高铁站场改造施工管理与技术措施
摘 要：阐述了在高铁站场改造过程中，结合高速铁路与普速铁路在管理、天窗形式、行车组织等方面的区别，为确保施工安全、工程质量，降低对高铁运输影响而采取的相关管理与技术措施。
关键词：高铁站场 改造 管理与技术 措施
作者简介：何军辉（1979年），男，高级工程师，毕业于西北工业大学 土木工程专业。
主要从事铁路铺架、客运专线、城市轨道交通建设施工及项目管理工作。
1 前言
随着高速铁路网的形成，新建铁路将越来越多的接入既有高铁站内，接入时需按照设计线形对既有高铁站进行改造。2020年中铁一局在金丽温线永康南高铁站接入了金台铁路，对永康南高铁站进行了改造施工，在改造过程中，按照铁路局的相关要求，结合高速铁路与普速铁路在管理、天窗形式、行车组织等方面的区别，通过研究、总结、提高，形成本套高铁站场改造施工管理与技术措施。
2高速铁路与普速铁路主要区别
2.1管理标准不同：高速铁路以客运为主，为动车组列车，列车运行时速高，为200km/h以上，普速铁路以客货混运为主，为普速列车及货车，因此高速铁路管理标准比普速铁路要高且更严格。
2.2天窗方式不同：高速铁路天窗一般在凌晨至3点左右，普速列车天窗根据运行图确定。
2.3行车组织方式不同：高速铁路时速高，密度大，在运行期间网内不得有其他车辆、人员及机具。
3 永康南高铁站改造工程概况
动车高铁区别永康南站为既有金丽温高铁中间站，设到发线4条(含正线2条)，综合维修工区1处。金台线接入永康南站高速场，在既有I道和5道之间增加1条金台正线Ⅲ道，同步对咽喉区改建，并增加永康南金台普速场。改造平面示意图如图3.1：
图3.1 永康南站改造平面示意图
永康南站改造施工总体分三个阶段实施：
第一阶段为不改造既有设备的施工。主要利用临近营业线监督计划在防护栅栏外铺设永康南普速场的轨道及道岔。利用封锁计划在Ⅰ至5道之间预铺道砟，滑移Ⅲ道轨排1km；预拼，滑移不影响既有设备的道岔至高铁站内，搭设Ⅰ至5道之间物理隔离等施工，共用天窗40个。
第二阶段是对咽喉区改建，改变高铁行车进路。主要施工有插入P60-18#道岔5组，拆除P60-12#道岔2组，拆除既有线路0.4km，拨移既有线路2处0.13km，新铺线路0.138km，道岔焊接、大机捣固等内容，四电专业同步配合完成相应改造。本次封锁工程量大，对既有5道及综合工区停用24小时，为Ⅱ级封锁施工，共用天窗2个。
第三阶段是对新Ⅲ道K车卸砟，大机养、无缝线路及插入后续P60-18#3组道岔施工，共使用天窗48个。
4 高铁站改基本程序
首先对现场进行详细调查，编制施工方案，签订安全协议，对施工人员进行营业线及电气化铁路安全知识培训，上报封锁月度计划，封锁日计划，根据日计划在设备管理单位监管下施工。
5 施工管理与技术措施
5.1施工方案管理方面措施
在封锁施工前，对设计图纸进行现场核对，存在与现场不否情况请设计答疑。同时对既有设备位置、天窗时间、新铺设道岔及线路位置、施工时对既有设备影响、进场道路，道岔、轨排预拼位置等进行详细调查。根据调查情况编制施工方案，施工方案编制的原则是降低对铁路运营影响，并确保安全。
施工方案按照三个层次编制，首先编制总体施工组织方案，以此方案作为签订安全协议及指导施工依据。方案编制内容主要包括总体施工部署及安排，总平面布置，对既有设备影响情况，采取的安全防护措施等。
第二个层次是按照施工进展情况编制阶段实施性施工方案，实施性方案是对总体施工组织方案的细化，以此方案进行阶段施工，方案编制内容主要包括工艺流程、施工顺序，施工时间，劳动力、防护用品配置，安全保证措施等。
第三个层次是封锁施工预案，按照每个封锁点编制，主要包括施工组织体系及劳动力安排、施工作业安排、施工计划、安全卡控措施、质量卡控措施、施工车辆进出方案、确保正点开通措施、应急预案，与配合单位的协调等内容，封锁施工预案是用来安排封锁施工的方案。
5.2与各单位对接方面措施
在路局召开的协调会、预想会、总结会基础上，为确保封锁施工顺利进行，仍需加强与各单位对接、沟通。
首先是路局业务处室、站段的对接，处室、站段基本上每月至少一次对接，对接主要内容是下月施工计划，施工卡控措施，需路局处室、站段配合事项等，在每月上报下月封锁施工计划前对接。
依次是与设备管理单位车间的对接，主要对接下周施工计划，施工卡控措施及需车间配合事项，与车间每周不少于1次对接，本周对接下周封锁施工计划。
其次是与设备管理单位工区对接，主要对接日封锁施工内容，卡控措施，需配合事项，按照每次封锁对接，在封锁前三天对接。
同时需和参加封锁的专业单位对接，主要对接各自施工是否需要配合，存在交叉施工时安全卡控措施。
5.3防护栅栏改造，进出栅栏措施
在站改过程中，涉及到改造栅栏及施工进出栅栏的内容，需报栅栏管理单位批准。改造防护栅栏标准，高度，滚刺需满足要求，改造完成后，各方联合验收通过后，方可拆除既有防护栅栏。在封锁点内进出防护栅栏时，需在设备监督管理人员的监督下进出，并派专人
守护，封锁完成后，恢复防护栅栏，与设备管理单位监督人员共同确认。
5.4工机具三确认措施
每次封锁进入网内的工机具应刷有反光涂料或粘贴反光标志，并实行分类编号管理，各种防护标志牌须具备反光功能。工机具、材料的出库实行发放登记制度，落实到使用人。零小材料必须装袋或装箱带入、带出。在进入通道门或防护栅栏前，由施工单位工班长、施工负责人、工务配合人员进行登记、签字、拍照确认，在施工封锁结束后，将工机具放在栅栏外，与带进站内的设备进行核对确认，核对无误后，签字开通线路。
非天窗时间内，防护栅栏内不准放置任何工机具、材料。备用轨料应存放在指定地点，易搬动的零散材料应入库保管，禁止在线路边临时存放。
5.5站内工机具排查措施
每次封锁结束前30分钟，安全员、防护员等对施工区域全面检查，主要检查是否遗留有工机具、漂浮物等，在检查确认完成后，报施工负责人，施工负责人及设备管理单位配合人员再次核查确认。
5.6轨排、道岔滑移措施
道岔组装流程为“搭平台→抬摆枕木→挂线方枕→架轨上扣件→检查”。预铺平台须牢固可靠，基础须夯拍平整密实，枕木垛按照需要搭设，其上用钢轨平。道岔拼装完毕，进行检查验收，并配合电务安装转辙机及调试。
插铺道岔时，将锯切下的既有钢轨翻至不影响插铺道岔的位置；拆除道岔时，在道岔前后及内部设置锯轨点，封锁施工锯轨时，将岔轨及岔枕拨移或用机械吊至营业线外存放；人工配合机械扒砟，道砟面控制在道岔插入后枕木底下50mm左右或岔枕底下30mm左右；搭设滑道轨时滑道轨居于枕木空正中，确保道岔/轨排横移；滑道轨搭设好后，人员于道岔/轨排另一侧推动道岔/轨排滑移到位；道岔/轨排就位后纵移以岔前对位；岔后合拢、上砟整道并精细整道，道岔验收确认开通。
5.7路用列车进出站内措施
路用列车进出高铁站前首先编制进出方案及卡控措施，明确每次进出车辆数量、封锁前停放位置、编组方式、运行路径、列车出站后，工程线与高铁站隔离措施等。在下达的封锁
计划中要明确车辆进出计划，进出前须制定安全措施，对施工人员进行安全和技术交底，卸车负责人必须人员、职务、责任、业务水平到位。
卸车过程中卸车负责人随时掌握卸车进度，严格按封锁计划规定的时间完成卸车，严禁超点卸车，发生特殊情况时，预计未能按规定时间卸完时，应提前停止卸车，由卸车负责人通知司机在规定时间内返回。
卸车需要路用机车反复对位时，车下作业人员需配合清道。卸车完毕后，卸车负责人应会同设备管理单位人员对列车两侧卸料情况检查，在确认卸车路料不侵限，堆放稳固时，卸车负责人方可通知工程列车返回。
5.8大型设备作业卡控措施
机械设备进场时，需检查设备的状况及各类证件，以确保设备状态良好，自验合格后向监理报验。
机械设备操作人员、特种作业人员，必须经培训考试合格，持证方可上岗。机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”的制度。
施工前要进行试运转、做好安全防护措施及安全技术交底，挖机、装载机须设置限位装置，以保证挖机大臂活动区域与接触网高压线保证2米及以上距离。
夜间施工灯光照明须良好，保证作业的照明度。安全警示灯安全有效，车尾部须贴反光标志。大型机械设备作业需地面人工配合时，须补充辅助照明。