四、判断题
1.在客运专线上，正线道岔应采用可动心轨道岔。（√）
2.正线与到发线连接应采用12号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。（×）
4.客运专线闭塞分区的划分应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和按四显示自动闭塞行车的要求。（√）
5.CTCS-3级列控系统不具备CTCS-2级列控系统功能，CTCS-3级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。（×）
6.CTCS-3级线路的车站及区间中继站应设置列控中心，线路所、动车段(所)根据需要设置列控中心。（√）
7. 300-350 km/h客运专线区间正线的最大坡度不大于 20‰，特殊困难条件下不大于30‰。
（√）
9.当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，最高限速值为45km/h。（√）
10.机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速80km/h控车模式。（√）
11.动车组在机车信号模式下运行，地面信号显示为行车凭证。（√）
12.机车综合无线通信设备不能自动兼容GSM-R线路和450MHz无线列调线路。（×）
14.列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车
运行速度、允许速度和目标距离信息控制列车运行。（×）
15.动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，困难条件下，通过曲线半径为180m曲线时，限速15km/h。（√）
16.动车组不得侧向通过小于12号的单开道岔和小于动车高铁区别6号的对称双开道岔。（×）
17. 300-350 km/h客运专线,牵引变电所进线电源应采用220kV或以上电压等级。应采用两回独立进线，互为热备用。（√）
18.动车组为固定编组，运用状态下不得解编；任何两列短编组动车组均可重联运行。（×）
19.客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行。列车反方向运行时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。（×）
20.动车组列车通过站台时，在环境风风速不大于15m/s情况下，速度不得超过60km/h。（×）
21当环境风风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h，并注意运行。（√）
22.列车到站停稳后，由随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。（√）
23.调度集中控制车站设应急值守人员，应急值守人员由车务具有车站值班员职名的人员和电务、工务人员担任。（×）
24.动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。（√）
25.当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路)信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度命令作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。 （√）
26.基本闭塞法停用时，装备LKJ的动车组列车根据调度命令按LKJ方式运行；未装备LKJ的动车组列车根据调度命令将列控车载设备转入目视行车模式运行，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，运行速度不超过20km/h。 （×）
27.遇需在非固定进路和非固定到发线接发动车组列车时，须经铁路局调度所高铁值班副主任准许并发布调度命令。（×）
28.在客运专线，遇无进路预告信息，列车在集控站由正线通过改为侧线接车时，列车调度员应提前向司机预告。 （√）
29.列车(不含动车组)在集控站出发，司机确认行车凭证正确后，直接起动列车。 （×）
30.动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，司机选择隔离模式退行，退行速度不得超过40km/h。（×）
31.动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确保退行距离内的闭塞分区空闲。（√）
32.动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，若需退行至站内，列车调度员应确认动车组列车至后方站间已空闲，发布调度命令，司机选择隔离模式退行。（√）
33.遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认地面信号显示状态但无法确认时，向列车调度员
报告，列车调度员根据CTC/TDCS系统设备显示告知列车运行前方信号显示状态信息。（√）
34.区间或站内需要临时限速时，列车调度员应按规定及时向相关人员下达临时限速调度命令。（√）
35.动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，若需退行至站内，列车调度员还应确认动车组列车至后方站间已空闲，不再发布调度命令，司机选择隔离模式退行。（×）
36.动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，不再发布调度命令。司机将列控车载设备转为隔离模式返回，运行速度不得超过40 km/h。（×）
37.动车组回送按旅客列车办理，采用自走行方式。（√）
38.如限速调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，司机应按调度命令控制列车运行。（√）
39.遇施工实际限速与运行揭示调度命令限速相符，而列控限速归档造成列控限速调度命令与运行揭示调度命令限速不符时，列车调度员不再向动车组司机发布限速调度命令。（√）
40.遇施工实际限速与运行揭示调度命令限速相符，而列控限速归档造成列控限速调度命令与运行揭示调度命令限速不符时，列车调度员除应向动车组司机发布限速调度命令，还应向司机布置重点注意事项。（×）
41.在CTCS-2级区段，对低于45km/h的临时限速，应根据调度命令在限速区段前一站停车转换为LKJ方式行车，在动车组司机出勤时应将该限速命令写入IC卡，在该限速命令未写入IC卡的情况下，应根据调度命令限速运行。（√）
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