摘 要：《2014年全国收费公路统计公报》及公报解读显示收费公路出现巨额亏损，与媒体报道的收费公路“暴利”现象形成反差。收费公路是“亏损”还是“暴利”值得探究。笔者将在本文探究收费公路亏损的原因和对策，以希促进收费公路的发展。
关键词：收费公路 亏损 原因 对策
《2014年全国收费公路统计公报》显示2014年全国车辆通行费收入3916亿元，全国收费公路支出5487.1亿元，亏损1571.1亿元。虽在2010年，全国收费公路盈余32亿元，但是自2011年以来，全国收费公路已经连续亏损，2011年亏损323亿元；2012年亏损566亿元；2013年亏损661亿元；2014年亏损1571.1亿元；目前《2015年全国收费收费公路统计公报》还没有公布，但是预测2015年全国收费公路仍是亏损。民众困惑收费公路为何亏损如此之大，与媒体披露“暴利”不符。收费公路究竟是亏损还是暴利呢？如果收费公路是亏损，是什么原因导致收费公路的亏损？应如何缓解目前收费公路亏损的现状？这些问题困扰着广大学
者和民众，应及时解决，否则收费会越“亏”越“大”，民众会对收费公路失去信心。
一、收费公路是“亏损”还是“暴利”
《2014年全国收费公路统计公报》显示收费公路总体亏损1571.1亿元，这和媒体披露的收费公路“暴利”矛盾。媒体用“净利润率”和“净利润”来衡量，认为收费公路是暴利行业，但是“净利润率”没有在证监会的相关规定或规则中出现过，也未在对上市公司的行业监管中作为衡量盈利水平的指标，因为该指标并未计算初始投资收入，不能衡量企业真实的盈利水平。如楚天高速2015年净利润426，213，420.73 元，净利润率为34.63%；深高速2015年净利1，495，149过路费免费，958.38元，净利润率为43.71%；从这个指标来看，收费公路企业是暴利行业。但是扣除了原始投资后，也可能是严重亏损的。证监会规定 “净资产收益率”和“每股收益”为衡量盈利能力的指标。2014年，19家高速公路上市公司的平均净资产收益为9.22%，而同期银行业的净资产收益率为16.23%，可见收费公路“暴利”的报道有失公允。因此，收费公路并不是一个暴利行业，我们需揭开收费公路亏损的神秘面纱，并积极探索提高收费公路盈利水平的对策。
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