汽车修理知识
一、应用ART材料用户须知
二、发动机怠速不稳的七种故障缘故及排除方法
三、中、小型发动机应用ART技术操作方法
四、导致汽车发动机出现故障的八个要紧要因
五、车子冷启动和空挡候车时，车有点抖！！
六、汽油发动机测量汽缸压力方法
七、通过测量汽缸压力判定发动机技术状态
八、如何样使你的爱车长保青春
九、用低标号汽油能节油吗？
十、换油与专业养护
十一、火花塞常见咨询题如何处理
十二、汽车用油须注重
十三、汽车发动机应用ART技术登记表
一、应用ART材料用户须知
ART-N-2型产品加注方法
●在发动机处于正常工作温度时，将本产品20毫升胶体〔1支〕挤到一个玻璃或塑料容器中，按1：10的比例与新机油混合均匀后，从机油尺孔或机油加油孔处注进。然后，启动发动机，怠速运转30分钟，再以不高于额定转速70%的速度,行驶60分钟，即可进进正常行驶状态。
●累计行驶数千米后,视发动机的技术状况,进行第二次加注，操作方法同上。
●累计行驶1万千米需更换或清洗机油滤清器；到达2万千米时(一般级不的机油)，需更换机油和机油滤清器；以此类推。
ART-N-2型产品加注注重事项
●发动机如接近大修期或存在活塞环断裂、润滑系统严重漏油、发动机下排气严重及有烧机油现象时，应通过修理或排除故障后，才能加注本产品。
●加注本产品前需要更换发动机润滑油和滤清器。正在使用含聚四氟乙烯、铬、钼等添加剂的须先清洗发动机，再加注本产品。
●发动机因磨损严重,缸压下落超过标准值的40%以下，能够应用本产品，基它缘故造成的汽缸压力下落，需查明缘故，再加注本产品。
●发动机所使用的机油应在APICD级以上，应符合相应的国家标准。
●关于装有旋转式机油精滤器的发动机,加注本产品后,精滤器应停止工作24小时〔发动机处于工作状态〕，方可再投进正常使用。
ART-N-2型产品的自修复效果
●节能效果显著，节油5%以上。
发动机冒黑烟
●环保效果明显，有害气体落低30%以上。
●恢复并维持气缸压力到达或接近标准值，延长发动机使用寿命1倍以上。
●减少发动机振动和噪音，提高驾驶的舒适性。
●延长机油寿命3倍(一般级不的机油)，落低维修保养费用，减少机械故障引起停机损失。
二、发动机怠速不稳的七种故障缘故及排除方法
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直截了当操纵的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常见的故障缘故及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于局部负荷状态。现在ECU依据空气流量计和曲曲折折曲曲折折折折轴转速信号确定喷油量。面现在发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器相应
的“混合气过浓〞信号时，减少喷油量，增加怠速操纵阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下落。当ECU收到氧传感器相应的“混合气过稀〞信号时，又增加喷油量，减小怠速操纵阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时翻开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证实是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速操纵阀(ISC)故障
故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速操纵阀来保证的。ECU依据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速操纵阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速操纵阀翻开进气旁通道或直截了当或直截了当加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠
速操纵阀关小进飞旁通道，使进气最减小，落低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速操纵阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等缘故，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
诊断方法：检查怠速操纵阀的作动声音，假设无作动声即怠速操纵阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速操纵阀，并用专用解码器对怠速转速进行全然设定。
3、进气管路漏气故障分析：由发动机的怠速稳定操纵原理可知，在正常情况下，怠速操纵阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速操纵阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速操纵阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速操纵阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量操纵不正确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法：假设闻声进气管有泄漏的嗤嗤声，那么证实进气系统漏气。
故障排除：查寻泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
4、配气相位错误故障分析：关于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采纳了恒温差操纵电路来实现对空气流量的检测。其操纵电路是由发热元件、温度补偿电阻、周密电阻和取样电阻组成的电桥电路。
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度落低，阻值减小，电桥电压失往平衡，操纵电路将增大提供发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差维持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU依据此信号设定全然喷油量。配气相位的错误会使使气门不按 时刻开闭，致使进进气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度落低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，轻易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
关于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此，△Px是决定喷油量的依据。配气相位错误会使△Px超出标准且出现动摇，引起喷油量动摇，使发动机怠速不稳。
诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，假设缸压不在标准值范围内或△Px超出标准同时正时标记不正确，即可判定发生此故障。
故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞故障分析：假设喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个不气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会依据此信号发出加浓混合气的指令，要是指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并经历故障代码。
诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽〞作动声或测量喷油器的喷油量，假设喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破裂等缘故造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不完全
、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑经历空气流量计故障代码。假设该故障长时刻不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。
诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，假设△Px较低且加速时经常伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
7、怠速工况EGR阀开启缘故分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一局部废气引进燃烧室参与混合气的燃烧，落低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，将会碍事混合气的着火性能，从而碍事发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU操纵废气不参与再循环，防止发动机性能受碍事。假设EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进进燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法：拆下EGR阀．把废气再循环通道堵死。故障现象消逝即为此故障。
故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。
三、、小型发动机应用ART技术操作方法
1、应用目的：应用ART技术，可使发动机在正常工作中，不解体地进行保养和维修，运转平稳，减少机械磨损，要紧技术参数接近或到达原设计标准，到达节能落耗、环保增效，延长发动机使用寿命的目的。
2、应用ART技术检测仪器、仪表：
〔1〕检测发动机要紧技术参数仪器、仪表。
1〕气缸压力表2〕爆压表3〕机油压力表4〕尾气分析仪5〕燃油耗油计6〕震动仪7〕红外线测温仪8〕转速测试仪9〕噪声测试仪
〔2〕相应的专用、辅助工具。
一、应用ART技术条件：
〔1〕加注ART材料的中小型发动机技术状态〔如：配气、供油、冷却、润滑、调速等系统〕应在该机讲明书 的适用范围内。
〔2〕发动机有严重的漏油、串气、冒黑烟、烧机油等现象，需查明缘故，排除故障后，方可应用ART技术。
〔3〕发动机的功率、气缸压缩压力不低于该机标准的40％，各气缸压缩压力之差不大于最高值的30％。
〔4〕发动机运转正常，无严重异响
〔5〕润滑系统杂质过多或使用过其它添加剂的柴油机，换机油时要进行清洗。
四、应用ART技术操作方法：
〔1〕在发动机正常工作温度时放净机油，更换过滤器芯和清洗机油精滤器〔有旋转式机油精滤器的柴油机〕,然后再参加足量的新机油。
〔2〕将ART材料〔胶体状〕1支挤到一个非金属容器中，按1：10的比例与该机用的新机
油混合均匀后待用〔以下简称混合液〕。
〔3〕在发动机正常工作温度时，把混合液从机油加油孔参加油底壳中〔最好从油尺孔参加〕，然后启动发动机，怠速30分钟后，以不高于额定负荷的70％速度，连续运转2小时，再投进正常使用。
〔4〕累计行驶350～400公里进行第二次加注，操作方法按第四项中第〔2〕、〔3〕款进行。
〔5〕每累计行驶1万公里时更换机油过滤器芯和清洗机油精滤器，2万公里更换机油。
〔6〕通过两次ART技术处理后，发动机可收到明显的效果，假设有特别情况导致效果不理想时，需查明缘故进行排除，再依据发动机的技术状况补加一次ART材料，补加方法参照第四项中第〔2〕、〔3〕款进行。