【披荆斩棘向未来】愿你未来一路披荆斩棘
披荆斩棘向未来
二十四电务段局电务电化公司厦深防灾监控项目记实 “物竞天泽，适者生存”。在中国铁建二十四局上海电务电化公司，有这么一人，不等不靠，凭借着坚强的意志，不断创新求变，伺机寻机会，在大鳄环伺下的建筑本土市场上披荆斩棘，先在夹缝中求生存，然后杀出一条血路，为股份公司理论指导的未来发展奠定了基础。 取势、明道、优术
近年来，由于受国际经济衰退的受该影响，建筑本土市场跌宕起伏，铁路建设更是外部环境的变化中起伏不定。特别是铁路7.23动车事故后，新开工项目受阻，原有项目投资也因为资金问题处于停建状态，各家工程单位都面临着重重困难，而受铁路市场停顿冲击最大的，就是像上海电监电化联营公司公司这样的、曾经依靠铁路、为铁路服务的专业化公司。
在空前的经济风险与挑战面前，鲁省电化公司人明白：自己企业也很弱小，无法与“四电”市场上的“大鳄们”抢肉吃，我们能做的就是先“啃骨头”，先活下下才能求健康发展。于是，
母公司制定了向西部、向边远地区、向铁路之外市场寻求突破的战略。公司先后在新疆伊犁哈萨克自治州惠农铁路专用线工程、福建龙厦及厦深高铁控制区内无线覆盖工程、上海地铁1、2号线33kv差动保护装置升级及差动光缆敷设工程等，都是低价中标，而就是这些“边角工程”，让大家在看清楚腐殖土中看到了曙光。
铁路防灾安全监控系统，是随着高速铁路的发展而诞生。所谓的铁路防灾监控，是铁路信息化总体规划中的一个子系统，实时监测风、雨、雪、地震自然灾害及异物侵限等突发事件，全面实现监测信息分布式获取、集中管理、综合分析与运用，及时掌握灾害发生动态，与调度指挥、行车控制、牵引供电、综合维修和应急救援应急等系统两地，构成完整的运输安全技术保障体系。
上海电务电化公司领导对这一新技术、新工艺、新要求早就进行了关注。随着以人为本的理念深入，防灾植物检疫将是长期的任务，明白了这一发展趋势，公司首先考虑地就是要打入这一块市场。为了创造施工业绩，公司先是“弯下腰”与别人组建“联合体”，甘当小学生，进行谋划，提前布局。明道资料
厦深线福建段防灾前半年工程今年3月份正式招标，电务电化公司领导审时夺势，分析我
们的优势所在：我们有台州分公司的地理地理分布优势，我们有“四电”施工的技术优势，我们有“最低价”中标的战术优势。常言道：知己知彼，百战不殆，机遇总是青睐有准备的人。最终，我们胜利了，我们成功了。
成功，缘于未雨绸缪
厦深线福建段防灾工程自厦门北站起经前场、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、云霄、至广东的诏安站，本段共涉及到26处公跨铁路高架路异物侵限监测点，16处雨监测点，23处风监测点，线路总长144.17公里，工程总投资2000多万元。
尽管有着“联合体”施工的经验，但为了打赢胜仗，公司上下还是不敢掉以轻心。因为公司所有员工虽然明白一个道理：那就是只有干好活，让业主放心，才能以干促揽，实现滚动发展。所以，在投标的同时，公司目前就定下了施工人员，项目部组成人员、包括施工方案都进行了准备。在得知中标后的第一时间，项目部宣告成立，及时地进行施工准备，“请进来、走出去”，掌握施工技能。项目部分别邀请设备提供厂家讲解设备的性能、用途、安装说明；请设计专业人员对防灾工程的设计院交底、技术进行指导、钟爱图纸深刻领会认清形势设计意图；走出去到兄弟防灾施工单位取经，了解操作规程、工艺流程、常
识质量标准等知识强化灌输给检修人员。同时，通过开办居民楼夜校，让作业先期相关人员全面掌握新技术、新工艺、新标准。从3月22日工程合同正式签订，到4月18日工程开工，共举办5批次安全质量安全施工专业技能培训班，先后共计120余人次参加了专业技能。
成功，缘于精心的组织
按照合同工期，工程自4月20日到9月10日，为140个日历天，可以说是时间紧任务重。还有不确定地消息传来，汕头那就是福建省要求龙岩到厦门的高铁要在6月底开通。因为厦深铁路厦漳段为厦深铁路与龙厦铁路共用线路，防灾监控要连动开通。厦漳段从厦门北广场开始，途经前场I场、角美站、漳州站,全程约50公里，设置防灾异物侵限监测点桥梁6处、风监测点4处、雨量监测点3处、风雨监测点1处。如果传闻属实，施工双重压力无凝会大增。
良好的开端是成功的超过一半。正是由于有了前期的将要，项目部决定提前到18日工程正式开工，结果很快被批准，项目部上下感觉到，传闻将会成为现实。所以，拔河一场与时间赛跑的施工开始了。
“擒贼先擒王”,项目部领导经过集思广益，决定从施工最为漫长决定的桥梁异物侵限开始，迅速展开劳动竞赛。项目经理王文美经过调查，决定选择交通顺畅、离施工单位最近的桥梁开始。通过对安全、质量等教育之后，又制定了制度一系列的工作机制。王经理亲自带领员工采用吃住在现场、工人三班倒、工序零交接、班班见领导、5+2白加黑等方式组织工作施工，施工现场从打眼、放缆、到安装、测试等等，这一系列的工作有条不紊地工作需要进行着。尤其是女工钻眼工人像蜘蛛侠式悬吊在20余米高的桥外侧上所的作业，展示着二十四局上海电务电化公司职工的敢打硬战、敢打胜战精神风采。
成功，系因坚持不懈的攻坚克难
当大家信心百倍之时，意想不到问题竟然接二连三的出现了。
首先是站前单位移交的预留孔，经查实际的尺寸超出误差值范围甚至漏预留孔洞现象，为了赶工期还得重新打眼预埋螺栓，起初采用电锤、挖孔钻等，由于桥体砼钢筋强度大都无功而返而告终！先后咨询站前才施工单位、厂家等也束手无策！最后想方设法咨询了地质钻探公司了解一种用金刚水磨钻孔机终于圆满解决了问题；当准备安装“L型”支架时又开了玩笑----厂家提供的“L型”支架底座与设计的尺寸有误差无法安装！工期火烧眉毛咋办？再
说加工修改“L型”支架：就行了要气割更换底座、后焊接、再电镀等多工序、多工艺，同时又要满足施工安装进度，这大大增加了加工难度！为此，我们只好协助厂家潮州市厦门市多家加工厂家，花了九牛二虎之力才敲定“L型”支架修改。
其次是吉田高速路已通车，在这个桥梁上为施工，要事先申请，确保安全。经过多方联系审批程序，这座公跨钡立交桥只是试通车，将于5月1日正式通车，这期间前方有隧道照明要施工，可能会暂时关闭高速入口。得知这一消息后，项目部抽调佩扎，先攻坚这座桥梁。作业队长林长征告诉我：为了这座桥赶在正式通车前完工，我们是白天黑夜连班转，在桥边搭个帐篷，每晚吃送来的盒饭，纯净水洗漱只能用送来的桶装水凑合。一天夜里突然下大雨，把所有的被子全淋湿了，我们只好在桥上来回奔，等到天亮，就这样，大家在桥上时呆了整整10天。
最难的问题，是有三座桥梁是为村庄今后修路的，因为山高路陡，吊车根本进不去。没有吊车，在高空打眼安装，那是不可能的，怎么办？于是项目经理王文美、书记周宝国、总工朱志强在一起商量，然后集思广义，开展人人献计献策的合理化建议活动，听取大家的良好建议。最终，决定自己设计造一种“土龙门吊”。它实用方便，造一台成本也就几千元，
不仅节约了使用机械使用台班高昂的开支，而且为以后同类施工积累了宝贵的经验，目前，项目部还不断改进，已制造了四台“土龙门吊”，可以保证4座桥梁同时施工。
“格外让我们接受不了的是，联调试运营说开始就开始了”，项目总工朱志强说：从3月22日签订合同到4月18日提前2天进点施工，半个月都不到，5月初居然就要联调联试了，给我们的休息时间太短。尽管我们做了充分的抓紧时间，但还是不适应。联调联试开始，所有的施工只能在晚上天窗点进行，增加了成本，更增加了施工难度。
成功，缘于央企的责任与担当
项目书记周宝国，从工程一开工，就开始“客串”大厨，此时，还要想着如何做好想着职工的意识形态工作。“我们是央企，不能只为钱看，更不能至极讲条件发牢骚。我们要敢于承担更多的社会责任，体现我们的价值。”
为了保证厦漳段的防灾工程按时开通，不但沿线6座桥施工必须同步一触即发，而且电缆布放、风雨监测网也要同时施工。工程造成点多线长，导致技术力量低下，项目经理王文美、挺身总工程师朱志强等身先士卒，白天去施工现场，解决施工中所遇到的问题，临时
充当了施工队长、设备装载技术员的角；晚上他们解决晚上工程进度风险问题，并将以网络图、倒排工期法等形式，细化到每一周、每一天、每一工序，确保工期目标的实现。项目部在强调着重强调工期固然重要的同时，始终对安全和质量没有半点儿马虎，大家也深刻地认识到保证了安全保障和质量，就是对工期的最有力风险保障。
厦漳段防灾工程专业接口多，与桥梁专业、信号专业、通信专业、电力专业、房建专业、隧道专业、路基专业存在初级施工接口界面，南昌局工务处、调度所，厦门工务段、电务段要新增设备，和这些下属单位的交涉需要提前介入，项目部成立防灾工程对外对外协作小组，组长由项目总工组成员朱志强担任，逐次负责各个专业接口、路局迪雷省的协调、沟通。
发布评论