武汉桥文化
奔流不息的长江与其最大的支流汉江在这里交汇，蕴育出一片生命的沃土，这里便是“江城”武汉。“地上的人字，化作了长江和汉江”，长江汉江养育了武汉人民，却也隔开了武汉三镇，滚滚长江自西南而东北从武汉的中心穿过，把武昌留在了江南，滔滔汉江又将江北一分为二，形成了汉口和汉阳，三镇均是隔江相望，而后起的汉口也迅速为商业、贸易的集汇地，成为繁华的港埠。但是随着经济交通迅速发展，码头逐渐已不能满足生产及交通所需，多少年来，先民们一直在做着各式各样的桥的梦，一直在努力成就着桥的梦。
如今，桥已成为武汉人生活中不可或缺的一部分。武汉三镇，依水而成，因水而隔，作为江城纽带的桥梁，对于武汉城市地位和格局的形成和以及经济发展举足轻重。在我市公路上迂回交错的立交桥，高架桥和在长江上架起的一道道“人间彩虹”，像一种空间构造的艺术。武汉如果没有桥梁，也就没有完善的交通骨架。桥梁始终是影响武汉城市发展和城市空间形态的核心要素之一。中国因长江而骄傲，武汉为桥而自豪。武汉天兴洲长江大桥武汉人爱桥，武汉的生活离不开桥。桥，对于武汉人有特殊重要的意义，1200多座大大小小、各式各样的桥，不仅连起了武汉三镇，连起了武汉市内的交通，更连起了武汉人们的心灵。
说起武汉的桥，可能多数人首先想到的就是武汉长江大桥了。武汉长江大桥，大桥横跨于武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设在当时得到了前苏联政府的帮助，后由于中苏关系恶化，苏联政府撤走了所有的桥梁专家，大桥的建设后部分是在我国著名的桥梁专家茅以升的领组织下完成。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武汉三镇连成一体尽收眼底，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
武汉长江大桥的建成极大地改善了南北交通，提升了中国桥梁建设水平，同时对全国人民正满怀豪情地通过自力更生、艰苦奋斗开展建设新中国的高潮是一个很大的鼓舞，因此长江大桥的图案被入选1958年开始设计、1962年4月开始发行的第三套人民币，作为反映当
时社会主义建设新成就的一个重要标志。 也是由于武汉人对长江大桥的热爱与自豪，由此也产生出一种特别的“大桥文化现象”，在那个时代出生了一大批名为“建桥”、“大桥”的新生儿，以及众多“大桥牌”商标。虽然“大桥牌”已逐渐被淘汰在历史中，但这独特的大桥文化现象却深深的烙在了武汉人的心中。
除长江大桥外，长江的武汉段还有武汉长江二桥、白沙洲长江大桥（长江三桥）、天兴洲长江大桥（长江四桥，在建）、军山长江大桥（长江五桥）、阳逻长江大桥（长江六桥）、二七长江大桥（长江七桥），另外在建以及在规划中的还有鹦鹉洲长江大桥、黄家湖长江大桥、杨泗港长江大桥等。而作为长江的第一大支流，汉江在武汉也是不可忽视的。武汉的桥，除了长江上的七座已建桥，汉江上也有五座公路桥和一座铁路桥。分别是晴川桥（江汉四桥）、长丰桥（江汉五桥）、知音桥（江汉二桥）、铁路桥、月湖桥（江汉三桥）、江汉桥（江汉一桥）。
从1957年长江第一跨——武汉长江大桥的完工，到如今这短短55年间，江城的桥，如雨后春笋越来越多、越来越快，也正变得越来越优美。这些美丽的桥梁已不仅仅是用于连接武汉三镇，更是武汉的标志、武汉的代名词，它们将对武汉的发展做出更加辉煌的贡献。来吧，对武汉市的桥梁进行一次巡礼，你会深深的感受到大武汉的魅力！