2022年的国产汽车，厂家销售576.67万辆，其中含17.28万辆出口汽车（包括底盘）；进口汽车16.19万辆，国内汽车市场新车资源总量575.58万辆。当年新车总共上牌528.63万辆，新车上牌数为市场新车总资源的91.84%。
新车上牌总数中，各大片区域分布差异非常明显，反映了地区经济和社会进展状况，反映了地区消费力量和购买力水平。华东片区17..43万辆，位居第一；华北片区134.07万辆；以下依次为中南片区114.24万辆、西南片区52.96万辆、东北片区36.18万辆、西北片区20.75万辆。环渤海湾、长三角和珠三角等沿海地区的辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建和广东等10个省市的上牌数33..29万辆，占上牌总量的62.7%。其中，河北和广东的上牌数接近60万辆，山东、浙江和江苏三省40万辆上下，北京34万辆。
或许有人以为91.84%的新车上牌数份额不算高，其实不尽然。由于上牌数不包括军队用车
的上牌，因而我们总是说民用汽车上牌数。上牌数也不包括出口的国产车；但它包含了不用于军队的进口车上牌。生产厂家的销售数与公安车管部门的上牌数变化信息，有区分、有联系，两者的变化趋势基本上可以说是全都的。
通常上牌数小于销售数，缘由在于经销商那儿要有肯定的库存。上牌数与厂家销售数变化的差距，总是每年年底的11月、12月，经销商库存增加，差距拉大，厂家的销售数明显高出上牌数，2022年高出30%；次年1月，往往是上牌数超过厂家产月的销售数，主因是经销商消化上年末的库存；此外，春节前大众购车最为集中，上牌数已连续3年创历史新高。随后的几个月，差距就渐渐缩小。
各地区消费习惯上的差异，导致上牌高峰也不完全一样，我国大陆31个省、市、自治区中，有21个省市上牌高峰集中在春节前；北京、陕西和山西等省市的高峰，突显在“五一”前；上海和辽宁等省市，则在“十一”前是高峰。
由于新车上牌涉及汽车产权，2022年1~9月乘用车上牌272.14万辆，其中用贷款方式购买的新车注册上牌14.71万辆。可见贷款购车比例不足6%；高于6%的有成都、杭州和深圳，贷款购车比例分别为12.9%、8.8%和6.9%；北京低于6%，仅为3.7%。汽车消费信贷
市场在提高消费者诚信的基础上应乐观、主动地去开发，“守株待兔”式的消极等待不行取。
从2022年轿车排量上牌状况看，上牌量最大的是1.5~1.6L、上牌量增长最高的是1.3~1.4L、上牌量下降的是1.0~1.2L。细加分析，上牌量最大的1.5~1.6L，与捷达、伊兰特1.6、凯越1.6L、颐达和骐达、旗云、飞度和思迪等制造年销售均超过10万辆业绩是吻合的。上牌量增长最高的1.3~1.4L，增长50%，同POLO1.4劲情和劲取、富康1.4两厢以及夏利1.3三厢车等去年的卓越表现分不开，POLO1.4等的销售增长，都在50%以上，甚至三位数。上牌量下降的1.0~1.2L以及1.0L以下，主打微轿市场的夏利1.0、奥拓、豪情、路宝和北斗星等，销售都是两位数下降，车型老化、低配置、产品升级达标慢，难以满意用户需要。
就上海地区2022年上牌而言，上海大众和上海通用的地产轿车上牌近7万辆，占全年上海地区上牌数的64.29%，地产车的市场优,特别明显。桑塔纳3000可谓上牌之王，连续两年新车上牌万辆以上，2022年1.39万辆、2022年1.85万辆，增长32.7%，占全年新车上牌数的1..07%。大客车市场，地产的申沃车，看来较为逊，上牌1604辆，仅为上海大客车上牌量的23.71%，且已被金龙和金旅等紧紧咬住。
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