宝来1.8L轿车怠速不稳 有时发抖故障诊断
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宝来ii一轿车怠速不稳有时发抖故障诊断
江西南昌蓝天学院(330098)周进根王锦俞
一
辆2002年宝来1.8L车(装备AUM发
动机)行驶7万km以上,一年前开始出现怠速不稳,有时
会发抖的故障.
前氧传感器是宽带型氧传感器,采用电子节气门.接车后
采用以下步骤诊断和排除故障.
(1)接上故障诊断仪读取故障代码,无故障代码,可
以判定发动机没有缺缸现象,因为如有缺缸,可读到故障
代码P030o～P0304中的一个;同时可初步判断点火系无
故障,进气系也无漏气.
(2)因为燃油压力不稳,也会导致怠速不稳.接上燃
油压力表检测燃油压力,怠速时燃油压力为300kPa(正
常),且燃油压力稳定,无波动.
(3)查看节气门处,很干净;故障诊断仪08(测量数据
块)一03(组)一l(区)显示的进气量为2.9g,s,2(区)显示
的节气门开度读数为1.2%,均正常.据此可以判定进气系
统基本正常.
(4)如果进气门处积炭过多也会导致怠速不稳.检测
进气门处积炭是否过多的简单方法是查看氧传感器信号
电压.积炭和氧传感器信号电压的关系可参考表l所列.
从故障诊断仪08(测量数据块)一33(组)一2(区)读得电
压为1.5V,且固定不动,说明前氧传感器损坏.因此先考
虑氧传感器故障,而先不用考虑进气门处积炭是否过多.
宝来车怎么样由于该氧传感器是宽带氧传感器,较贵,用户一再要求将
其"修复",虽然通常情况氧传感器不能"修复".拆下后发
现前氧传感器表面有一层黑炭末,试着用毛刷刷光后,又
将氧传感器放在液化石油气灶上烧去积炭.将"修复"后
的氧传感器装上,从33组处读得氧传感器信号电压为
1.4V-1.6V,说明进气门处无积炭,同时怠速不稳,有时
会发抖故障现象消失.
项目I基本无积炭J积炭严重
普通氧传感器电压,V
宽带氧传感器电压,V
4个月后客户又因同样故障要我们修理.接上故障诊
断仪,查看数据发现前氧传感器信号电压又固定在1.5V
不动.为此更换了较为便宜的国产宽带氧传感器,故障彻
底排除.
为什么单氧传感器的发动机,氧传感器损
坏时不易引起发动机怠速不稳或发抖故障,而双氧传感
器的发动机前氧传感器损坏会导致怠速不稳并有时发抖
呢?因为发动机闭环控制的根本条件是根据来自前(上
游)氧传感器反馈的电压信号调节喷油脉宽.当前氧传感
器信号停止时,电控单元根据后(下游)氧传感器电压信
号执行闭环控制来调节喷油脉宽.由于后氧传感器装在
三效催化转化器后,它对已经三效催化转化器处理的排
气中氧含量的感知是不能准确反映混合气实际浓稀的,
这就使得电控单元对喷油脉宽的调节既缓慢又不准确.
所以会出现怠速不稳,甚至有时发抖的故障.一旦前氧传
感器电压信号正常后,电控单元对发动机的控制又进入
了可靠的闭环控制,喷油脉宽调节准确,快速,量小,怠速
也就稳定了.不过前氧传感器信号失效时,电控单元却并
没有生成故障代码.而单氧传感器的车,当其氧传感器损
坏时,电控单元执行发动机开环控制,此时只按实际转速
与目标怠速差来调节怠速,更为灵活,便捷.这就是为什
么单氧传感器的车氧传感器损坏时,不易引起怠速不稳,
而双氧传感器的车前氧传感器损坏就会引起怠速不稳的
原因.最近笔者又修理了多台这种故障的宝来1.8L双氧
传感器车.
(收稿日期:2006—12—01)
汽车维护与修理2007?353
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