京杭大运河2006
年入选全国文物保护单位，同
年列入申报
世界文化遗产预备名录。2014年，由京杭大运河、隋唐大运河、浙东运河共三大部分、10段河道组成的中
国大运河项目成功入选《世界文化遗产名录》。申遗成功5
年，大运河发生了怎样的变化我再次踏上了探访的旅途。● 撰文  吴涛  ● 编辑  张琳
再度出发
河
大
运
国中
古道Ancient Road
从北纬四十度到北纬三十度
运河是一种人工开凿的通航河道，建设水上道路具有路程短、运费省、造价低、维护方便等诸多优点，还具备灌溉、分洪、排涝、给水等功能，几千年来，世界上有大约50个国家建造了500多条运河，比如著名的苏伊士运河、巴拿马运河。中国大运河沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，地跨北京、天津、河北、山东、江苏、浙江、河南、安徽8大省级行政区，是世界上规模最大、线路最长、延续时间最久，且至今仍在造福华夏子孙的伟大工程。
2014年6月22日，两条著名的线性文化遗产——丝绸之路和中国大运河同时申遗成功。在“运河三老”的推动下，大运河成为中国的第46项世界遗产。整个申遗项目包括京杭大运河、隋唐大运河、浙东运河及其沿线杭州、北京等27个城市的58个节点，河道总长1011公里，包含南北向浙江杭州至北京、东西向浙江宁波至河南洛阳的10段河道：通济渠段、卫河（永济渠）段、淮扬运河段、江南运河段、浙东运河段、通惠河段、北运河段、南运河段、会通河段、中河段，各个河段始建于不同年代，处于不同地区，各自相对独立发展。我一直倾心于“N3040环球文化旅游带”，最近再次观察地图，突然意识到一个奇妙的事实：这条“水龙”的起止点竟然正好位于地球上最重要的北纬三十度和北纬四十度这两条纬线上，并且恰好跨越了10个纬度。
大运河始建于公元前486年，已经延续了2500余年，主要经历过三次较大的兴建过程。
第一次是在公元前5世纪的春秋末期，吴王
夫差为了争夺中原霸主地位、开展军事运输而开始修建运河，当时的吴国大兴土木，“举锸如云”，开凿了胥溪、邗沟、黄沟3条运河，全长约170公里。
第二次是在公元7世纪初，隋炀帝迁都洛阳后，为了控制江南，使长江三角洲地区的丰富物资运往首都而开始兴修运河。在此之前，中国历
Tips
运河三老
“运河三老”指的是发起京杭大运河申报世界遗产的3位专家——郑孝燮、罗哲文、朱炳仁。2005年12月，他们联名致信京杭大运河沿线18个城市的市长，呼吁加快京杭大运河申报物质文化遗产和非物质文化遗产的工作进程，这一举动拉开了大运河保护和申遗的序幕。此后，3位专家为大运河申遗不断奔波劳苦，付出了巨大的努力和心血。
河
北
省
山 东 省
河 南 省
江
苏
省
浙 江 省
北京
★
通州
天津
沧州
德州
临清
聊城
安阳
鹤壁
焦作新乡
开封
洛阳郑州
商丘
济宁
枣庄
宿州
淮北徐州淮安
镇江
扬州
苏州
湖州
杭州
隋唐大运河
京杭大运河
改造部分
中国大运河走向示意图
古道
Ancient Road
水上的文明史中国最长的河流是哪条
隋唐之后，京杭大运河曾经改变中国历史的走向：政治中心逐步走向北方，经济中心在南方得到确定和加强，文化中心自西向东迁移。目前得到世界遗产委员会认定的大运河河道遗产有27段，遗产点共58处（包括运河水工遗存、运河附属遗存、运河相关遗产），共计85个遗产要素，然而，对于一条流淌了2000余年的运河来说，这些并不能涵盖其价值的全部。很多城市的发展，以及人们生活的点滴细节，都曾与这条奔腾的人工河流密切相关，近日我再度走访这些城市，仍然感觉津津有味。
■ 北京
从运河的角度来说，北京是一座“漂”来的城市，建造紫禁城，以及天坛、地坛、日坛、月坛、九门城楼、钟鼓楼、文庙、王公府邸等所用的城砖，均来自山东临清，当年都是通过运河送至京师。北京曾
有一条人工开凿的漕道——通惠河连通大运河，造就了市区的不少人工湖河，什刹海、北海就是在这一背景下形成的。通惠河至今仍在使用，只是不再载人运货，而是承担起市政排水功能。最近几年北京尤其注重通州大运河沿岸的建设，建造了大运河森林公园，复建起张家湾古镇。■ 三河
这里是运河文化的外来痕迹最为凸显的地方。三河境内的大厂回族自治县，是距离北京最近的少数民族自治县，当地回族的聚居历史可追溯至明朝初年，当年人们是沿着运河自南向北迁徙而来的。大厂档案馆藏有一份《何氏家谱》，清晰记载了何氏家族的族源：“吾何第一代北迁，始祖世居江南省之首府金陵上元县，由明之初出：随燕王北征，始迁于北京顺天府三河县西南三十里让一乡，其时即永乐二年，兄弟三人自立何家厂居住……”大厂有很多清真寺，有中式的，也有阿拉伯式的，从南方迁居过来的回族人还带来了传统的民族美食，如今周末时京津两地有不少人喜欢到这里来休闲度假。
代劳动人民已经开凿了大量运河河段，遍及大半个中国，隋王朝对这些运河进行疏浚，同时开通了通济渠、邗沟、永济渠、江南运河等，最终建成的隋唐大运河南起杭州，北到北京，全长2700多公里，纵贯当时中国最富饶的东南沿海和华北大平原，可谓古代南北交通的大动脉，在中国历史上产生过巨大作用。
第三次是在13世纪末元朝定都北京后，政治中心转移，忽必烈下令开凿了济州河、会通河、通惠河，改建成了如今的京杭大运河，通过裁弯取直，使得从北京到杭州的航程缩短了900多公里。
■ 沧州
沧州的吴桥是中国的“杂技之乡”。吴桥杂技历史悠久，最早可追溯至汉
代。京杭大运河贯穿吴桥全境，带动了漕运发展，商贾贸易日益兴盛，宋代之
后，吴桥杂技由宫廷逐步走入民间，江湖上有“没有吴桥不成班”的说法。此
后数百年间，吴桥杂技艺人沿大运河走出家乡，使得吴桥杂技得到广泛的传承
和发展。这些艺人主要以跑码头卖艺为生，有“走柳口，下东北”之说，“柳口”
指的是天津杨柳青码头。为了发扬本地文化，沧州建起一座杂技文化园，园区
内每天定时表演多项杂技。
■ 淮安
淮安自古便是中国东部重要的水运枢纽，淮河、黄河、大运河在此交汇。
古时淮安城一定程度上代表着中国最先进的水利技术，当代淮安的水上公交则
将运河水利技术推向一个新的高度。淮安水上立交枢纽工程是目前亚洲最大的
水上立交工程，位于京杭大运河与淮河入海水道的“握手”处，是一座实现了
两条水道各自独流的水路立交工程，既满足了大运河的正常通航，也保证了淮
河入海水路的畅通。
再度出发
当大运河前面加上“遗产”二字，并不意味着它作为河道的历史功用
完全中止。当下从北京乘坐高铁前往杭州大约需5小时，古时经由运
河行船长达一个月的旅行必然成为历史。我曾无数次乘坐高铁从北京
出发，前往杭州等浙江地区开展古道调研工作，也听闻众多朋友以不
同方式穿越大运河，所以一直在关注并思索这条特殊而重要的水上通
道的开发利用问题。
行走北京的运河路段，很多时候会在走得兴起时碰上断路，或是需要穿越
复杂的立交桥，最后不得不失望地中止这一城市漫步。我和朋友们常常感叹：
政府在大运河沿线的投入力度真是相当大，相关建设也美观大气，但除了美化
城市、促进房价，对于运河本身价值的发掘、利用却不尽如人意。
有没有可能让各地的大运河资源直接促进当地旅游、产生效益呢？
我想方法肯定是有的，比如让这些资源真正串联起来，使越来越多喜欢文
化旅游、户外体验的人们能够参与到大运河专题旅游项目中来，如果能让这个
可见的庞大落持续进行徒步、骑行等活动，沿途的吃住就会消化到各地，这
不就是旅游效益的重要源流吗？
我相信，按照国家的发展形势，将来一定会在城市建设中为低碳环保游的徒步或骑行者设计更好的途径，而这一点完全可以通过大运河线路来实践。现实中，运河沿线的8个省市也在努力协同推进大运河文化带建设，不少方面都在良性转化中，相信不久的将来，一条完整、高效运行的大运河旅游体系一
定会建立起来。