摘 要：随着我国城市化的进程逐渐加快，人们的生活水平也有了一定的提高，对自身的出行也有了更高的需求，从而促进了城市轨道交通的发展，车站是影响城市轨道交通系统服务水平的主要因素之一，人们是否选择轨道交通作为主要出行工具，与轨道交通车站的合理吸引范围密切相关。为了能够保证人们的出行安全以及城市轨道交通车站的美观，就需要对交通轨道车站的建筑设计进行合理科学的设计，使其展示出一个城市精神文明建设,反映城市特点的重要标准。本文对城市轨道交通地铁车站中建筑设计进行研究，以供参考。
关键词：车站建筑；轨道交通；建筑设计
1地铁车站建筑设计理念
1.1地铁车站建筑设计方法
地铁车站建设设计过程复杂，对设计单位提出了相对比较高的要求。设计单位要依据地铁车站情况及实际工程背景，对地铁车站内部空间进行合理布局，兼顾地铁车站出入口设计，并对地铁车站建筑内部环境设计加以优化，提高地铁车站建筑设计工作质量及工程性价比。
1.2合理布局地铁车站内部空间
地铁交通建造工程系统性强，专业而复杂。车站建筑仅是其中一部分。依托专业知识背景，科学设计布局地铁车站内部空间，既要保证地铁线路通畅、信号质量好，还要依据实际工程背景及设计工作要求，优化组合相关组织方案，把地铁车站建筑设计过程中的成本支出降到最低。地铁车站内部空间相对较复杂，包括乘客公共区域、设备管理用房等，具体设计思路和方法，依据实际工况而定，切忌盲目。
由于地铁车站属于地下建筑，单考量视觉因素，公共区间相对比较小，倘若设计不合理，会使乘客感到压抑。执行具体设计操作时，优选端头厅式布局，把公共区域和站厅层连接在一起，使乘客公共区域扩大，增加可利用空间。通常情况下，在车站两侧设置设备管理用房，便于乘客在站内活动，使客流速度加快。举例而言，优选侧式、岛式双层布局设计方法，设备用房布置适具体性能而定。
1.3科学设置地铁车站出入口
地铁车站通常选在商场、广场等人口密集区，使乘客出行非常便利，而且能够节约建设成
本。由于地铁车站出入口与地面交通连接在一起，设计过程中，需要对其疏散、引导性能加以考量。将出入口与广场连接在一起，还具备过街功能。依据实际工程背景，科学设计车站出入口宽度，综合考虑远期客流量，以免在出行高峰期发生拥堵现象。基于换乘考量，地铁站点与公交站点的距离并不是很远，设计过程中，将二者距离控制在200m以内，并兼顾人行通道建设。以某地轨道交通地下站标准出入口设计为例，通过研究该地区老商埠建筑、老火车站等，把柱式、山花、老虎窗等装饰元素提取出来。采用钢结构形式，并将金属板材覆盖在外表面，选择靛蓝与金属灰搭配，使用砖红金属瓦进行顶部设计，确保地铁出入口典雅大气，兼顾其通风、采光效果。
1.4车站建筑内部环境设计
地铁车站建筑设计过程中，也需要考量舒适度问题，始终秉承“以人为本”的设计理念和方法，把人性化设计工作落实到位，使之与乘客身心健康需求相符合。车站建筑内部环境设计从以下三个方面着手：首先，空气质量。地铁车站位于地下，狭小而封闭，空气流动性差。因而，执行设计工作时，一定要把换风换气设计工作落实到位，始终保证地铁车站内部空气质量良好。其次，依托专业设计方法和手段，对地铁车站内部空间形体加以改变。
一些地铁车站受空间限制，形体过于单一，需要适当改善地铁建筑顶面设计。优选装饰材料，应用到地铁顶面设计过程中，对其作美化处理。或者，将采光窗口设置在地铁建筑顶部，在内部空间内引入自然光，以此对视觉效果加以改善。第三，导向设计。优化地铁车站建筑设计过程及方法，采用简单的内部标识，使乘客能够在较短时间内到乘车点，缩短出入站、换乘时间，始终保证地铁车站内部客流秩序，依托导向设计，对地铁车站内部环境加以优化[5]。比如，信息栏、指示标牌等都属于导向设计范畴。在地铁车站内，把换乘表识悬挂在出入口大厅，不同功能用不同颜标注，便于乘客识别。
1.5环境和空间设计应关注人的感受
地铁车站建筑设计人员在对建筑进行设计的时候，往往会忽略乘客的自身感受，对空间的设计都非常窄小，且灯光设计的不够多，不够亮，导致车站建筑内部给人一种阴暗的感觉，直接影响乘客的心情，使乘客没有了安全感。因此，设计人员要充分考虑乘客在候车时候的心理与身体感受，为乘客营造一个良好的内部环境，使每一位乘客都能够拥有愉悦的心情，避免让乘客感到压抑与不安全感。
1.6功能优化
南京有几个火车站以一般标准站为例，为了保证地铁车站各项建筑功能分区更加明确，车站建筑设计中要结合各层建筑分区特点，一般站厅站台公共区位于车站中部，设备管理用房区分布在站台站厅两侧，方便运营管理的同时为乘客提供一个更加安全、可靠的出行环境，提升地铁乘客的出行满意度。公共区两侧的设备管理用房区又分设备大端和设备小端，在设备大端设置一部楼梯间，保证车站设备区工作人员安全疏散的同时，满足日常站厅站台工作连接需求。每层设备区均设置通道连接公共区，保证地铁建筑工程中的管理用房区与公共区进行有效连接。
由于该地铁建筑工程施工规模比较大，地铁车站的集散厅主要设置在公共区域，在满足乘客出行需求的基础之上，进一步提高地铁乘客的出行质量。另外，在公共区域当中，设计人员还要科学设计出入口，满足不同类型乘客的出行需求，为残疾人设计单独的垂直电梯。通过将地铁车站各层建筑进行科学的功能分区，能够帮助地铁建筑工程设计人员更加全面的了解地铁建筑工程结构特点，并为乘客提供更加合理的施工设计方案，不断减少地铁建筑工程施工资源的浪费。
2地铁建筑设计技术的要点
2.1地铁建筑设备设计
在地铁建筑设计工作中，电气系统的设备的种类越来越多，直接关系到地铁的运行效果，同时也存在着一种密切的关系，因此必须合理设计。在地铁建筑中，这种设备方面的设计主要包括以下几点：首先，必须要重点针对自动扶梯进行合理的设计，在地铁建筑的应用过程中，自动扶梯的运行是比较便民的一个设备类型，这种自动扶梯的应用也就需要充分参考地铁建筑自身的空间布局及其客流量的多少进行恰当的布置，切实提升地铁建筑扶梯的应用价值，避免其对于乘客造成较大的限制；另外，对于各类电气设备的设计工作来说，随着当前地铁建筑中各类电气设备的不断增加，相对应的设计难度也越来越大，因此，针对这些地铁电气设备进行合理的规划安置也就显得极为关键，尤其是对于各类终端设备以及控制设备来说，确保其安装位置准确以及安装效果合理也就显得极为必要，此外，在地铁建设中应用综合自动化集成系统的优势在于，综合自动化集成系统在地铁建设中应用主要是多项技术在集成系统中共同工作来实现自动控制的功能。在综合自动化技术中，主要组成的技术有网络通讯技术，信息化自动处理技术，计算机技术等的多方面的技术。从而为地铁交通系统建设构建出一套，在结构功能上，模型基础设备，以及运行方案上的综合化建设实施方案。在地铁综合自动化集成系统建设初步框架组建中，首先需要搭
建一个安全可持续化运行的平台，再将系统平台和网络平台进行功能化对接。从而形成地铁自动化综合系统的集成建设。
2.2地铁火灾自动报警系统的设计
地铁的建筑类型种类繁多，不同的消防联动控制系统由火灾自动报警系统独立设置完成。地下车站的消防联动控制系统由综合监控系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统组成。消防联动控制系统的主要分工原则：火灾信息由火灾自动报警系统提供；火灾情况下，各系统之间协调由综合监控系统实现；车站消防广播、乘客信息系统等的联动控制由综合监控系统实现；涉及需要联动多个通风设备的联动控制由环境与设备监控系统实现。ISCS是综合监控系统，在自动化联动系统中属于集成性较高的综合系统，组成具有同一监控层的平台，满足软件、硬件层的自动化监控需要，从而监控主要弱点设备，实现地铁消防实时监控，并几种控制管理弱点设备，形成系统性的关联监视，并完成各个设备之间的信息协调、共享。在地铁站区以及隧道中环境与设备监控系统主要实现这些区域的给排水、照明和通风，并保证此类环境调节设备的性能和运行水平。通过环境设备监控系统对所有的机电设备的运行状态和相关参数进行调节监控，并实现环境参数的实时监控，通过
环境设备监控系统所接收到的控制命令，支撑整个监控系统。在消防联动系统中，报警装置是最重要的组成部分，在火灾隐患出现后，火灾发生初期，通过自动报警装置能够有效的发现并确定火灾发生部位，及时的报警并发出救援信号，激发消防联动设施。通过报警系统为监控系统提供有效的火警信息，从而完成综合监控。
2.3地铁节能环保的设计
对电气系统展开节能环保设计的主要目的是为了有效降低地铁电能的损耗,通过减少污染排放与不可再生能源的消耗,以此实现真正的节能环保。电气系统的节能环保设计原则可归纳为以下几个方面:(1)不盲目的增加节能环保设计成本；(2)不随意减少地铁系统中与乘客舒适度与运行安全等有关的功能。综上所述,有关电气系统的节能环保设计,应严格遵循“可行可靠、循环利用”等合理原则,在实现电气系统有效优化的同时,加强对新型环保技术与材料的应用,从各个发展方向加强对电气系统节能环保设计的研究；(3)生活源的削减也是实现碳减排的重要一环，可从提高北方地区取暖清洁化水平，优先发展公共交通，鼓励开发使用新能源车船等低碳环保交通运输工具，构建绿低碳交通运输体等方面入手。
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