摩托车的故障诊断与排除
第一节 发动机的故障诊断与排除
一、发动机不能起动
发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称为发动机不能起动。
1． 发动机不能起动的原因
发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。
2． 诊断与排除方法
诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。
判明故障所在系统，一般先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。首先检查点火系统的技术状况是否正常。若正常，再检查供油系统是否存在故障，最后考虑发动机内部的机械故障。发动机不能起动的诊断顺序见表1。
表1：发动机不能起动的诊断顺序
顺序
诊断方法
征兆
故障原因及检查
1
起动发动机试验
1． 有发动征兆
2． 无发动征兆
1． 点火系统高压电路故障
2． 拆下火花塞作跳火试验
2
跳火试验
1． 无火花或火花太弱
2． 火花强，仍不能起动
1． 点火系统故障或火花间隙太小(0.6~0.7mm)
2． 检查供油系统
3
向气缸内滴入少量燃油后，再作起动试验
1． 能起动
2． 不能起动
1． 供油系统故障
2． 检查气缸压缩压力和可燃混合气浓度
4
拆下火花塞察看
1． 火花塞潮湿淹死
2． 火花塞干燥
1． 供油系统故障或起动方法不正确
2． 检查气缸压缩压力
5
装上气缸压力表
压缩压力< 9*105Pa
发动机内部机械故障
(1)火花塞跳火太弱或不跳火：火花塞跳火太弱或不跳火的诊断顺序见表2：
表2：                      火花塞跳火太弱或不跳火的诊断顺序
顺序
诊断方法
征兆
故障原因及检查
1
拆下火花塞跳火试验
1． 火花较强
2． 无火花或火花较弱
1． 检查其他系统
2． 点火系统故障或火花塞电极间隙太小
2
拆下高压帽用高压线头作跳火试验
1． 火花较帽
2． 无火花
1． 火花塞炭连或损坏
2． 检查低压电路
3
按下电喇叭
1． 声音清晰宏亮
2． 不响或声响微弱
1． 从蓄电池至开关间线路无故障
2． 蓄电池电量不足或线路有故障
4
蓄电池负极导线搭铁试验
1． 无火花
2． 有火花
1． 线路无故障
2． 电源开关至蓄电池这段导线有故障
5
用导线使点火线圈的低压接线柱正极搭铁试火
1． 有火花
2． 无火花
1． 线路无故障
2． 线路有故障
6
用导线使点火线圈的低压接线柱负极搭铁试火
3． 有火花
4． 无火花
1． 点火线圈正常
2． 点火线圈损坏
7
再作火花塞跳火试验
1． 无火花
2． 有火花
1． CDI装置有故障或脉冲发生器不良
2． 检查燃油供给系统
经上述检查诊断，如确定点火系统正常，但发动机仍不能起动时，应检查燃油供给系统。
（2）可燃混合气未能进入气缸：可燃混合气未能进入气缸的诊断顺序见表3：
表3：                    可燃混合气未能进入气缸的诊断顺序
顺序
诊断方法
征兆
故障原因及检查
1
拆下火花塞察看
1． 表面潮湿
2． 表面干燥
1． 油路正常
2． 油路堵塞或其他故障
2
向气缸内滴入少量燃油作起动试验
1． 能起动
2． 不能起动
1． 油路故障
2． 压缩压力不足
3
拔下输油管检查有无燃油流出
1． 无燃油流出
2． 有燃油流出
1． 油箱中无燃油或油路堵塞或油箱盖气孔堵塞
2． 化油器主量孔或浮子针阀堵塞
4
拧松化油器放油螺钉
1． 无燃油流出
2． 有燃油流出
1． 浮子针卡死
2． 主量孔或其他通道堵塞
注：点火系统工作正常
经试验证明可燃混合气已进入气缸，但发动机仍不能起动时，应检查气缸压缩力。因为气缸压缩压力不足，也会导致发动机不能起动。
（3）气缸压缩压力不足：气缸压缩压力不足的诊断顺序见表4：
表4：                    气缸压缩压力不足的诊断顺序
顺序
诊断方法
征兆
故障原因及检查
1
转动发动机察看各结合面
1． 结合面处有油沫
2． 结合面处无油沫
1． 漏气
2． 其他部位漏气
2
将气缸压力表拧入火花塞螺孔内，转动发动机
1． 在9×105Pa以上
2． 在9×105Pa以下
1． 气缸不漏气
2． 气缸漏气
3
向气缸内注入润滑油，再作压力试验
1． 压力升高
2． 压力不变
1． 活塞环与气缸接触面漏气
2． 气缸衬垫损坏
4
按标准调整气门间隙
1． 压力不变
2． 压力升高
1． 排气门卡滞或其他故障
2． 气门间隙太小(规定值0.08mm)
5
向排气门注入少量润滑油
3． 压力不变
4． 压力升高
1． 排气门有积炭
2． 排气门卡滞
二、发动机起动困难
发动机每次起动时间超过30s，或连续脚踩起动杆在10次以上才能起动，均属于发动机起动困难。这种故障应及时诊断排除，否则将导致其他零件的损坏。
1． 发动机起动困难的原因
发动机起动困难的原因有：可燃混合气过浓或过稀；火花塞断火或火弱；蓄电池电量不足；点火时间不对；气缸压缩压力不足；排气口和消声器积炭过多或堵死。
2． 诊断与排除方法
发动机起动困难是一种常见故障，产生这些故障的原因比较复杂，诊断时应首先根据发动机困难的某些特异现象，初步判明发生故障的所在系统，然后确诊故障所在。发动机起动困难的诊断顺序见表5：
发动机冒黑烟
表5：                    发动机起动困难的诊断顺序
顺序
诊断方法
征兆
故障原因及检查
1
按下电喇叭按钮
1． 声响宏亮
2． 声响沙哑
1． 蓄电池电量充足
2． 蓄电池电量不足
2
跳火试验
1． 无火花或火花太弱
2． 火花强
1． 点火系统故障或火花塞电极间隙太小
2． 检查供油系统
3
拆下火花塞，转动发动机
1． 排出的气体干而无味
2． 排出的气体有汽油味
1． 供油系统故障或空气滤清器不洁
2． 检查点火时间
4
拆下磁电机罩，检查点火时间
1． 点火时间不对
2． 点炎时间正确
1． 更换CDI点火装置
2． 检查气门间隙
5
装上气缸压力表
1． 压缩压力大于9×105Pa
2． 压缩压力小于9×105Pa
1． 气门间隙正确
2． 调整气门间隙
6
按标准调整气门间隙
1． 压力不变
2． 压力升高
1． 排气门卡滞或其他故障
2． 气门间隙太小
7
向排气处注入少量润滑油
1． 压力不变
2． 压力升高
1． 排气门有积炭
2． 排气门卡滞
三、发动机高速转突然熄火
摩托车在高速行驶中，发动机突然熄火，熄火后不能起动或起动困难，是一种常见故障。导致这类故障的原因比较复杂，与点火系统、供油系统和发动机内部机械故障有关。因此，诊断这类故障时，应首先根据发动机熄火前后的某些特征，初步判明发生故障的所在系统，然后确定故障部位。
1． 发动机高速运转突然熄火的原因：
发动机高速运转突然熄火的原因有：燃油用完或油路堵塞；火花塞帽或火花塞脱落；火花塞炭连或损坏；高压线圈被击穿；点火开关或各接线柱接线松动；发动机胀缸或活塞与缸体咬死；气缸盖垫烧穿。
2．发动机高速运转突然熄火的诊断
发动机高速运转突然熄火的诊断顺序见表6。
表6：                    发动机高速运转突然熄火的诊断顺序
顺序
诊断方法
征兆
故障原因及检查
1
检查有无燃油
发动机慢慢熄火并能转动
燃油用完，油路堵塞
2
检查火花塞帽是否脱落
发动机突然熄火并能转动
油路无故障，电路系统故障
3
拆下火花塞，并清理积炭
1． 发动机运转正常
2． 仍不能起动
1． 火花塞炭连引起短路
2． 检查电路系统
4
跳火试验
1． 火花较强
2． 火花较弱
1． 电路系统无故障
2． 采用逐段试火法出故障部位
5
转运发动机
1． 能转动
2． 不能转动
1． 检查气缸压缩压力
2． 胀缸或咬死
6
冷却后向气缸内滴入少许润滑油
1． 能转动
2． 不能转动
1． 检查气缸压缩压力
2． 活塞与气缸咬死，检查润滑系统
7
将气缸压力表拧入火花塞螺孔内，转动发动机
1． 在9×105Pa以上
2． 在9×105Pa以下
1． 气缸不漏气
2． 检查气缸盖垫、活塞环、气门等有无损坏
四、发动机过热
发动机过热是指发动机工作温度超过正常工作温度，关闭电源开关后，发动机仍能通过自燃继续运转，气缸体和气缸盖表面上的油污被烤热冒烟。用手检查时，应避免直接接触气缸盖和气缸体，因为发动机的工作温度有时可能达200℃以上，容易把手烫伤，可将手放在曲轴箱体上。若手指接触时感到温热，说明发动机工作正常；若感到较烫，但仍能保持一定时间，说明发动机较热；若感到用手无法接触，且用蘸水的手指与曲轴箱体作瞬时接触，水滴立即发出“咝咝”声，则说明发动机过热。发动机过热会导致发动机爆震燃烧，功率下降，加速性能变差，并加速各零部件的磨损。
发动机过热的诊断顺序见表7
表7：                    发动机过热的诊断顺序
顺序
诊断方法
征兆
故障原因及检查
1
起动发动机并加大油门试验
1． 起动杆有反弹现象
2． 发动机升速缓慢，马力不足
3． 消声器放炮，冒黑烟
1． 点火时间过早，可燃混合气过稀
2． 点火时间过迟
3． 可燃混合气体过浓
2
起动发动机试验
1． 消声器声响发闷
2． 声响正常
1． 消声器积炭过多
2． 检查离合器是否打滑
3
挂低挡推车前进
1． 阻力不大
2． 阻力大，后车轮滑拖
1． 离合器打滑
2． 离合器不打滑
4
按规定更换燃油
1． 工作温度正常
2． 工作温度过高
1． 燃油牌号低
2． 燃油无问题
5
检查燃烧室和散热片
1． 燃烧室积炭多
2． 散热片脏
1． 清除积炭
2． 清洗干净
6
检查气门间隙
气门间隙过大或过小
调整气门间隙
7
检查润滑油量
润滑油量少
加注润滑油
五、发动机工作无力
影响发动机工作无力的因素很多，几乎涉及到发动机的各个系统，因而发动机工作无力故障的现象和征状也是多种多样的。当摩托车在阻力较大的道路上行驶时，若明显地感到发动机转速降低，加大油门时转速增加也很缓慢。在平坦的道路上行驶时，达不到最高车速，则属于发动机功率下降。当发动机起动预热后，由怠速运转猛然加大油门，使其转速增高，若转速有间歇或增高速度很慢，说明发动机的加速性能差。加速性能的的发动机，在行驶中突然加大油门，车速会猛增，驾驶员有明显的后仰感觉；而加速性能差的发动机，在行驶中猛然加大油门，车速升高缓慢，甚至需要行驶几百米后，车速才能明显提高。
发动机工作无力是指功率下降和加速性能差两项指标。
一、 发动机工作无力的原因
（1） 燃油供给系统的故障：
1． 油路有堵塞现象。例如，油箱开关、燃油滤清器、化油器等油路部分堵塞，但尚未完
全堵死。
2． 空气滤清器堵塞或阻风门未完全打开。
3． 可燃混合气过浓或过稀。
4． 燃油变质、过脏、有积水或不符合规定。
5． 消声器积炭过多被堵塞，排气阻力增加。
（2） 点火系统的故障：
1． 火花塞电极间隙过大或过小。
2． 点火时间过早或过迟，引起发动机爆震或放炮。
3． 火花塞断火或火花太弱，使发动机运转间断，燃烧不充分。
（3） 机械部分的故障：
1． 气缸、活塞、活塞环磨损漏气，造成压缩压力不足或充气不足。
2． 气门间隙过大或过小，使发动机功率不足。
3． 离合器打滑，或车轮转动不灵活。
4． 轮胎气压过低。
二、 发动机工作无力的诊断
发动机工作无力的诊断顺序见表8。
表8：                    发动机工作无力的诊断顺序
顺序
诊断方法
征兆
故障原因及检查
1
将车轮离地，用手转动车轮
1． 转动不灵活
2． 转动灵活
1． 制动装置有故障或车轮轴承损坏
2． 检查轮胎气压是否过低
2
用表测量轮胎气压
1． 气压过低
2． 气压正常
1． 检查原因并充气达到规定气压
2． 检查离合器是否打滑
3
挂低挡推车前进
1．阻力不大
2．阻力大，后车轮滑拖
1． 离合器打滑，应调整分离间隙
2． 应起动发动机进行试验
4
起动发动机，关闭阻风门试验
1． 工作好转
2． 消声器冒黑烟，发动机熄火
1． 主量孔堵塞或浮子室油位过低
2． 气道或空气滤清器堵塞或浮子室油位过高
5
起动发动机并加大油门试验
1． 发动机爆震
2． 消声器放炮，功率不足
1． 点火时间过早
2． 点火时间过迟或火花塞断火
6
起动发动机并加大油门试验
1． 气缸有敲击声
2． 消声器声响发闷
1． 气缸压缩压力不足或燃烧室积炭
2． 消声器堵塞
7
起动发动机怠速运转
1． 消声器有“突突”声
2． 声响正常
1． 排气门与气门座配合不严
2． 气缸不漏气
8
检查润滑油量
1． 油位过低
2． 油位正确
1． 应加注润滑油
2． 检查发动机是否过热
六、发动机怠速不良
发动机怠速运转是否良好，是衡量发动机工作性能好坏的重要标志之一。如果发动机怠速过高，会增加燃料消耗量，使发动机工作温度升高，加速磨损，且变速换档时还会出现冲击声。发动机怠速不良分为发动机无怠速、怠速过高和怠速不稳三种情况。