2020年10月26日至29日，中国共产党第十九届中央委员会第五次全体会议在北京举行。全会提出，实行高水平对外开放，开拓合作共赢新局面。坚持实施更大范围、更宽领域、更深层次对外开放，依托我国大市场优势，促进国际合作，实现互利共赢。
桥梁是道路的延伸，是跨越天堑的纽带。3万多座人类智慧的丰碑，不但展示着我国桥梁建设令人自豪的技术水平，更张扬着桥梁科技人员勇攀科技高峰的胆气和创造“大国重器”的豪气。
从20世纪80年代“奋起直追”，90年代“跟踪提高”，到21世纪“创新突破”，我国铁路桥梁取得了系统性的创新成果，突破了一系列关键技术，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系。
改革开放初期，为节省工程投资，修建铁路只在跨越重要道路、大河及深谷时才架设桥梁。
京九铁路九江大桥
武汉天兴洲长江大桥以上世纪90年代建成的京九铁路为例，当时桥梁里程在全线占比只有2%，2000多公里的路程中只有40公里的桥长。
改革开放四十年来，我国铁路特别是高速铁路快速发展，铁路营业里程由1980年底的4.9万公里发展到2019年底超过13.9万公里，其中高速铁路突破3.5万公里。
京沪高铁丹昆特大桥
高速铁路行车速度高、对基础设施建设标准高，线路曲线半径大，必然会出现大量的桥隧工程。
到了2011年京沪高铁开通时，1300多公里的线路中一大半都是桥梁，其中，中国铁建勘察设计建设的丹昆特大桥全长更是达165公里，是世界上最长的桥梁。
四十年来，中国铁路桥梁在跨度、结构型式、新材料、施工工艺和装备等方面均取得了明显进步。经过桥梁建设者的不懈努力，铁路桥梁从跨越障碍、满足列车通行的基本功能需求，到全面解决了高速铁路桥梁动力性能、工后沉降及变形控制、行车安全性及舒适性等一系列难题，并建成一批具有世界领先水平的大跨度铁路桥梁。
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