由于运行条件较差或负载增加，还容易导致发动机运转不稳甚至熄火。
怠
1 电控燃油喷射式发动机的怠速控制
在除怠速以外的其他工况下，驾驶员可以通过油门踏板控制节气门的开度，从而改变发动机的进气量。电控燃油喷射式发动机在怠速工况时，空气通过节气门的缝隙或旁通节气门的怠速空气道进入发动机，并由空气流量计（或进气管绝对压力传感器）对进气进行检测，电控燃油喷射系统（EFI）则根据各传感器信号控制喷油量，保证发动机的怠速运转。怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。
1.1 怠速控制系统的组成
怠速控制系统主要由传感器、ECU 和执行元件三部分组成。传感器的功能是检测发动机的运行工况和负载设备的工况，ECU 则根据各种传感器的输入信号确定一个怠速运行的目标转速，并与实际转速进行比较，根据比较结果控制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。在怠速控制系统中，ECU 需要根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制，以免与驾驶员通过油门踏板对进气量的调节发生干涉。
1.2 怠速控制的方法
汽车发动机怠速的调整与控制
刘 磊
（安徽修行汽车维修服务有限责任公司，安徽 淮北 235000）
摘 要：随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越普及，人们对汽车的各项指标也越来越重视。随着石油的价格提高，人们对汽车的燃油消耗也越来越关注。在某一程度上可以说，怠速燃油消耗量已成为车好坏的一个侧标准。关键词：
汽车发动机；怠速；调整与控制
图1 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。在发动机集中控制系统中，控制怠速进气量的方法可分为两种基本类型：节气门直动式和旁通空气式；还有一种调整螺钉式。
节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量，发动机怠速运转时，ECU 根
据各传感器的信号，控制直流电动
机的正反转和转动量，以改变节气门最小开度限制器的位置，从而控
制节气门的最小开度，实现对怠速时进气量进行控制的目的。如图1所示。
图2
旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由ECU 发出指令给执行元件，执行元件再改变旁通空气道的横截面积，
从而控制流经怠速旁通空气道的空气量，这样就实现了怠速控制。
图3
有些发动机在怠速时节气门是全闭的，空气经旁通空气道进入进气总管。在怠速时对发动机进行转速调整的方法是：顺时针旋转怠速调整螺钉，减少旁通空气量，使发动机怠速转速降低；逆时针旋转怠速调整螺钉，增加旁通空气量，使发动机怠速转速增高。如上图所示。1.3 调整电控燃油喷射式发动机怠速开关
以奥迪V6发动机为例：拆下节气门体后，松开节气门位置传感器上的两个固定螺钉，按照逆时针方向转动传感器，直到碰到挡销为止（在此过程中不能转动节气门），然后在此位置上旋紧传感器上的两个螺钉。再次检查怠速开关，检查电脑及怠速开关间有无断路、短路。如果调整后仍达不到要求，应更换怠速开关。
2 手动调整怠速
手动调整怠速时，要求在发动机温度不低于60℃时进行，怠速调整时，还要求发动机点火系统正常，各缸压力基本相同，气门间隙符合标准。
怠速调整步骤1：先将怠速调整螺钉以顺时针方向拧到底，然后再退出1.25~1.5圈，起动发动机，调整节气门限位螺钉，使发动机转速在（450±25）r/min。用怠速排放分析仪测量，若φ（CO）>5%时，将怠速螺钉向顺时针方向旋入一定圈数，使排放分析仪显示出φ（CO）<5%,φ(HC)≤0.25%。通过调整，如果HC 超过0.25%，可将点火提前角推迟。
怠速调整步骤2：先旋出节气门调整螺钉，使发动机转速降至最低，再旋出怠速油量调整螺钉，出发动机在此节气门开度下的最高转速，然后再旋出节气门开度调整螺钉，使发动机转速再降至最低，然后再旋出怠速油量调整螺钉，出发动机在此节气门开度下的最高转速。如此反复调整，直至再旋出怠速油量调整螺钉时，发动机转速不再增加为止。
参考文献：
[1]王秀红.汽车发动机电控技术[M].大连：大连理工大学出版社,2007.
[2]蒲永峰.汽车诊断与维修[M].北京：机械工业出版社,2005.作者简介：刘磊（1977-），男，安徽濉溪人，本科，工程师，研究方向：汽车技术、主攻发动机。
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