10万公里后，凯美瑞、迈腾、雅阁，这三款全球车优劣势一目了然
10万左右有什么车不知不觉，八代凯美瑞上市已经长达6年时间了，十代雅阁也已经上市4年半，迈腾更是老当益壮，上市长达十几年时间，模样和三大件并没有太大改变。
这三款合资热销中级轿车，一直都是以“全球车”的身份在中国市场热销，它们并不是只有一款发动机和动力总成，今天笔者挑选的是各自驾驶10万公里之后的凯美瑞2.0L自然吸气发动机版、1.5T高功率的本田十代雅阁260TURBO版，以及大众迈腾销量最高的2.0T低功率发动机330TSI中配版本，之所以刻意挑选这三个动力版本进行横向比较，原因是这三款动力总成车型各自销量最高，最具代表性。
第一款: 驾驶10万公里后的八代凯美瑞2.0L
今天出场的这款2019款的凯美瑞2.0L＋CVT中配版本，178马力，210牛米峰值扭矩，百公里加速车主实测需要11秒左右，和广大网友想象的不同，这台整备质量达到了1.57吨看起来足够轻盈的日系车，实际上百公里油耗并不低，发动机来了3年10万公里下来，积碳和机油增多也曾经出现过，综合市区百公里油耗为9.2升左右，高速开95kmh时速，油耗达到了7.6升。
自然吸气的车子老了就容易积碳，高速轰过油门，跑到160kmh时速想要烧掉积碳也没有治本，凯美瑞2.0L实际上并没有多省油。当然，它也的确是一台老爷车，加速很难，特别是冬天起步缓慢，东北严寒天气可能会有变速箱冷保护。
这款车是真的轻，不装人不到1.6吨，但作为丰田的TNGA平台首款车，安全性没得说，钢材强度也比本田某款特供SUV强得多。
累计开了10万公里下来，发现底盘变得松散拉垮了一些，其余的易损件仅仅更换了一次刹
车片和四个轮胎而已，其余软硬件都没出现任何问题，这一点值得点赞。保养进行了十次，偶尔自费换一些易损零部件，比如轮胎、橡胶衬套、玻璃水离合器片、电磁阀、花火塞、变速箱油、氧传感器这一类小物件。小保养就是600块钱搞定，大保养只需要1300，的确是省心省油，老化慢，但真不省油底盘舒适性也一般，比不上大众迈腾的底盘高级感，更没有雅阁的操控性能，它就是一台均衡性很强的家用买菜车，外观唬人很运动，实际上2.0L这台发动机太肉。